SMA-13瀝青路面施工技術研究

文∕羅鎮

1 前言

近年來，各地區不斷加大公路網密度，積極開展各類公路建設工作。從建設實踐分析，瀝青路面憑借自身的優勢被廣泛應用，為公路建設提供了多樣化選擇。其中，SMA-13 瀝青路面比較常見，且滿足了建設的基本需求。現結合技術應用實踐，總結技術應用的要點與方法。

2 SMA 的概述

公路工程施工中使用的SMA 混合料，也就是瀝青瑪蹄脂碎石混合料。一般來說，SMA 瀝青路面結構具有“三多一少”的特點，具體如下：同其他類型的瀝青路面對比，SMA 瀝青路面使用的粗集料多、礦粉多、瀝青多，使用的細集料材料比較少。通過添加一定的木質素纖維，使得混合料的性能得到強化，如抗熱性與抗凍性，能夠有效避免變形問題的產生。SMA-13瀝青路面憑借自身的突出優勢，被積極推廣應用。

3 SMA-13 瀝青路面施工技術應用實例分析

3.1 案例概述

以某公路工程項目為例，施工長度為23.66km，路面鋪筑作業選擇的是SMA 方案，即瀝青瑪蹄脂碎石上面層。按照設計的材料配合比方案，組織高素質的人員和現代化機械設備等，開展路面施工作業；通過采取系列質量把控，使瀝青路面施工質量得到保障。現結合SMA-13 瀝青路面建設實踐，總結技術的應用要點。

3.2 技術應用的背景分析

根據此區域以往公路建設經驗分析，春季來臨時極易產生翻漿問題。究其原因，填料質量不達標或地下水過多等為主要因素。在夏季運行環境下常見車轍和沉陷等路面病害，產生的原因為礦料級配以及瀝青混合料性能不佳等；在冬季運行環境下，很容易出現溫縮裂縫以及松散問題。從工程使用的角度，為了防范常見問題的發生，決定采用SMA-13 瀝青路面施工技術加以克服，增強路面的性能[1]。

3.3 施工方案

材料使用。本次工程施工作業選擇的碎石材料，壓碎值＞20%；選擇水洗砂作為砂材料；選擇石灰巖礦粉材料；選擇普通90 號/70 號道路石油瀝青材料；添加3‰抗剝落劑材料；添加3‰的木質素纖維材料。

SMA-13 瀝青結構配合比。推薦的目標配合比為碎石（10～15mm）的摻配率70%；碎石（5～10mm）的摻配率為7%；石屑為2%；砂材料為8%；礦粉為13%；瀝青用量為5.8%。生產配合比為碎石（10～15mm）的摻配率55%；碎石（5～10mm）的摻配率為21%；石屑為4%；砂材料為8%；礦粉為12%；瀝青用量為5.8%。結合SMA 的結構特點，施工作業環節要做好嚴格的把控，礦料級配曲線建議在偏中值以下；做好4.75mm 以上粗集料使用量的把控，保證級配的科學合理性，尤其注重把控9.5～16mm 集料的使用量，將比例控制為大于4.74～9.5mm 集料的1.2 倍。除此之外，還要保障VMA＞17%，實現對結構性能的有力把控以及SMA-13 瀝青路面的建設價值。

機械配置。本次瀝青路面建設期間，配置1 臺型號為MAP4000 的拌合樓，負責生產瀝青混合料材料；結合作業需求，配置2 臺型號為ABG-8820 的攤鋪機設備，用于開展鋪筑施工作業；配置3 臺自重為13t 的雙鋼輪壓路機、1 臺自重為12t 的雙鋼輪壓路機、2 臺自重為11t 的雙鋼輪壓路機、2 臺自重為1.5t 的雙鋼輪壓路機，負責碾壓作業的開展。除此之外，還配置了250k 的發電機組、100t 的地秤、灑水車和自卸車等。

運輸與攤鋪作業。按照技術操作規范，混合料運輸期間要做好拌合機向料車放料時的把控，每卸下一斗混合料后要移動下汽車所在的位置，以此減少粗細料離析的情況。另外，用于材料運輸的車輛，應使用篷布做好覆蓋處理，以達到保溫、防雨和防止污染的作用。根據攤鋪作業方案，使用ABG-8820 型號攤鋪機開展作業，但考慮到SMA 混合料的粘度很大，因此整個攤鋪作業期間必須要保證溫度超過140℃，同時將作業速度控制為5m/min 內，以確保夯實裝置能夠有著充足的時間開展混合料擊實處理。組織開展攤鋪作業時，要嚴格把控設計厚度和面層密實度達標。此外，還要采用溫拌技術手段，達到拓展混合料作業的可操作溫度區間的目的；完成攤鋪作業后，當完全冷卻時就可以開放交通了。

