國道升級改造新舊路基拼接技術(shù)芻議

文∕王何民

1 前言

國道建設(shè)屬于經(jīng)濟發(fā)展的核心內(nèi)容，作為基礎(chǔ)工程，其作用十分突出。就現(xiàn)狀來看，初期完成建設(shè)的公路想要在新時期發(fā)揮作用顯得有些吃力，其在承載能力方面亟須加強。為了滿足當今社會所需，改造原有公路、提升公路承載能力成了一項重要且艱巨的任務(wù)。通過公路的優(yōu)化升級，可以提升公路的使用性能，彌補原有不足之處；通過路基拼接等方法，可以提升公路的應(yīng)用價值。采用該技術(shù)，其經(jīng)濟性比較顯著，同時又和當?shù)貒橄喾瑥母旧暇徑馔ㄐ袎毫Α?/p>

2 工程概況

馬達加斯加5A 國道項目起點位于馬達加斯加北部城市安比盧貝，終點位于馬達加斯加東部海港城市武希馬里納，起訖里程為PK0+000～PK151+702，全長151.702km，為既有道路升級改造項目，設(shè)計為8.5m寬雙向車道。因為既有5A 道路路基寬度普遍低于設(shè)計路基寬度，則需要對舊國道進行擴建加寬施工。

3 新舊路基拼接技術(shù)

3.1 整體拼接技術(shù)

在道路改造階段，路基拼接是必不可少的內(nèi)容，其屬于道路改造施工的核心，也是難點所在。由于新舊路基存在極大的結(jié)構(gòu)差異性，并且建設(shè)方法也存在不同，因此要想實現(xiàn)兩部分的合體與完美拼接，就要在掌握原有路基結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過分析，采用合理的技術(shù)找到新舊路基的銜接點，實現(xiàn)公路加寬操作，從而將運輸能力明顯提升。在實際拼接作業(yè)中，要想確保拼接的質(zhì)量，就需要結(jié)合現(xiàn)實路況，綜合考慮多種因素。地基拼接并不是簡單的施工，考慮的條件眾多，我們需要根據(jù)地質(zhì)條件等靈活選擇施工技術(shù)以及拼接工藝，以確保國道改造項目的質(zhì)量。在施工前，針對性的地質(zhì)勘探是前期準備工作之一，通過勘探可以獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實施工中，我們需要掌握施工的流程以及每一個環(huán)節(jié)的注意事項，只有這樣，才能確保施工的真實效果，達到理想的路基拼接標準；此外，還需要結(jié)合現(xiàn)實情況，進行必要的臺階開挖處理；在開挖階段，需要掌握好角度，并確保一定的寬度。

