公路瀝青混凝土路面施工技術要點分析

文∕盧瓊、熊光俊

1 公路瀝青混凝土路面施工要求

公路瀝青混凝土的施工要求較多且比較嚴格，主要方面有承載力、抗滑性、抗疲勞性和耐拉伸特性（耐受高低溫性）。

1.1 承載力。由于公路本身客流量比較大，使用強度高于一般等級公路，并且行駛車輛多是大型車輛，所以在公路的施工要求方面，承載力是極為重要的一方面。承載力是公路投入使用的首要要求，因此瀝青混凝土的使用必須要有較好的承載力[1]。

1.2 抗滑性。路面具有良好的抗滑性是車輛安全行駛的前提，如果路面施工所采用的瀝青混凝土不具備較好的抗滑能力，那么交通工具也就無法安全通行。

1.3 抗疲勞性。瀝青混凝土作為公路的施工原料，在該原料使用的期間，應保證其有正常的使用能力，瀝青混凝土要保證自己的使用能力在一定使用年限內且具有抗疲勞性。

1.4 耐拉伸特性。耐拉伸特性是針對瀝青混凝土在溫度的影響下所表現出來的流變性。事實上，瀝青混凝土的強度與勁度都與溫度有關，公路長期暴露于陽光下會受到溫度的影響。研究表明，夏季高溫材料強度與勁度下降時，瀝青混凝土路面往往會出現凹凸不平的情況；而冬季低溫時，瀝青混凝土的路面則又會出現裂縫問題。所以，耐拉伸特性不僅是公路必須具有的特性之一，同時還是公路在使用過程中應該保證其使用能力的特性之一[2]。

2 公路瀝青混凝土施工準備

2.1 原材料實用技術

公路原材料的質量與其自身質量緊密相關。如若原材料的質量達不到國家施工標準或是施工單位偷工減料，那么后期施工單位采用多么先進的科學技術和施工設備也無法保證公路在投入使用后的質量。因此，在修建公路時施工團隊必須對原材料的質量進行嚴格把關。對瀝青混凝土的質量檢測主要包括瀝青、集料和填料等方面，質量標準一般建立在施工計劃的基礎上，滿足國家對瀝青混凝土等原材料的質量標準即可，具體標準則是要求在瀝青與石料之間的黏附性、礦料粒徑和試驗配比的粒徑等方面一致。對于把控前期原材料購入部門和后期材料試驗部門，應該嚴格要求這兩個部門按照施工標準對原材料進行質量控制；同時監督人員也應對原材料的質量時刻注意、把關和監督，將定期與臨時抽樣相結合，盡力保證原材料的質量符合要求。

2.2 瀝青混凝土配合比

瀝青混凝土的配合比例關系到施工整體質量。施工團隊需要把握好混凝土的配合比與張力控制，并對其進行驗證。在具體標準方面，混凝土使用的原材料品種、配合配合方法和配合比例都需要滿足國內對混凝土的配合要求。就目前來說，國內外常采用的配合方法是馬歇爾實驗法。檢測部門需要針對這一方面進行長期監測和臨時抽查相結合的方法監測混凝土配比情況，保證不耽誤施工進程，并以此確保瀝青混凝土質量。

2.3 瀝青混凝土拌和以及運輸

瀝青混凝土的拌和是建立在詳密而科學的混凝土配合比的基礎上，采用科學的混合料級配和原材料用量，在一定溫度下采用合適的拌和技術進行一定期限的拌和；其制作與上一步密切相關，也可以說是上一步操作的延伸，但有所不同的是對于溫度與時間的把控，上一步工作是短期的標準設計，而這一步是實際的具體施工。混凝土容易受氧化，必須在較短的時間、較低的溫度下進行施工，才能盡量避免混凝土氧化揮發，故而要盡力保證瀝青混凝土的施工質量和瀝青混凝土的攤鋪效果，就必須對混凝土的拌和條件進行控制。

瀝青混凝土的運輸與其他原材料不同，其具體要求包括使用前鋪設好柴油和水的混合物（保證混凝土在運輸過程中不會出現粘連翻斗的情況）的容量達15t以上的卡車。在裝設好混凝土后，在其表面加設專用的保濕布，且在攤鋪時方可取下，最后運輸時間應不超過30min[3]。

2.4 瀝青混凝土檢測

監測人員需要對瀝青混凝土進行質量檢測，同時驗收單據也應包括在檢測范圍中，保證瀝青混凝土不是廢料。目前國內設定為廢料的標準包括：瀝青混凝土進場前溫度低于130℃；瀝青混凝土受到雨水侵蝕；瀝青混凝土出現離析、結塊；瀝青混凝土在運輸到位后沒有及時壓實[4]。

3 公路瀝青混凝土路面施工實用技術

在公路瀝青混凝土路面施工技術應用過程中，做好路面攤鋪前的檢查工作以及混合料的拌和控制等工作是非常關鍵的。如下是對公路瀝青混凝土路面施工實用技術進行的分析。

3.1 路面攤鋪前檢查

混凝土攤鋪之前必須進行基層監測，以避免出現基層松散的情況；另外，其要滿足施工標準才可繼續施工[5]。國內對基層松散這一施工問題主要是根據松散的嚴重程度選取不同措施：

