淺談高速公路路基土石方填筑施工

文∕鄭澤坤

1 前言

路基土石方施工是較為復雜、系統的，因此施工單位應根據土地的實際情況合理采用高填深挖的手段開展施工。對于當前的高速公路路基土石方施工來說，施工條件較為多樣，并且工程量較大，需要施工人員提升自身專業性技能以及綜合素質，從而滿足施工的各項要求。由于路基土石方填筑施工是高速公路施工中的基礎工程之一，其能夠承受較大的行車重量，因此對促進城市建設以及長遠發展有著深遠影響。在實際施工質量控制環節中，施工人員應注重采取現代化施工工藝以及設備，以推動各項工作開展，減少質量問題、安全問題的發生。

2 針對高速公路路基土石方填筑施工準備環節的探究

2.1 測量放樣工作環節

在開展高速公路路基土石方填筑施工環節時，要求施工人員落實路基土石方填筑施工的測量放樣工作。在開展導線、中線以及水準點的復測工作環節時，只有確保上述各工作完成后，才能確保測試結果滿足相關標準。對于測量放線工作的原理來說，其實就是從總體到局部的工作，在第一時間完成控制測量工作，再開展局部的細致放樣，依據現場勘查，并結合場地的實際情況合理加設導線點[1]。在完成放線工作后，所得到的測量數據和分析結果，要在監理方工程師確認且確保不存在失誤后，才能投入使用。完成放線工作后的下一步的工作就是開展土方選擇，為了合理選擇土方，應當要采用適合當地地理環境的路基填土，因此路基填土要選取良好的亞砂土以及沙礫土。選擇這一土壤的主要原因是其有著較強摩擦力和粘合力，且透水性、透氣性較好，在采用這種土壤開展工作時，壓實工作能夠順利進行；在遇到水澇時也會減少過度軟化，有效預防路基沉降等各種問題。除此之外，在選擇高速公路路基填土時，要求施工人員禁止填充淤泥土、凍土等不滿足施工要求的土壤，另外還應當在高速公路施工開始環節前安排專業的人員對所用到的回填土開展液塑限、力度分析等實驗工作。

2.2 合理選擇施工設備

在社會快速發展的背景下，高速公路路基土石方填筑施工更加注重采用現代化設備，并以此有效開展各項工作，減少施工人員的工作強度。在選取高速公路施工設備時，要求管理人員和施工人員全面掌握施工項目所在地區的天氣情況、地質狀況，并依據實際氣候變化以及地質勘察數據選擇最合適的施工設備；與此同時，還要積極參考整個工程設計的技術難度、施工條件來準確判斷使用機械的個性化需求。對于施工來說，其最終的目標是獲得盈利，因此在選擇各種施工設備時，要注重體現其經濟性；而怎樣合理控制經濟性，則應當注重以下3 點問題：

2.2.1 施工人員所采用的高速公路施工設備產生的使用成本，也就是租用設備所花費的費用。

2.2.2 在整個工程開展中所產生的運行成本預算。

2.2.3 對施工人員應當支付的人工費用。

通過綜合考慮這三點問題，以實現整體預估，并體現出施工設備選擇的經濟性。

3 針對高速公路路基土石方填筑施工各關鍵點的探究

為了有序開展高速公路路基土石方填筑施工，施工人員應注重各施工要點，并在施工環節前做好準備工作，如截水溝以及臨時排水設施。如果在實際施工過程中存在地下滲透漏水等問題，作為現場施工工的人員應在第一時間開展應急舉措，加深邊溝，并及時把滲透跑漏的地下水導出路基填充的施工范圍。在將挖方段確定作為利用方后，施工人員在開挖工作時要安排工作人員先對施工場地清理，清掃場地表面的土塊、垃圾、樹根等雜物；完成這項工作環節后，再由專門監理方技術工程師進行檢查，確保合格再開展開挖工作。在石方開挖工作時，其流程是較為專業、系統的，應按照相關要求進行，并且根據開挖過程中所遇到的巖石類型、風化程度來合理確定具有針對性的開發方案。

需要注意的是，在開挖工作中有可能需要進行石方爆破工作，而當工作人員在開展石方爆破工作時，不僅要滿足相關規章制度的規定，還要關注路塹邊坡這一位置是否存在松動的危險物，以防其影響施工的順利開展。在路塹開挖工作中，要按照路站開挖的相關流程進行工作，落實在各路段中由上而下的開挖手段；另外，施工超挖的地方還應安排施工人員利用漿砌片石進行填充。在半填半挖路段施工環節時，施工人員要避免把開挖出來的土石隨意堆積在上坡腳位置，并及時清理開挖出來的土石料。如清理不及，則很容易對臺階的開挖以及填方段的壓實形成負面影響。除此之外，當石方挖方路床路塹達到所設計標高時，監理方應對其進行細致的檢查，以確保路床的承載力具有均勻性；如果通過檢測發現未能滿足設計要求，則應采用超挖回填或其他手段彌補[2]。