如果施工路段條件一般，且許多方面都不理想，則在進行拼接時需要對原有路基進行處理，增強其載荷能力，降低路基的沉降量，確保公路改造項目的高質(zhì)量完成。為了達到理想的建設(shè)目標，可以在實際施工作業(yè)前采取碎石墊鋪的技術(shù)，借助土工格柵完成路基的處理，也可以結(jié)合現(xiàn)場情況采用土工布進行處理，無論是土工布還是土工格柵的應(yīng)用，都是為了形成砂礫層，這在道路改造施工中是非常關(guān)鍵的步驟。同時值得注意的是，在加土工格柵時應(yīng)強調(diào)對臺階的處理，施工環(huán)節(jié)需要保證新舊路基具有相同的應(yīng)力，從而保證拼接作業(yè)時應(yīng)力分布均勻。除此之外，為了達到理想的施工效果，還應(yīng)考慮路基沉降量的問題，通常情況下，在施工后路基都會發(fā)生不同程度的輕微沉降，且存在一定的沉降量，此時我們需要采取措施加快地基的固結(jié)，只有提高固結(jié)效率，才能盡可能減少沉降量。在現(xiàn)實施工中，如果存在沉降較大情況，采用淺層處理技術(shù)就不能滿足其相應(yīng)要求。因此，為了保證拼接施工質(zhì)量，我們需要結(jié)合真實路況，借助復(fù)合地基工藝，對沉降量進行合理的處理。主要方法是針對深層新地基，通過加固技術(shù)提高路基的穩(wěn)定性，促使承載能力增強，想方設(shè)法合理控制路基的沉降量，并將其降到最少[1]。為了達到這一施工目標，現(xiàn)實作業(yè)環(huán)節(jié)可以借助深層攪拌技術(shù)來實現(xiàn)，同時搭配使用振搗碎石的方法，可以很好地起到復(fù)合地基加固效果，并在較短時間內(nèi)完成加固處理，保證其可以滿足拼接施工要求。如果施工路段正好處于飽和性黏土地段，那么深層攪拌就是較為理想的處理方法，它可以起到加固的效果。深層攪拌的原理是利用深層攪拌棒，實現(xiàn)軟土和固化劑的融合，通過攪拌融合后，軟土土質(zhì)將會得到強化，并在化學反應(yīng)的作用下，形成水泥加固土，這種經(jīng)過處理后的加固土，通常強度較為理想，且具有顯著的水穩(wěn)定性，整體性較佳；利用該技術(shù)，不僅地基強度明顯提升，還可以達到地基拼接的基本要求。另外，還要搭配使用振搗碎石法，按照施工工藝劃分，該方法分為置換和密實兩種，如果是一般性黏土，振沖置換法則是最好的選擇；但是如果要處理特殊地基，如粉土地基，那么振沖密實法效果則更為理想，該方法可以起到排水降壓的作用，同時地震液化問題也能得到緩解。

3.2 分離拼接技術(shù)

除了采用上述方法外，分離拼接技術(shù)應(yīng)用范圍較廣，也可以達到拼接的理想效果。在進行拼接時，新路面要想實現(xiàn)和舊路面的緊密銜接，就需要考慮原始結(jié)構(gòu)的束縛，通常情況下，如果直接拼接，效果往往不理想，不僅結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不強，而且在公路服役一段時間后，還會出現(xiàn)其他質(zhì)量問題，影響公路建設(shè)的效果，不僅造成資源浪費，還會影響通行效率與安全。基于這樣的前提，多數(shù)情況下，我們需要采用分離拼接技術(shù)來完成拼接施工。路基拼接顧名思義，是由新舊路基兩部分組成，如果直接連接，就會增加原始路基的承載力，帶來附加沉降，施工質(zhì)量無法保障；此時就需要進行特殊處理，以規(guī)避此類問題。現(xiàn)實施工中，高壓噴射注漿是一種經(jīng)過反復(fù)實踐證明的有效方法，利用該技術(shù)可以形成沉降隔離墻，這屬于先進的技術(shù)手段，可以保證理想施工效果[2]。另外，采用該技術(shù)還可以對土層形成強大的沖擊力，破壞原始土層的結(jié)構(gòu)，在作用力的沖擊下，一部分液漿將會被帶出來，最終混合固定并形成強度較大的固體，從而起到加固的效果，為地基的拼接奠定基礎(chǔ)。利用高壓噴射注漿可以通過形成的隔離墻將新舊路基合理分離，緩解對舊路基的壓力；但值得注意的是，利用該技術(shù)進行地基加固時，需要結(jié)合施工指標的客觀要求，有效防止負摩阻力對土層結(jié)構(gòu)的影響。

