道路“三背”回填質量通病及防治措施分析

文∕吳文煌

1 前言

道路交通體系是經濟發展的大動脈，也就是說，道路交通體系的建設直接關系到區域經濟的發展。因此在道路工程施工中，“三背”回填是其不可或缺的組成部分，在很大程度上決定了該段道路路基的穩定性，且關系到后期道路行車的安全。目前，我國已經基本上構建了覆蓋全國的道路交通體系，但部分路段因受到所處地區的地質環境及水文條件影響，加之施工企業采用的施工技術及工藝存在一定的不足，從而導致“三背”回填工程存在著一定的質量問題。

2 道路“三背”回填質量通病及原因分析

2.1 常見的“三背”回填質量通病分析

道路“三背”回填是指道路工程中涵洞的涵背回填、橋梁的臺背回填及擋墻的墻背回填這三個回填工程，在道路工程施工中，“三背”回填工程是不可或缺的重要組成部分。但在“三背”回填工程施工中，又因為種種因素的影響，極易出現橋頭跳車、涵洞八字墻推移以及擋墻背后填方沉降等質量通病，從而影響道路工程的質量，威脅路面行車的安全。

2.2 導致的原因分析

導致道路“三背”在回填過程中出現質量通病的原因較多，具體而言，主要分為如下5 個方面：

2.2.1 設計或施工不當。在道路工程施工中，道路與結構物的接頭區域，通常需要進行一定的加固處理，以強化地基的承載力控制。但在實際施工中，設計人員在對路基基底進行設計時，很少會對此進行特殊設計，大都是按照一般情形的要求來處理，這就有可能導致道路在運行中出現“三背”回填質量通病；此外，在施工中，施工企業不重視，且采用的施工技術和工藝不恰當，也會導致在路基施工中處理不到位，從而使道路路面出現不同程度的沉降或偏移現象[1]。

2.2.2 填料不符合設計要求。在實際施工中，因為道路工程施工的利潤空間較低，部分施工企業為了提高自身的收益，實現經濟利潤的最大化，在工程施工前往往會采購不合格的填料，加之質量控制的力度不夠，從而導致道路壓實度不足，出現路面沉降問題。

2.2.3 道路施工碾壓機械設備的配置不夠完善。在實際施工中，在針對八字墻、耳墻與臺背邊角位置的施工中，如果僅僅依靠機械設備則會難以滿足碾壓施工的需求，從而導致碾壓的密實度不夠，出現路面沉降等質量問題。

2.2.4 “三背”回填工程與路基施工工序不同，因此施工不同步，這就導致在施工中壓實后的填料會逐漸出現下沉及偏移現象，甚至嚴重的情況下，還會導致路面出現縱向和橫向裂紋病害。

2.2.5 在高填方臺背回填后，施工企業對后期的沉降病害缺少控制，沒有根據施工地所在區域的地質環境及水文條件制定出科學、合理的沉降控制措施，從而導致道路出現質量問題。

3 道路“三背”回填質量通病的防治措施

3.1 科學制定“三背”回填質量控制機制

在道路工程“三背”回填施工中，要想避免橋頭跳車、涵洞八字墻推移以及擋墻背后填方沉降等質量通病的出現，施工企業就必須科學制定質量控制機制。在實際操作中，首先應明確質量控制的重要性以及各單位的職責，將其落到具體負責人身上，規范化開展回填工程；其次，還必須制定詳細方案，明確回填流程，完善臺賬記錄，清楚記錄回填材料名稱、回填前基底高程、回填后頂面高程以及完工的日期等；最后，還要在施工現場配備專門的監管人員，根據施工工藝的要求，嚴格檢查各工序的施工質量，一旦發現出現質量問題，應立即責令整改，從而提升回填施工質量[2]。

3.2 科學選擇回填材料及壓實機具

在“三背”回填施工中，往往需要大量的回填材料，這些回填材料質量的高低，在很大程度上決定了工程施工的質量。在選擇回填材料時，應根據當地的實際情況，科學選用輕質且透水性強的材料，同時適當添加一些無機結合料進行回填施工，而不能選用透水性差的材料。例如，施工企業可以使用砂礫、碎石土等透水性強的回填材料。如果缺少適宜的透水性材料，且需要采用非透水性的材料時，施工企業應取得監理單位及設計單位的批準，用石灰制作改良土，或者用水泥進行改良。其中，石灰改良土的摻配比例應在8%～10%之間，水泥改良土的摻配比例應保持在4%～6%之間。在選擇完回填材料之后，在其進場前施工企業還應根據要求對回填材料進行送檢，確保進場的回填材料都能滿足設計要求；此外，在施工中，嚴禁采用含有泥草、腐殖物或者泥質頁巖及粉質土等強度較低且水穩性較差的填料進行回填施工[3]。

