計算機信息系統在城市綜合交通樞紐中的應用分析

方玉林

（湖南工藝美術職業學院，湖南 益陽 413000）

綜合交通樞紐作為當今現代化城市建設完善度的重要評判標準，增強綜合交通樞紐運營效率，可有效發掘多類型交通工具的獨特優勢、優化乘客換乘環境及效率。而要想實現這一目標，其前提條件就是要通過現代化信息技術手段確保交通樞紐運行的穩定性，交通秩序的通暢性以及城市交通的安全性，因此完善的城市綜合交通樞紐信息系統就顯得尤為必要。城市綜合交通樞紐信息系統在本質上屬于計算機信息系統，其服務對象正是交通，系統有效集合了多種城市交通方式，同時也兼備了信息共享及交換的功能，把計算機信息系統融入到綜合交通樞紐中，可以有效分析城市綜合交通樞紐的運營情況，進而協助交通樞紐管理部門規劃與制定更科學的決策、方案。此外，計算機信息系統所具有的數據集成功能，可以為運營商提供安全可靠的數據信息，也能有效拓展交通信息服務業務類型，從而滿足旅客更多元化的服務需求。

1 模型簡述

假設G 市1 號城市綜合交通樞紐地處該市CBD 西區，總占地面積約8 萬m2，其中地上面積約5 萬m2，地上建筑共分5 層；地下面積約3 萬m2，地下建筑劃分2 層，綜合交通樞紐建筑總高度達31.50m。該樞紐采用框剪結構與鋼結構相結合的基礎性結構模式，根據《建筑結構設計統一標準》，屬一級重要類安全工程項目，耐火等級為地下1 級、地上2級，抗震設防烈度為8 度。

2 城市綜合交通樞紐中計算機信息系統的主要內容

在設計和應用城市綜合交通樞紐信息系統時，要秉承五大基本原則，即理念先進、經濟可觀、延展良好、觀念開放以及內容集成。根據城市綜合交通樞紐在功能需求上的差異，計算機信息系統大致可分為計算機信息管理與服務系統、客運管理調度系統以及公交管理調度系統三部分，三個分支系統又分別包含若干內容項，詳情如圖1 所示。

圖1 城市綜合交通樞紐信息系統內容分支明細圖

3 城市綜合交通樞紐中計算機信息系統的應用研究

3.1 信息管理和服務系統的應用

1） 主機和存儲子系統，主機和存儲子系統作為計算機信息系統中的核心技術內容，該系統運行品質的優劣將直接關系到整體城市綜合交通樞紐的運行狀況。此系統主要由包含接口服務器、WEB 服務器、數據庫服務器、GIS 服務器等多項服務器設備在內的基本元件構成，通過冗余設置來有效保障數據存儲的品質及數量。該模型中筆者為有效提高系統存儲效率，特選用了15 塊600G 的磁盤用以儲存與備份數據。

2） 網絡安全子系統，網絡安全子系統主要包括網絡管理及網絡防護兩個層面。前者用以向綜合交通樞紐的穩定運轉提供科學化的數據參考，提高數據輸送及交換效率。而網絡防護則是主要針對系統運行、數據傳輸等所做的安全防護工作。通常，網絡安全子系統構架模式上多采用“核心層-接入層-匯聚層”三層式結構設置，同時借助防火墻的預防功能，有效攔截惡意入侵等非法行為。此外，網絡子安全系統還會在上述基礎之上再添加一道加密技術，進一步維護系統安全性，確保綜合交通樞紐在運行過程中能夠安全穩定。

3） 軟件系統，軟件系統的主要構成項為基礎軟件及應用軟件兩部分，基礎軟件由可分為應用中間軟件、操作軟件、備份軟件、交換軟件、整合軟件以及數據庫管理軟件，主要用于向綜合交通樞紐供應基礎信息以及相關服務；應用軟件是基于綜合交通樞紐運行標準的基礎上，創新拓展出的、性能更為高級的軟件系統，應用軟件的融入使得整體系統的運行更加通暢。軟件系統具有極強的功能性，如檢測聯動、信息服務、能耗監管、交通誘導疏散、統計分析等。

4） 客流量檢測系統，該系統主要應用在整體樞紐運行狀況的管控工作上，即根據系統所檢測出的客流量數據加以分析與研討，對各個時段的城市交通情況加以具體化度定，同時基于以上情況探討科學的解決之策，進一步疏通交通秩序，確保道路通暢。

