高速公路改擴建路基路面拓寬設計方案探討

王 瑩

(遼寧省交通科學研究院有限責任公司 沈陽市 110015)

路基路面作為高速公路主體工程的重要組成部分，其造價往往占總投資的30%以上。因此，在高速公路改擴建設計中，路基路面拓寬方案的合理性和經濟性，直接影響了高速公路建設及運營期間的安全、經濟、順暢等，這就需要對高速公路改擴建路基路面拓寬設計方案進行探討和研究。

1 設計原則

(1)高速公路改擴建設計，應貫徹環境保護、耕地保護和資源節約的基本國策，遵循“利用與改擴建充分結合、建設與運營相互協調”的原則，進行科學論證，提出合理方案。

充分利用舊路資源，這需要科學論證、精心設計；改擴建時，工程建設減少對交通運營的影響、保障施工，需要結合具體項目具體分析。

(2)對于舊路的路基路面，應在調查、評價的基礎上，結合改擴建需求，予以充分利用。

(3)積極穩妥地推行新技術、新材料、新設備、新工藝。

2 一般要求

改擴建項目的新建路面和原路利用均應按現行標準進行設計，并加強路基、路面的拼接設計；應對路面材料再生循環利用進行論證，充分利用廢舊材料。

2.1 舊路路基路面調查與評價

調查應包括基礎資料調查、路基路面技術狀況評價檢測、專項數據檢測及施工圖設計相關資料調查等內容。

2.1.1路基調查與評價

(1)對既有路基主體的使用狀況進行調查。

(2)對既有路基支擋結構、防護工程、排水系統的實際狀況進行調查。

(3)軟土地區應調查既有路基工后沉降情況。

(4)根據現行標準綜合分析路基病害成因，評價既有路基承載力、穩定性和技術狀況，對既有路基的可利用程度進行評價，提出病害處治建議。

2.1.2路面調查與評價

(1)現場調查既有路面的結構形式、使用狀況、破損形式、排水狀況等。

(2)檢測瀝青路面的各結構層厚度、彎沉、破損率、平整度、車轍、抗滑性能等。

(3)根據需要進行路面混合料劈裂強度和模量、基層的無側限抗壓強度等力學試驗，瀝青針入度、延度、軟化點、瀝青含量、材料組成分析、礦料級配等材料試驗。

(4)根據現行標準綜合分析路面病害成因，評價既有路面承載力和技術狀況，對既有路面的可利用程度進行評價，提出病害處治建議。

2.2 橫斷面設計

(1)高速公路改擴建設計，應根據各組成部分的功能需求，進行路基標準橫斷面布置設計。

(2)中央分隔帶寬度發生變化時，宜對變寬進行線形設計。條件受限，且中間帶寬度變化小于3.0m時，可設置變寬過渡段，其漸變率不應大于1∶100。

(3)受上跨構造物、高邊坡等限制的局部困難路段，右側硬路肩寬度可適當壓縮，但不應小于1.5m，并應設置變寬過渡段和相應的交通安全設施。

2.3 改擴建路基設計

(1)拼寬部分路基、分離增建路基的回彈模量應滿足現行《公路路基設計規范》的要求，且拼寬新建部分路基回彈模量不應小于既有公路設計時要求的值。

(2)應采取必要的工程措施，控制拼寬部分和既有路基之間的差異沉降并保持有效結合。

(3)路基填料應符合現行《公路路基設計規范》的規定，宜采用與既有路基填料性質相近或更利于拼接的材料。

(4)路床拼接部位應增強補壓，保證拼接密實。

(5)拼接部分路基與既有路基宜采用開挖臺階拼接，臺階寬度不宜小于1m；開挖一般采用直接開挖方式，由下至上，開挖與拼接填筑交替進行。

(6)高路堤與陡坡路堤拼寬，宜采取優質填料、土工合成材料加筋、提高壓實度要求等措施減小差異沉降。

(7)軟土路基拼接，應在對既有公路沉降與穩定狀況充分調查和評價的基礎上，根據沉降協調并滿足穩定性的原則進行拼寬路段軟基處理設計。對于兩側拼寬，當地質變化大時宜分幅進行軟基處理設計。

2.4 改擴建路面設計

(1)應根據既有路面結構檢測評價結果進行設計，既有路面技術狀況滿足改擴建設計標準和使用要求時，可直接利用。

(2)改擴建路面加強對既有路面材料的循環利用，銑刨、挖除的路面材料應進行再生或再利用。

(3)對于既有瀝青混凝土路面，應根據檢測評價結果，路面技術狀況不能滿足改擴建后的設計標準和使用要求、但路表彎沉值小于0.50mm或破損率小于10%時，可直接加鋪；否則，應根據破損情況對面層或基層進行病害處治后，再進行補強設計。