在具體施工中，施工企業應根據涵背、臺背和墻背施工環境的不同，嚴格按照報批方案，科學選擇回填的材料及壓實機具。在選擇壓實機具時，施工企業應選用大型的壓路機，并輔以小型的壓實機具。如果遇到不宜使用大型壓路機碾壓的路段時，可以采用小型手扶振動夯機具或者小型振動的壓路機進行壓實操作。例如：在回填施工中，離臺身50cm 的范圍內且涵洞洞頂覆土的厚度小于50cm 時，都不宜使用大型的壓路機械進行壓實操作，此時應該采用小型手扶振動夯機具或者是小型振動壓路機，配合人工操作的方式進行夯填，確保壓實；而離臺身50cm 的范圍外且涵頂覆土的厚度超過50cm 時，施工企業就應該采用18t以上的壓路機進行碾壓施工。選擇完壓實機具器械后，還應按施工方案進行合理配備，并報監理審批，同時建立完善的管理系統，對機械設備設立臺賬；此外，還要對機械設備進行全面的檢查及保養，從而提高機械設備的使用效率。

3.3 合理設計回填工序及標準

在科學選擇完回填材料及壓實機具后，施工企業還應合理設計回填的范圍和順序。在回填范圍設計方面，應順路線的方向和長度進行設計，回填頂部距離翼墻尾端要大于臺高距離+2m，底面距離基礎內緣應大于2m。一般來說，回填的長度應根據回填類型確定，如拱橋臺背回填的長度應大于等于臺高的3～4 倍，涵洞墻背填筑的每側長度都大于等于孔徑長度的2 倍。同時，在橋臺臺背回填工程中，當L+2 小于橋頭搭板長度時，則必須保證回填的范圍在搭板寬度范圍中，同時保證回填的材料必須相同。在高度方面，橋梁與明涵路面以下的全部高度就是回填的高度；如果是暗涵，那么在涵頂填土的高度大于80cm 時，涵頂以下全部的高度就是回填高度；如果填土的高度小于等于80cm 時，則路面以下的全部高度就是回填高度。在寬度方面，應為全路幅，其中還要包括錐坡。

在設計回填順序時，橋涵臺背應兩側對稱、平衡地進行，而且在蓋梁和臺帽澆筑前，還應進行回填操作并將其回填到臺帽的底面，而臺帽的底面應直接在回填層采用砂漿硬化的方式進行。與此同時，在回填時橋涵臨土面必須刷上一層瀝青防水層，從而減少填料與墻體之間夯實的阻力，有效增強壓實度。除此之外，回填工作還必須在驗收人員對隱蔽工程進行驗收且確定合格之后才能繼續施工，同時還要盡量與路基的填筑同步進行，并嚴格遵循報檢制度，由現場監理工程師確認后才能繼續開展下層的填筑，另外還要做好隱蔽工程的記錄及照片檔案。

在回填操作時，施工企業還要嚴格控制回填材料的含水量，并采用分層回填，逐層壓實并分層檢查。在實際操作中，每層壓實的厚度應不高于15cm。為此，施工技術人員應在臺背、涵背及墻背從基礎底面，每隔15cm 就畫上一條標線，以便于對于實際施工時的控制。

3.4 提升施工人員綜合素質

要想避免在道路“三背”回填工程施工中出現質量問題，施工企業還必須提升施工人員的綜合素質。為此，施工企業在施工前必須組織施工人員進行專業的教育培訓，通過專業教育培訓工作，提升施工人員的專業技能水平及職業素養，促使他們逐漸樹立責任意識和質量意識，且能夠在施工中嚴格遵照施工方案的要求施工作業，從而提升施工質量[4]。

3.5 做好施工質量檢測工作

要想避免在道路“三背”回填工程施工中出現質量問題，施工企業還必須做好“三背”回填施工的質量檢測工作。在實際操作中，施工企業應科學確定檢測的頻率及檢測點，并對各檢測點進行嚴格的質量監測和檢測，確保各點檢測結果都能符合要求。如果發現個別監測點的檢測結果不符合要求，則應立即進行整改，以此提升施工質量。

4 結語

綜上所述，在道路工程施工過程中，“三背”回填施工是不可或缺的重要組成部分。在施工過程中，為了避免“三背”回填施工出現質量問題，施工企業必須根據“三背”回填施工常見的質量通病，采取針對性防控措施，并將其貫穿于施工的全過程，從而確保道路工程施工的質量，避免出現跳車等質量問題，保障道路行車的安全，延長道路的使用壽命，促進區域經濟的發展。