3.1.1 松散嚴重：重新填充。將松散材料挖出重新填充新的施工材料，并將其碾壓至達標。

3.1.2 松散較輕程度較輕：清理壓實。將松散材料挖出后使用透層油、粘層油混合處理，填充壓實即可。

3.2 控制拌制工藝

采用瀝青混凝土型號為SMA－13 和AC－20C 的混凝土拌制，施工人員需重點對混凝土的溫度進行控制，保證拌和溫度達到180℃以及前面提到瀝青混凝土進入施工基地的溫度是高于160℃；另外，出廠時也不可高于195℃，否則將會焦化。在瀝青混凝土進行施工前的溫度應為170℃，施工人員可以采用加熱法（利用導熱油），將不合溫度要求的混凝土加熱至標準溫度。

3.3 瀝青混凝土面層鋪筑

在拌制好瀝青混凝土之后，要對其進行攤鋪，保證攤鋪厚度即可。

3.3.1 施工操作前，為了調整松鋪厚度和壓實厚度的差異，國內施工單位一般會在攤鋪機熨平板和平衡梁后滑靴下提前墊放木板。

3.3.2 施工操作中，攤鋪機不可快速施工，應緩慢加速，迅速且均勻的連續施工，將阻力控制在掌控范圍內，避免出現路面波浪，盡量保證路面的平整性。一般以攤鋪機的速度作為標準控制運輸車輛和拌和機的工作速度；運輸車輛和攤鋪機的距離在15～30cm 之間，而拌和機的進度和攤鋪機的進度應一致，并把控在2～4min 之間。

3.3.3 嚴格控制前進方向和停歇時間，避免因車輛碰撞而導致路面凹凸不齊或者停歇時間過長、產生橫縫的情況。另外，在瀝青混凝土路面層鋪筑施工的過程中，還需要根據工程施工的要求對路面鋪筑層的施工厚度進行控制，從而保證后期碾壓施工時能夠提高整體路面的質量。

3.4 瀝青混凝土路面碾壓

瀝青混凝土的壓實情況影響著路面的平整和強度，施工團隊要根據實際施工情況選用壓路機組合方式和碾壓方式，不可隨意更改或選用不科學的施工方式[5]。在瀝青路面混凝土碾壓過程中，分為初壓施工、復壓施工以及終壓施工三個環節，對于不同環節的技術控制需要按照規范要求進行，如下是對各項環節施工內容進行的探討。

3.4.1 初壓施工

初壓施工即在瀝青材料攤鋪完成后進行，該環節一般采用靜態二輪壓路機對路面進行兩遍碾壓作業。施工溫度一般控制在130～140℃范圍內。初壓階段按照由內到位的行走路線進行耐壓施工，并且在初壓施工環節對碾壓不到的施工位置采用人工方式對施工局部進行壓實，以便后續工作的開展。

3.4.2 復壓

路面復壓目的在于提升材料壓強密度。復壓階段選擇的設備為鋼輪壓式設備（載重13～25t 類型）。復壓施工階段首先是采用具備振動功能的振動壓路機進行3～4 遍施工，然后使用膠輪壓路機進行4～6 遍施工，以保證壓實度滿足設計要求。在碾壓環節，針對密級瀝青混凝土類型材料，可先采用重型輪胎機械作業，從而增加其密水性（主要是膠輪設備會出現揉搓現象）；而針粒徑較大的混合料碾壓，例如大粒徑的瀝青穩定碎石基層的施工，采用振動壓路機進行施工非常合適。在復壓階段，無論采用何種壓實設備都需要按照路面壓實強度要求作業，并做好工藝以及施工溫度方面的控制。

3.4.3 終壓

通過初壓與復壓施工后，路面攤鋪的材料基本滿足密度控制要求。施工單位為了提升路面整體性能，通常還需要進行終壓處理。終壓的目的在于消除前兩次壓實的痕跡，以達到提升平整度的要求。終壓施工采用的是雙鋼輪壓路機作業，終壓遍數控制在3 遍；在終壓施工階段，機械的運行速度為5km/h，施工溫度需要≥75℃。終壓施工完畢后，安排施工人員對路面的平整度、穩定性進行檢測，若滿足不了設計規范，則需要進行二次處理，直到達施工要求為止。

4 結語

瀝青混凝土應用于我國公路施工操作中的時間雖然不長，卻也形成了相應的一系列科學技術；但與此同時，不可否認的是這些科學技術還存在一定弊端，這和瀝青混凝土的使用范圍過廣、涉及方面過多有關，因此具體情況也就更加復雜。面對復雜的施工情況，施工人員必須在科學的施工技術指導下，在具體的施工環境中總結原來的施工經驗，并對施工技術加以改造，為我國瀝青混凝土施工技術建言獻策，以此推進新技術的發明創造。