橋梁上部構造結構施工要點論述

文∕陳婷、徐震雄

1 前言

自1978年以來，我國國內的改革開放進程正在不斷加快，且在內外部各種因素的作用下，直接推動了國內建筑工程質量的提升。單從公路橋梁工程施工情況來看，基本的施工質量會影響到橋梁結構的各個部分；特別是橋梁上部分的結構，一般會借助強有力的支座對橋墩和橋臺進行支撐[1]。

2 模板、拱架以及支架

2.1 模板、拱架和支架的設計和規劃

從整體結構來看，暴露在空氣中的模板需要合理控制基本的撓度，通常將其設置為1/400 的跨徑以內；至于結構隱蔽表層的模板，倘若汽車的荷載量和結構的自身重量超過了指定要求，那么務必要在底模位置設置合適的預拱度。預拱度的具體數值一般與結構自重相適應，將其控制在整體汽車荷載量的一半以內。在預拱度的形狀方面，最為常見的是圓曲線和拋物線。在跨度超過20m 的預應力簡支梁上，應當參考設計圖紙的內容設置好拱度。從支架的桿件撓度來看，一般要小于無支架長度的1/400。

2.2 制作和架設支架、模板以及供架

為了提升外露模板的整體性質，一般會選擇鋼材和膠合板作為主要材料。在側面位置上，應該進行刨光處理。至于墩臺帽和橫梁的突出部分，則需要將其進行削邊或倒角處理，以便后期的脫模操作；并從圖紙的具體內容出發，做好基礎性的監理工作，以便后期工程的順利開展。具體部位的凸條或凹槽，要在裝飾線范圍內進行設置；及時拆卸模板內部的金屬固件，在拆卸過程中要確保混凝土結構的完整性，不能出現嚴重的孔洞。混凝土表面要始終保持堅韌光滑的性質，并能夠按照顏色的具體情況做好均勻鋪設。從模板內部的情況來看，要保證整體的清潔度，減少雜物的干擾；除此之外，在后期拆除模板的過程中，還應該使用脫模劑徹底涂抹。

2.3 拆卸支架、模板以及供架

在保證混凝土基本強度的前提下，首先要確保整體的棱角不會出現嚴重的損壞，然后再進行拆除操作。通常來說，如果抗壓強度達到了相關標準，那么就可以及時采取拆除處理。梁的跨徑應當≤3m，其基本的設計等級要高于混凝土設計整體內容的一半以上。至于路徑，則要超過整體的7 成左右。卸架時，還應該關注砂漿的整體強度是否符合設計的需要；如果沒有圖紙作為參考，通常達到設計整體的7 成以上才可進行卸架。中等跨徑實腹式拱橋一般要等到所有的護工操作完成后才能進行處理。卸落拱架和支架應當按照多個程序開展，并結合不同程度的大小內容做好受力方向的均勻調整，在同時解落的過程中達到不同受力方向的標準[2]。在支架與模板以及供架拆卸環節中，需要考慮拆卸的便捷性與安全性，所有部件的拆除都應按照由上到下的拆卸原則拆卸。拆卸階段需要將拆卸配件集中堆放后，安排作業人員進行清理，以便后續工程的使用；除此之外，在安全方面，拆卸時不可高空拋物，應將繩索系好配件后，逐步下滑至地面。

3 混凝土和鋼筋混凝土的現場澆筑施工工作

3.1 澆筑鋼筋混凝土梁

在正式開展梁體混凝土澆筑的過程中，根據梁體的橫斷面和水平方向的受力情況進行全面澆筑。在上下層澆筑的過程中，一般會將距離控制在1.5m 以上；尤其是在對各層澆筑厚度的把控上，通常采用附著式振搗器進行全面振搗。至于箱梁體的澆筑工作，通常會采用多次澆筑的形式開展。在第一次澆筑完成后，應當把梁板的承托頂部澆筑至指定的厚度；在第二次澆筑時，要確保腳手架的平衡力，避免出現嚴重的下沉問題。倘若采用的是分層澆筑的形式，一般會從一端向另一端延伸；不管采用何種方式，都應該按照一次澆筑的形式完成。在對懸臂梁橋混凝土的澆筑過程中，應該遵循基本的澆筑順序做好懸臂梁的澆筑工作，從墩臺位置一直延伸到懸臂梁深處；等到設計強度和實際澆筑強度達到平衡后，再全面處理基底，合理控制支架的受力情況，避免出現嚴重的混凝土開裂現象。

