公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究

文∕黃強、賴日亮

1 公路橋梁工程過渡段路基路面施工過程中出現的問題

1.1 軟路基路面施工不均勻沉降

路基路面出現沉降現象是公路橋梁過渡段路基路面施工中較為常見的問題，根據筆者的工作經驗來看，上述現象發生的重要原因之一是施工過程中所使用到的技術、設備和材料調配和使用不當造成的[1]。正常情況下，相關的技術人員需要嚴格按照相關的施工規范進行管理實施，確保施工人員在施工過程中能夠嚴格依據設備和材料的使用規范進行施工作業。但根據筆者的調查情況來看，很多施工人員在作業過程中都沒有嚴格按照工程設備和建筑材料的使用規范進行作業，甚至出現了技術人員無證上崗的情況，所以一旦遇到突發事件，很多工作人員無法及時有效的處理，甚至一些安全和質量隱患在上一道工序就被埋下，進而為下一道工序的施工帶來了不利的影響。上述情況也是造成軟弱路基路面施工不均勻的重要原因之一。

1.2 路基路面施工后滲透性較差

一般情況下，技術人員會采用軟土路基結構來進行公路橋梁過渡段的路基路面施工，但由于軟土的可塑性較強，并且很容易受到外界所帶來的影響，使得路基路面的滲透性得到改變，發生路基路面的形變，進而導致影響整個路基工程的強度以及路面的穩定性；與此同時，也會給軟基路面的結構固結能力以及滲透能力造成負面的影響，進而降低土壤的板結能力，為工程的整體建設質量帶來不良的影響。

1.3 過渡段路基與路面的不可逆形變

通常，過渡段路基路面的形變是不可逆形變，而軟土地基的液限在實際施工過程中對于壓縮系數也起到直接的影響，所以一旦液態壓縮值升高，隨之而來的壓力系數也會不斷提高；同時，由于軟土機制的板結能力相對較差，因此很可能造成路基路面固態以后出現較差的施工效果，如果外部壓力過大，甚至還會引發局部坍塌[2]。除此之外，一些質量較大的大貨車可能會使路橋的過渡段地基受到較大的載荷沖擊，促使中間的路基脆弱，而兩側的路基卻可能較為牢固；如果壓力進一步增加，那么將會使橋梁整體強度遭到破壞，從而造成事故，橋梁也無法維修使用。

2 公路橋梁過渡段路基路面施工技術的應用

2.1 搭板的設置

搭板在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中使用十分常見，其施工方式具體如下。技術人員首先要選擇合適的搭板長度，并將其安置在橋梁公路的過渡段，路面在外力的作用下一定會產生彎度，從而進一步改善過渡段的剛度，縮小剛度所帶來的差異[3]。但上述施工方式也存在一定程度的缺陷，例如工程在施工過程中的難度較高，需要大量的熟練技術工人。施工人員在此基礎上還要合理的預留反向坡度，也就是說設計標高應略低于同路面的連接高度，以便于形成反向坡，然后通過計算沉降差來確定坡度的大??；最后，還應該設置好面層頂面及平行搭板的位置，在具體的設置過程中，可以采用相同的方式從頂面標高或相同的橋面面層標高，在降低施工難度的同時，減少路基剛度和橋臺鋼珠之間產生的差異所帶來的不良效果。

2.2 地基處理

由上述所知，在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，地基處理工作對于過渡段的施工質量起到了直接的影響。所以在實際的路基施工過程中，通常會采用土工格柵和加筋的方式作業。其中，加筋方法主要是指將拉筋在過渡段路基中預埋，以此有效提高路基的強度、剛度以及穩定性，避免出現強度破壞或變形嚴重的情況。與此同時，拉筋的具體布局還需要通過合理的計算橋臺和路基之間的剛度差以及過渡段設計長度來最終敲定；而土工格柵法主要是指牢固土工格柵并對其長度進行調節，在調節長度過程中，需要做好分層設置，并遵循自上而下的原則調控，做好夯實工作。

2.3 優化路橋過渡段路堤填料

在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，相關管理人員要重視前期項目施工完畢后的階段性驗收，確保前期施工的效果達到項目的相關標準要求；同時，要求施工人員按照相關規范流程，將得到的工藝參數作為后續施工的有效參考依據，并保證技術手段的科學合理[4]。與此同時，施工人員還應將各項規章制度及工藝要求爛熟于心；在路基填料施工過程中，要綜合考慮路面的壓實次數、配比和含水量等各項參數，保證路面壓實的碾壓次數，且合理控制材料過程中的不良現象。除此之外，在碾壓過渡段路的路面時，必須遵循先慢后快和先輕后重的碾壓原則進行操作，并且技術人員在正式碾壓操作之前，還應該詳細分析路基路面工程的前期施工質量是否合格，然后在此基礎上決定其一般的碾壓速度。鑒于碾壓速度與路基路面的密實程度有著直接的聯系，并且碾壓速度過快很可能造成路面的凹凸不平，另外由于碾壓材料與碾壓速度也有著直接的聯系，因此如果想保證碾壓材料的密實程度，就必須提高碾壓速度。此外，工作人員還需要保障壓路設備的碾壓程度，統一攤鋪數據，合理考慮施工環境和材料性質，如果施工的環境無風且高溫，還應該適當加大碾壓長度，避免熱脹冷縮。

