XM-1800銑磨車車軸齒輪箱“零側隙”齒輪傳動換擋機構設計

張志強 朱朝江 趙 俊

(中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司 江蘇 常州 213011)

0 引言

XM-1800銑磨車是一種鋼軌在線養(yǎng)護大型設備，主要在運行過程中對線路鋼軌進行連續(xù)銑磨，消除鋼軌的側磨、波磨、剝離、碾壓層和裂縫等缺陷，對鋼軌進行維護性輪廓修復，在處理病害較重的鋼軌方面具有優(yōu)勢，作業(yè)效率較高，作業(yè)過程環(huán)保，火花飛濺少，利于防護[1]。車軸齒輪箱是整車關鍵部件[2]，采用液壓驅動，將整車動力傳遞至輪對，驅動整車走行銑磨作業(yè)。走行傳動機構的精準性和平穩(wěn)性決定了銑磨作業(yè)的精度和刃具的可靠性，故此車軸齒輪箱齒輪副采用“零側隙”傳動。車軸齒輪箱設計有作業(yè)擋和空擋位兩種運行工況，擋位切換由換擋機構實現(xiàn)。

1 兩種典型換擋機構

目前，我國廣泛使用的大型養(yǎng)路機械有：搗固車、穩(wěn)定車、打磨車、配砟車和焊軌車等機型，其車軸齒輪箱有2種典型換擋機構[3]。

1.1 撥齒輪換擋機構

撥齒輪換擋機構通過撥叉撥動齒輪脫開或嚙合來實現(xiàn)擋位的切換。主要由氣缸、指示塊、撥叉拉桿、撥叉、雙聯(lián)齒輪、從動齒輪等組成，其結構簡圖如圖1所示。

1—指示塊；2—導向桿；3—氣缸；4—撥叉拉桿；5—鎖定桿；6—撥叉；7—雙聯(lián)齒輪(Z1/Z2)；8—大齒輪Z3；9—小齒輪Z4；10—馬達；11—箱體。圖1 撥齒輪換擋機構結構簡圖

其換擋原理為：氣缸固連指示塊，推位撥叉拉桿帶動撥叉，撥動雙聯(lián)齒輪左右移動，實現(xiàn)齒輪Z1與齒輪Z3嚙合或齒輪Z2與齒輪Z4嚙合或兩對齒輪同時脫開，實現(xiàn)擋位的切換。

1.2 撥嚙合套換擋機構

撥嚙合套換擋機構通過撥叉撥動嚙合套脫開或嚙合，使輸入動力斷開或連接來實現(xiàn)擋位的切換。……