4 針對促進高速公路路基土石方填筑施工開展可行性對策的探究

在開展土方路堤填筑施工時，應合理采用分層填筑工藝以及壓實工藝兩種手段。采用這兩種施工手段時，要求公路路基填料的含水量以及壓實最佳的含水量兩者之間所存在的差距應小于2%。在高速公路的施工現場進行土方路堤填筑施工環節時，一般還會利用推土機開展工作，利用推土機對施工現場松土，再配合裝載機以及挖掘機等各種設備運輸土。當施工人員在開展路基分層填筑施工工作時，應對每一層的路基頂面進行平整，以確保路基基底構成路拱；另外，還要在路基兩側建立溝壑，通過這種手段實現路面能夠開展縱橫方向上的排水、引水。

在路基土石方填筑施工時，施工人員要依據路基施工設計的個性化要求、標準對路基深度、路基表面開展處理，如果路基的深度不能滿足施工設計要求，則應在第一時間把這一問題向監理工程師進行反饋。如果路基表面存在基巖裸露以及缺少土質等問題時，應對路基的淺層土地開展清理工作，并在地基清理環節中開展壓實工作，以確保地基壓實度在相關標準的90%以上，且地基夯實層厚度要保持在10cm 以上。與此同時，在路基填土環節中路基每一側面的寬度要比填層設計寬度多出30～50cm，并且完成壓實工作后的實際寬度也要大于設計寬度，只有滿足這一要求才能在促進后續工作順利開展的同時，拓寬道路。當施工人員在對山坡地段的路基開展處理工作時，要根據實際工作情況探究地基的橫坡坡度，當其大于1/2.5時，就要對路基滑動性、穩定性開展另外的驗算工作，而且還要依據驗算的數據采取有效對策對山坡路基進行處理；當路基的橫向坡度大于1/5 時，則施工人員在方土填筑工作之前就要把地面挖成臺階狀，再采用壓路機壓實，并在完成壓實工作環節后，開展壓實度測試工作。

一般情況下，當路基填方的實際高度為8m 以下時，那么該段地基的最佳坡度應當是1/1.5；當路基填方高度在8～12m 時，上部高度在8m 的邊坡就能夠沿用1/1.5 的坡率開展。而對于低于8m 的地基來說，則應當合理采用1/1.75 的坡率開展施工；如果路基填方高度相對較高，并且在12～20m 時，對于上部8m 邊坡來說，也是采用1/1.5 的坡率開展；處于8m 階段的邊坡寬度要設置在1.5m，同時還應合理向外延伸出斜率為3%的平臺。而在其8m 之下，則應積極采用1/1.75的坡率；如果當路基填方高度超過20m 時，則施工人員應根據其穩定性再另行計算，并依據路基的情況、施工效果，設計路基填土施工的主要內容。當路基填筑所采用的施工用土有著不同性質時，應依據路基填筑的相關設計要求，對各種材料開展分層填筑處理，各層的填筑厚度應當在15～30cm 范圍中，并且路基的填料層總厚度要高于50cm。

在對路基填土底部、最上層開展施工時，施工人員應合理選擇具有良好透水性的填筑材料工作。而對于下層來說，應采用質量較弱的填土，且路基頂部的雙向排水渠道的橫坡傾斜度要保持在4%。在完成一個環節的路基填筑后，施工人員要開展檢查工作，也就是說要準確測量路基施工后的實際寬度、路基填筑厚度、路基壓實厚度、標高等各種數據準確測量，再將得到的數據信息及時上交給項目經理部門。在路基土石方填筑施工過程中各填筑層都要進行專業的檢測工作，只有確保上一階段的填筑層檢測合格，才能繼續開展后續的填筑工作[3]。

5 結語

通過對上述問題的分析，我們充分意識到高速公路路基土石方填筑施工的重要性。高速公路施工的順利開展，對促進我國經濟的發展有著深遠影響。在實際的高速公路路基土石方填筑施工過程中，我們要關注各項內容，對路基原路面開展專業處理，并依據路面的實際情況對坡度、水坑進行處理工作。在開展填料以及壓實工作環節時，施工人員不僅要使所采用的粒徑、壓實度滿足相關標準，還要在各施工環節中開展測試工作，以確保高速公路路基土石方填筑施工質量合格。在當前社會快速發展的背景下，各種施工工藝不斷優化完善，因此在路基土石方填筑施工過程中也要采用各種現代化施工工藝來提升施工的安全性，避免低質量高速公路工程的出現。