5） 顯示系統，即借助電子顯示屏把系統所采集以及處理的數據信息進行直接投射，以便瀏覽。

6） 無線對講設備，無線對講設備主要由接發裝置、通訊天線、對講機設備等幾項元件組成，用以保障綜合交通樞紐相關工作者能夠實時對話交流。

7） 時鐘系統，該系統用以確保各類型時鐘信號的統一性。

8） 能耗監控設備，該設備用以檢測綜合交通樞紐運行所需的能源消耗量，通過快速的統計與計算,能夠有效定位出整體樞紐中的主要能源消耗點，從而加以針對性管控，做到節約用能。能耗監控設備的運行主要依托于能源計劃及對應報表統計數據的支撐。

3.2 客運管理調度系統的應用

1） 主機和存儲系統，該系統主要應用于客運管理調度系統相關數據的存儲及管理工作，通過冗余設置處理，使該系統能夠實時備份客戶管理調度數據。該模型中筆者選用了8 塊600G 的磁盤。

2） 網絡安全系統，此分支系統中的網絡安全系統項，其框架僅分為接入層、匯聚層兩部分，主要負責數據的傳輸及交換功能，同時借助業務網及辦公網的雙效融合，保障對應客運調度管理工作的穩定開展。在安全防護環節，系統中設有防火墻及殺毒軟件，此外，系統還針對安全區域做了劃分處理，采用分區管控的方式對各子區域進行分別管理，進一步確保了數據傳輸的安全性。

3） 軟件系統，該系統同樣分為基礎及應用軟件兩部分，前者主要用以數據存儲管理，借助集群以及雙機熱備等布置，通過中間軟件實現系統開發，同時利用備份軟件對相關數據予以備份存儲。應用軟件則主要負責車票管理方面的相關事宜，即按照其他系統監測提供的客流量數據對整體樞紐的基本情況開展科學化的規劃及布置，確保綜合交通樞紐運行品質的高優性，此外，應用軟件還有效創新了售票渠道，對站內服務品質的提高具有極佳的促進作用。

3.3 公交管理調度系統的應用

公交管理調度系統作為城市綜合交通樞紐的關鍵性分支系統，其主要負責城市公共車輛的管理、調度工作，進而保障城市公交穩定運行。公交管理調度系統中的主機與存儲子系統在進行數據管理時，主要通過數據庫設計的渠道予以實現，同時對應用服務器進行備份冗余配置，通過GIS 及接口服務器實現互備設置。為有效匹配公交資源管理需要，該模型需選用8 塊600G 的磁盤進行數據存儲。

公交管理調度系統在在網絡安全子系統、基礎軟件上的配置和上述兩個子系統相同，而在應用軟件方面略有差異。公交管理調度系統中的應用軟件主要通過考勤子系統、公交車輛調度子系統、運營統計及分析子系統以及乘客信息服務子系統四項構成。考勤子系統多用于記錄相關從業人員的上下班簽到時間，以便協助公交管理層對城市樞紐中各公交車隊出勤率進行準確統計與公平考核，加強對人員流動的有效管控；公交車輛調度子系統作為該分支系統的重要核心區，它的實現是基于攝像機或監控攝像頭來廣泛采集公交車輛的時效數據和乘客信息而操作的，之后借助這些數據并參考實際客流量來鋪排相應的調度規劃，借此保障公交車輛調度的科學性與合理性；而運營統計及分析子系統則著重偏向于對歷史數據的分析與挖掘，總結客流量在時間上的變化趨勢，找到線路流量的時空集散特性，從而使系統能對各個時段各個站點的客流量進行區別化估測；剩可信息服務子系統則主要用以相關公交運營參數、服務水平、負荷度的完善及優化工作，通過該系統能有效穩定因區域、站點、線路差異所導致的服務失準的現象，進一步提高公交線路的服務質量。

4 結語

綜上所述，信息化水平的高低是決定城市交通樞紐運行品質的關鍵因素，各樞紐從業者務必要踴躍推動計算機信息系統在城市綜合交通樞紐中的有效應用，把計算機信息系統滲透到樞紐的每個細枝末梢，用信息化強化管理科學性，從而有效優化交通樞紐的服務品質，提高管理水準，以最佳的應用實效推動城市交通樞紐的穩定運行。