4 新舊路基拼接技術(shù)要點

4.1 臺階開挖施工

前文已經(jīng)提到過，臺階開挖屬于拼接施工的核心環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量尤為重要，是整個拼接作業(yè)的基礎(chǔ)。因此在進行臺階開挖時，既要掌握好角度，又要確保應(yīng)有的寬度。在實際施工前，耕植土的清理工作必不可少，路基邊坡清理完成后，如果現(xiàn)有條件滿足直接開挖的要求，則可以一邊開挖一邊清理，提高效率。如果交叉作業(yè)的條件無法滿足，就要進行分段，確保邊坡清理的質(zhì)量，既有效，又徹底。清理工作只是基礎(chǔ)，清理結(jié)束后，我們要結(jié)合項目需求完成臺階的測量工作。測量數(shù)據(jù)的準確性十分關(guān)鍵，它是開挖線質(zhì)量的保證，可以確保垂直性與連續(xù)性滿足施工要求，并以此作為前提，提高開挖作業(yè)的質(zhì)量，確保施工平穩(wěn)、順利開展，為路基拼接提供保障。現(xiàn)實施工中，為了保證連接的合理性以及新舊路基結(jié)合的穩(wěn)固性，完成新路基與舊路基的理想連接，通常情況下，我們需要借助差異性材料完成路基的填充。填充路基至關(guān)重要，而填充料的選擇則是重中之重。借助填充料對路基進行有力支持，這是提升路基強度的關(guān)鍵。一般情況下，砂土或粉砂土都是較為理想的填充物，將其充當填充物料，可以達到路基拼接的相關(guān)標準，確保路基施工質(zhì)量[3]。在臺階高度方面，我們需要結(jié)合相關(guān)要求對其進行合理控制，如果砂土作為主要填充料，則臺高在1mm 以內(nèi)最為理想；與此同時，寬度也最好不要超過標準范圍。在開挖時，需要合理規(guī)劃臺階的尺寸，最科學的方法就是參照路基高度來進行確定，另外，路床位置也需要按照規(guī)定，找準位置后根據(jù)開挖流程進行施工，以確保公路改造的實際效果，提高路基拼接質(zhì)量，保證拼接路面達到理想的強度，滿足現(xiàn)實使用需求，有效提升公路的承載力，為高質(zhì)量運輸提供保障。

4.2 沖擊壓實與夯實

除了臺階開挖施工外，沖擊壓實與夯實同樣重要，它們是決定拼接路面強度高低的關(guān)鍵，同時也屬于核心施工環(huán)節(jié)，因此必須要進行嚴格且全面的質(zhì)量控制，以此提升施工品質(zhì)。結(jié)合實踐可以得出，路基本身就擁有壓實指數(shù)，從某種角度來說，壓實指數(shù)等同于沉降量；基于此，借助外力施壓可以起到理想的效果，緩解裂縫等問題，增強路基自身強度。在拼接施工時，為了達到理想的拼接效果，我們采用沖擊壓實作業(yè)，可以從根本上解決結(jié)構(gòu)滑動問題，提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在此基礎(chǔ)上再進行拼接，使新舊路基更容易咬合，即使長時間承擔重大荷載，也不會發(fā)生變形以及裂縫等影響通行的質(zhì)量。但是需要注意的是，沖擊壓實會受到外界環(huán)境的干擾，有些區(qū)域并不能沖擊壓實，而應(yīng)該在原有基礎(chǔ)上進行夯擊作業(yè)，利用這樣的方式起到補差的目的；與此同時，還要對路基進行處理，借助液壓夯實設(shè)備完成一系列的操作，針對特殊土層完成路基夯實處理，為路基拼接創(chuàng)造便利條件。

5 結(jié)語

綜上所述，拼接路基施工較為普遍，它是一種資源整合的有效方法，能夠在原有路基的基礎(chǔ)上進行改造，提升公路的承載力，為安全、高效運輸提供保障。在城市化進程的持續(xù)影響下，國道的質(zhì)量與承載能力屬于重要的兩項指標，對此的相關(guān)要求越來越高，基于這樣的前提，實現(xiàn)新舊路基的拼接已經(jīng)成為公路建設(shè)的核心問題，其施工質(zhì)量不容忽視。在不影響周圍建筑的基礎(chǔ)上，我們要借助原始路基結(jié)構(gòu)拼接上新的路基，從而提升運輸質(zhì)量，為交通運輸業(yè)的穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。