預制梁施工技術在高速公路項目建設中的應用

康云山

（中鐵二十局集團市政工程有限公司，甘肅 蘭州 730030）

1 工程概況

張掖樞紐互通立交設計與G30 連霍高速相連接的范圍為：G30 連霍高速K2180+175~K2182+210，長2035m。K1+279.209 張掖樞紐主線橋上跨G30 連霍高速，交叉角度97.13°，橋梁全長 539.08m，共 7 聯 （3×19+ （32+47+32） +3×16+2×20+3×30+3×30+3×30） m，其中第 2 聯采用連續鋼箱梁上跨G30 連霍高速，與G30 連霍高速公路交叉里程K2180+195~K2180+245，三跨一聯連續鋼箱梁設計為高度2.4m，跨徑32+47+32m，左右幅橋梁總寬度34m，設計凈空5.5m。上跨G30 連霍高速主線橋鋼箱梁采用廠制后分段進行吊裝安裝。G30 連霍高速與在建張扁高速公路交叉位置平面示意圖見圖1。

2 預制梁施工技術應用于公路橋梁建設的施工內容

2.1 模板施工

模板施工是公路橋梁工程建設項目中最重要的施工環節之一。一般模板施工包括底模施工、橡膠芯模以及頂模與側模的制作。落實到具體的施工項目，首先需要強調的是施工質量，因此在模板施工過程中任何一項施工內容都必須嚴格按照施工要求執行，從而為公路橋梁工程的整體質量提供保障。底模施工在位置選擇上要根據工程項目建設的相關具體要求選定合適的地理位置，地面平整、周圍土質不可過于疏松以避免發生沉降。對剛度也有一定的要求，在不滿足要求的情況下可通過其他辦法解決這一問題，如借助鋼筋來增加剛度。模板拼裝時要嚴格按照施工要求規范化施工，施工流程按照規定一步步執行即可，施工結束后就相關尺寸數據做進一步核實以避免失誤。

2.2 混凝土施工

除了模板施工之外，混凝土施工也是公路橋梁工程建設項目中的重要施工環節[1]，對于整個施工過程都非常重要，如果混凝土施工存在質量問題整個工程建設都將受到威脅并且存在巨大的安全隱患，不僅會帶來一定的經濟損失，嚴重的可能會危及人身安全。因此在混凝土施工過程中，施工人員和相關負責人要嚴格按照施工要求執行每一個步驟，不可忽視任何一個施工環節和施工數據，并制定出相關監管辦法保證橋梁工程施工有序進行。比如在施工前做相關準備事宜時，材料采購和管理人員要認真檢查施工材料是否合格、工作人員是否具備專業素質、機械設備等是否準備齊全、混凝土澆筑方式選用等，這些內容要保證零失誤，只有對其足夠重視才能防止出現安全和質量問題。合理配制材料并選用適當的澆筑方式可以增加混凝土強度，澆筑工作不可分次進行，否則對工程質量和完工時間會造成不利影響。

3 預制梁場地選擇和布置形式

1） 預制梁的場地選擇非常重要，要綜合多方面因素考慮，比如公路橋梁工程的具體施工情況、施工現場所處位置的地質情況、工程成本、施工要求、工程進度等，場地最好可以存放大量預制梁，以減少從場地運輸預制梁到施工現場的麻煩。

2） 預制梁場地最好選在較空曠且土質較為堅固的地方以減少一些加固工程，面積不宜過大，滿足施工用地即可。

3） 不同的施工內容對預制梁的施工工藝和工序也有不同的要求，具體包括橫列式施工工藝、縱列式施工工藝和橫列縱列疊加式施工工藝。

4） 預制梁場地如何布置要結合公路橋梁的具體施工情況和要求進行，比如工程施工要求箱梁的存放有特殊要求，預制場可以布置成一層或多層。預制梁場地是為整個工程項目服務的，因此無論是位置選定還是布置形式都脫離不了工程項目的施工情況和要求，這樣才能高質量、高效率地完成施工和保證整個項目的施工進度。