(4)路面拼接設計時，基層拼接縫宜避開輪跡帶；瀝青混凝土路面拼接應采用臺階搭接方式。

3 工程實例

某高速公路，現有技術標準為雙向四車道高速公路，設計速度為120km/h，到目前為止已建成通車14余年。該高速公路自建成通車以來，交通量增長較快、且以重載貨車為主，路面普遍出現不同程度破損。根據本項目功能，結合交通量預測，按照《公路工程技術標準》，本項目需加寬至八車道，路基寬42m，設計速度維持120km/h。

3.1 路基標準橫斷面布置

改擴建后的路基標準橫斷面布置情況見表1。

表1 路基標準斷面寬度布置表

注：硬路肩包含的右側路緣帶(0.5m)未計入該表;

★-新建加寬部分;

▲-利用舊路改造部分

3.2 路基設計

3.2.1路基填前處理

加寬部分路基基底在施工前應先清理原地面表土30cm，對于低洼位置采用碎石填平，然后進行填前碾壓，待基底達到壓實度要求(大于等于90%)后，采用25kJ沖擊碾進行沖擊碾壓20遍，最后填筑路基。清表土應集中堆放，待路基施工完成后用作綠化或復墾用土。

3.2.2新舊路基拼接設計

(1)加寬路基施工前應先清除既有道路填方邊坡法向30cm厚表層土，清表土集中堆放，待路基施工完成后用作綠化或復墾用土。

(2)為保證新舊路基的良好銜接，使其形成整體、減小新舊路基的不均勻沉降，利用舊路加寬的路基采用臺階式開挖舊路邊坡和路面結構。對于利用舊路路面補強路段，先挖除舊路硬路肩部分路面結構及土路肩；舊路全部挖除新建路段，先挖除全部舊路路面結構及土路肩，然后超挖舊路路床0～120cm深度范圍內的路床填料，超挖部分應與新建加寬部分路基一同填筑，整體碾壓；然后再將原有路堤邊坡由下至上開挖臺階，開挖完一級及時回填一級，填筑完成后再進行下一級臺階開挖，開挖及填筑順序詳見圖1。除挖方和低填路段外，其余填方路段在新舊路基拼接處舊路的上、下路床底面各鋪設一層土工格柵；對于舊路路床強度滿足設計要求、無需開挖的路段，僅在路床頂面鋪設一層土工格柵即可。

(3)加寬路基應分層填筑，碾壓密實。在滿足正常壓實度規定前提下，對基底和上下路堤頂面再使用25kJ沖擊碾碾壓20遍。路堤每填高1.5m，再沖擊碾壓20遍。

(4)對于軟土區拼寬路基，沉降控制應滿足以下要求：

①拼接部分路基工后沉降，應滿足橋頭處不大于5cm、通道及涵洞處不大于10cm、其它一般路段不大于15cm。

②差異沉降控制，應滿足拼寬路基的路拱橫坡度增大值不大于0.5%、相鄰路段差異沉降引起的縱坡變化不大于0.4%的要求。

3.3 路面設計

3.3.1設計指標

本項目主線按八車道設計，路面設計使用年限為15年，分車道設計，內側一、二車道以小型車輛為主、考慮部分重型車輛，外側三、四車道加寬新建以重型車輛為主，路表設計彎沉0.187mm；瀝青路面路床頂面回彈模量設計值不小于50MPa。

3.3.2路面結構

3.3.2.1主線舊路補強結構

(1)當路面代表彎沉值L0≤0.29mm時：在對原瀝青路面病害處理后，加鋪4cm改性瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA-13)+7cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)。

(2)當路面代表彎沉值0.29mm

①當路面破損狀況評定為中級及中級以上時，在對原瀝青路面病害處理后，加鋪4cm改性瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA-13)+7cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+12cm瀝青穩定碎石混合料(ATB-25)。

②當路面破損狀況評定為次級及差級時，先銑刨原瀝青路面，在對原路面基層病害處理后，加鋪4cm改性瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA-13)+7cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+20cm廠拌冷再生泡沫瀝青混合料。

(2)當路面代表彎沉值0.50mm

①當路面破損狀況評定為次級及差級時，先銑刨原瀝青路面，在對原路面基層病害處理后，加鋪20cm水穩碎石基層，之后加鋪4cm改性瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA-13)+7cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+18cm廠拌冷再生泡沫瀝青混合料。

②當路面破損狀況評定為中級及中級以上時，在對原瀝青路面病害處理后,銑刨原瀝青路面，在對原路面基層病害處理后，加鋪4cm改性瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA-13)+7cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+12cm瀝青穩定碎石混合料(ATB-25)+20cm水穩碎石基層。

3.3.2.2舊路兩側加寬新建、原路挖出新建路面結構

上面層采用4cm改性瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA-13)，下面層采用7cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)，其下設置12cm瀝青穩定碎石混合料(ATB-25)，38cm水泥穩定碎石基層，底基層下鋪設20cm砂礫墊層。

4 結語

結合工程實例，對高速公路改擴建項目的路基路面設計方案進行了探討，并提出了具體的方案及措施，對今后其他高速公路改擴建項目具有一定的借鑒意義。