3.2 混凝土土拱

混凝土土拱位于支架的頂端，施工人員一般會將土拱的具體跨度數值控制在16m 的范圍內，并要求澆筑的順序從中間向兩端擴散，直至最終混凝土完全凝結；那些跨度≥16m 的拱圈（拱柱），需要沿著分段面的接縫位置進行澆筑[3]。在拱架受力彎曲點的具體位置上，設置合適的拱式拱架；每一處接縫要和具體的軸線形成垂直界面，并預留出一定的間隔槽，以便后期的鋼筋接頭操作。在正式開展分段澆筑的過程中，應確保混凝土澆筑的連續性，如果出現了嚴重的故障，則需要做好垂直角度的施工縫處理工作；當混凝土的整體強度達到設計的7 成以上時，才能開展施工縫的處理操作。在拱頂和拱腳的間隔位置，要確保兩者之間得到徹底封拱，以便后期的二次澆筑施工。

4 后張法預應力

4.1 合攏段澆筑

橋墩和梁體兩者之間的連接屬于非剛性的，在懸臂澆筑梁體時，需要將兩者全面固定。在澆筑過程中，結合梁體和橋墩兩側的實際情況，對懸臂澆筑的各個環節進行調整，以確保整體的澆筑效果和進度。如果兩側出現了嚴重的彎矩差，那么就要將其控制在設計圖紙的規范內容以內。掛籃是常見的懸架澆筑工具，應在不同方向上位移梁段。在正式開展混凝土澆筑時，還需要將掛籃固定在合適的澆筑面上。掛籃的移動過程和擺動系數要穩定在指定的參數范圍內，只有這樣才能保證澆筑過程中的安全性。梁段的根部和澆筑段的橫截面之間應該結合接縫的大小進行緊密結合，并對合攏段做好合攏處理。橋端到合攏跨的所有支座務必要做好臨時的固定，并施加一定的預應力。臨時固定裝置能夠承受來自外部的不同壓力，并通過增加摩擦力來提升固件裝置的整體效果。由于合攏段澆筑施工經常會受到外部溫度變化的影響，直接干擾到了混凝土摻加內容，因此要等到澆筑完成后，選用合適的堿水劑和早強劑進行鞏固，并做好后期的養護工作。

4.2 預應力混凝土

對土梁進行全面操作時，應該在支架上開展混凝土澆筑工作，結合混凝土和支架兩者的彈性和非彈性變形內容，在指定時間內完成澆筑處理。如果跨徑大于一般的水平，那么勢必會影響到混凝土的使用數量；在這樣的情況下，配置完成好的混凝土則無法在第一時間進行全面澆筑。因此，我們需要參考施工圖紙中的內容，并結合施工的實際需求對混凝土的整體質量進行調控。從基本的施工順序出發，采用分段處理的方式實現澆筑[4]。除此之外，還要關注腹板和翼板的澆筑情況；等到混凝土澆筑完成后，在靜置過程中等待混凝土正式進入初凝狀態，然后施工人員再及時采取有效的措施進行下一階段的養護工作，并按照截面尺寸的大小對底面進行處理，合理控制整體的垂直度和平整度。至于梁段預應力筋的實際布置情況，則應當結合其自身的連接特點和拆卸效果做好初步的處理，每一項施工流程都應該嚴格參照圖紙規定的內容，根據實際的工作需求，調整施工進度和流程。

5 橋面鋪裝

5.1 在橋面鋪裝階段，首要的任務是完成防護欄與人行道施工。防護欄施工時模板安裝選擇鋼模進行安裝，然后按照雙層澆筑的方式進行施工，在首層混凝土階段按照順向進行澆筑，當澆筑快到標高要求時進行二層的澆筑；人行道施工選擇的是預制方式進行，將預制好的構件運輸到現場進行安裝。

5.2 布置橋梁監測控制網，并采用全站儀在橋梁的中間邊緣相隔5m 的位置制定出標高控制點。

5.3 在橋面鋪裝施工前，需要采用混凝土對現澆板梁進行澆筑。

5.4 根據施工設計藍圖要求布置鋼筋網。

5.5 使用空壓機進行處理橋梁面板內的雜物，并且做好灑水濕潤處理。

5.6 橋面鋪裝采用的方式是連續鋼筋混凝土作業方式，材料在集料拌和站拌和后，運輸到施工場地，并在施工中采用振搗棒進行振搗施工，同時安排施工人員進行刮平處理。

5.7 橋面鋪裝施工需要嚴格控制橋面混凝土的高程與平整度，相互之間的誤差值控制在±5mm。除此之外，橋面混凝土需要按照二次收漿的作業方式進行，及時做好養護工作。

5.8 針對橋面伸縮縫的處理，選擇毛肋伸縮縫進行。施工前期將墊縫位置處理干凈，并將鋼筋復位后進行鑿毛處理；安裝伸縮縫時需要在特定溫度條件下進行，以保證伸縮縫安裝精度得到控制[5]。

6 結語

我國在基礎設施建設方面的投入力度正在逐年加大，特別是在交通公路建設過程中，公路橋梁的建設已經成為基礎設施建設的關鍵內容。但是由于施工流程未能達到規范化的要求，經常會引發系列的施工質量問題，因此我們要采取特殊措施做好質量的把控工作，從源頭上控制橋梁工程的整體施工質量。