3.4 施工技術應用總結

本次工程施工作業，瀝青使用量最終選擇為5.84%；經過馬歇爾試驗穩定度確定為6.49kN，流值確定為3.6mm；路面攤鋪作業時厚度控制為3.6cm，經過碾壓處理后厚度為3cm，松鋪系數控制為1.2。經過反復試驗，最終確定碾壓次數為10 次數，其中靜碾次數為2 次、振動碾壓次數為6 次、后靜壓次數為2次。整個作業期間，要對材料、混合料配制、攤鋪與碾壓等環節采取嚴格的把控措施，最大程度上保障瀝青路面施工作業的質量達標[2]。

4 SMA-13 瀝青路面施工技術應用質控策略

4.1 制定完善的技術應用管理方案

近年來，SMA-13 瀝青路面被積極推廣應用，在很多工程都可見其身影。隨著新技術和新材料等的應用，建造環境日益復雜，從而增加了路面施工技術應用管理的難度。通過編制符合SMA-13 瀝青路面實際情況的技術方案，對指導路面工程高質量施工作業有著重要的意義。編制技術方案時，應采取試驗的方式確定準確度較高的技術參數，為各路段施工提供依據與指導，保障路面施工作業質量達標。同時，根據路面施工管理任務和要求，細化分解到具體部門與人員，由專業的人員負責，切實保障SMA-13 瀝青路面質控到位，促使技術應用質量達標；另外，根據瀝青路面質控管理需求，配置充足的人力資源，負責具體的質量管理工作[3]。

4.2 做好材料質量的把控

首先，做好原材料選擇的質量把控。SMA-13 瀝青路面施工使用的材料很多，因此要考慮到材料質量與路面結構性能之間的關系，做好每類材料質量的嚴格把控；對所需的材料，應按照路面設計方案與標準選擇適宜的材料；同時對材料供應商的資質做好審核，把控好材料的供給端，以此保障原材料的質量達標。除此之外，還應按照SMA-13 瀝青路面材料質量檢驗檢測的規定，做好進場環節與施工作業環節的檢測，嚴格把控工程建設的質量[4]。

其次，做好混合料配合比的把控。通過選擇具有代表性的路段，組織開展SMA-13 瀝青路面施工模擬實驗，確定最佳的材料配合比和施工參數，為后續作業的開展提供依據，在保障路面作業的質量達標的同時，最大程度上確保瀝青路面質量達標。路面施工作業期間，嚴格按照設計的配合比操作，把關每道工序的質量與效果，實現技術應用的價值。

最后，做好現場的管理和監督檢查。一般來說，SMA-13 瀝青路面施工作業現場需要存儲很多材料，以保證工程建造的進度。作業中要做好材料存儲的管理，落實防潮措施與其他保護措施，最大程度上保障路面質量達標，實現SMA-13 瀝青路面施工作業的目標[5]。

4.3 引入信息化技術輔助質控

由于機械化水平較高，且占據著重要的地位，因此SMA-13 瀝青路面施工很多工作都可以利用機械設備完成。將信息化技術手段引入路面施工管理中，能夠實現對機械設備運行的高效管理；通過動態采集機械設備的作業數據信息，利用后臺系統進行數據分析，對比設計參數，發現施工不達標問題，切實提高SMA-13 瀝青路面施工管理的水平。除此之外，利用信息化技術搭建高效化管理平臺，能夠使各部門人員進行有效的溝通；實時監測SMA-13 瀝青路面施工作業的開展與落實情況，能夠切實提高技術應用管理水平，保障SMA-13 瀝青路面施工質量達標，創造更多的效益與價值，促使管理價值實現[6]。

4.4 做好施工現場的監督檢查

SMA-13 瀝青路面質控工作的開展與落實，要圍繞路面施工現場采取系列措施，實現對質量的嚴格把控。因此需要相關人員根據管理需求，配置充足的管理人員負責SMA-13 瀝青路面施工全過程的監督與檢查，最大程度上保障路面建設的質量，把關工程的質量。在參與施工管理的人員方面，應根據SMA-13瀝青路面質量管控所需的知識與技能對其做好技術培訓，使其能夠高質量落實質量把控工作，打造高品質公路工程，為人們提供優質的交通服務[7]。

5 結語

綜上所述，SMA-13 瀝青路面作業的質量把控，要圍繞細節和主要元素做好把控工作。文中結合實踐，提出制定完善的技術應用管理方案、做好材料質量的把控、引入信息化技術輔助質控、做好施工現場的監督檢查等建議。