5） 預制梁選好場地之后要做好整體規劃方可進行布置，其中一個重要環節是預留運輸通道，整個場地布置形式要在不影響預制梁運出場地的情況下進行，做好相關安全防護工作，避免發生漏水、漏電、著火等事故造成經濟損失和人員傷亡，從而影響工程進度。

4 預制預應力混凝土梁施工技術重點內容

4.1 公路梁板制作場地及臺座施工內容

公路梁板預制場地在選擇時對面積和地面平整度有一定要求，場地容納量足夠的情況下地基要穩固[2]。梁板預制養護和張拉后產生的重量對臺座是一種考驗，臺座設計必須考慮其承重能力。臺座在進行混凝土施工時可以設置一個沉降觀測點并將其填埋，以方便及時發現情況并處理。臺座的款段不可超出或者小于梁底，為了增強臺座的承重能力混凝土需具備足夠的厚度和強度，但是不能影響模板施工。為了保持臺座頂部表面平整可以鋪一層定型鋼板。臺座澆筑完畢第一時間用混凝土將場地地面硬化，安裝相關排水排污系統以確保有降雨天氣或漏水情況場地地基不受影響。

4.2 張拉預應力混凝土梁施工內容及注意事項

預應力體系設計最有效的方法是預設好各種可能出現的問題，包括施工過程中出現的數據偏差和混凝土收縮性帶來的影響，保證混凝土梁施工完成之后質量達標。后張拉預應力混凝土梁施工需要波紋管來制作預留孔道，鋼波紋管的應用頻率較高，波紋管從采購到進場全過程都要嚴格按照施工要求查驗波紋管強度和厚度，發現有質量問題的一律不準使用。鋼筋骨架內也需要鋪波紋管，按照設計要求將鋼筋綁定在指定位置，鋼筋位置定位不可出現偏差，通常橫向偏移數值≤50mm，縱向偏移數值≤10mm，鋼筋端口與錨墊的角度不可出現傾斜。定位鋼筋一般通過電焊的方式固定，要保護好波紋管不會受損。波紋管連接口要統一，可用膠帶固定防止松動或脫口。接口處可包裹4 層以上20cm 以下的施工膠布以增加密封性。負彎矩波紋管露在外面的部分需保持在10~15cm 之間，可以很好地保護波紋管根部方便拼接。以上工序完成無誤之后方可進行張拉，張拉過程中實際測量值和理論伸長量沒有顯著差異說明一切正常。

5 預制梁施工質量的管理措施

5.1 提高工作人員的質量預控能力

質量預控管理在預制梁施工中非常重要，具體執行辦法分為下列三種：首先施工單位要充分認識到設計圖紙和施工方案存在的意義和重要性，每一步施工都要嚴格按照施工要求進行，鼓勵工作人員在施工質量方面完善自我的同時監督他人行為；其次委托單位時要綜合考量監理單位的綜合素質是否具備監管能力；最后監理單位要認真執行監管任務，工作人員必須具備專業的知識和技能。

5.2 控制預制預應力混凝土梁產生裂縫

現場管理人員要時刻檢查預制預應力混凝土梁是否完好無損以防止發生裂縫，首先在預制時要嚴格控制材料質量并做好養護工作；其次地基要有足夠的承重能力，做好排水系統，臺座不可出現沉降現象，從多方面入手避免出現裂縫，防止因質量問題引發安全事故。

5.3 提高勞務承包單位的管理能力

建筑勞務人員必須具備一定的技術水平，可從三方面入手提升：首先勞務承包方要有科學的管理方法，每一位建筑勞務人員要有明確的工作目標和責任范圍，勞務團隊的整體年齡要趨于年輕化；其次制定合理的獎懲制度，讓員工積極主動地參與到工作中；最后為員工提供學習機會，充實自我的同時為施工項目做出貢獻。

6 結語

綜上所述，隨著社會經濟的不斷進步和發展，公路橋梁工程建設越來越受到重視，在大規模開展公路橋梁工程建設過程中預制梁施工技術在其中發揮了重要作用，為我國公路橋梁工程建設發展做出重要貢獻。