2.4 夯實路橋過渡段路基路面

施工人員在實際施工過程中，必須按照企業的規章制度文件進行施工。例如，在夯實機械的選擇上，相關施工人員要嚴格按照項目施工標準選用專業的施工設備，同時在使用過程中也必須嚴格按照相關規范對不同的施工環節進行掌控；在夯實環節中，首先要確保夯實錘能夠提到一定高度后，才可以進行自由落體，以確保有足夠的沖擊產生足夠的能量來提高夯實效果。為了避免夯實效果不佳，可以反復多次夯實基礎，以此使得路基路面壓實效果達到最佳狀態，在保障路基基礎承載力的同時，提升整體質量。

2.5 加強防腐蝕設計

為了有效提高公路橋梁過渡段路基路面的耐腐蝕程度，在正式開展施工前，必須做好防腐設計的整體規劃，并形成相關的文件材料對實際的施工進行科學的理論指導，具體工作可以從如下幾方面展開[5]。首先，選擇科學的施工材料和抗腐蝕方法，在正式施工之前，聘請專業的勘探機構對現場的施工地質條件進行詳細勘察，同時詳細調查施工現場的氣候環境，然后在此基礎上合理選擇施工所使用的材料。在材料的選擇過程中，絕不能為了壓制成本而以次充好。一般情況下，為了使工程的防腐蝕性能更加良好，施工應該選擇具備良好的透水性的材料。一旦出現雨雪天氣，方便將降水盡快排出，以免造成路基的腐蝕。除此之外，施工人員還應該做好軟土層和路面的防水工作，其目的是為了防止雨水流入地基中對結構產生不良的破壞，造成土壤流失。

其次，還應該做好路基路面的日常檢查工作。在施工過程中，往往會使用一些會對路面造成表面摩擦的工程機械，進而影響路面的粗糙度；如果路面坑坑洼洼，則會造成路面在雨水天氣時的存水量提高，不利于路面的保養。因此，施工人員還應該定期對公路橋梁的路面進行檢查，尤其是橋梁公路的過渡段，一旦發生開裂必須及時修補，否則過渡段被腐蝕，給整體工程的建設帶來的后果將是災難性的。

最后，在降水量較為頻繁的季節里，降水一方面會對車輛的正常行駛帶來不良的影響，另一方面還會使路徑不變的腐蝕概率大大提高。所以在正式開展公路橋梁過渡段施工之前，相關人員應該合理分析其具體位置，結合當地的氣候情況，設計出更加科學合理的排水方式，在保證路基路面結構穩定性的同時，提高路面的排水效率。

2.6 加強施工技術應用的監管力度

施工方式與路面路基變形之間有著直接的聯系，為了確保施工過程中的規范合理，施工企業必須加強公路橋梁過渡段施工的管理和監督工作，在整個施工過程的不同環節落實監管工作；另外，設計團隊在設計時也應該結合現場和公路橋梁的具體要求情況，綜合考慮完成設計，加強施工現場的前期勘測工作，明確過渡段的長度、高度和傾斜度等各項參數，保證施工的開展規范合理。

由于公路橋梁需要承受很長時間車輛外部所帶來的載荷壓力，所以在工程的檢測環節中監理人員和企業施工的監管團隊都需要對過渡段展開壓力測試，只有通過壓力測試以后才能投入運行；除此之外，設計人員還必須針對不同路段的承壓重量區別設計，一些繁忙的路段很可能需要強度較高的路面路基，而一些車流量較小的路段中等強度設計即可滿足，以此能夠為企業的投資節約成本。施工團隊必須由經驗豐富持證上崗的技術人員組成，施工企業應定期考察施工人員的工作態度和專業程度，使施工人員能夠保質保量地完成任務，同時科學分配各個施工流程中的工序人員，確保一旦發現問題，能夠快速準確地處理，并找到責任人。

3 結語

從上面的分析可以看出，公路橋梁過渡段路基路面施工必須要引起技術人員的高度重視，并且其施工質量是否良好也關系到后續的使用對行人是否安全。因此，相關人員在施工過程中必須采用合理科學的施工技術，同時按照施工的規范要求展開作業，為人們提供一個安全可靠的道路工程。