關于邊坡防護設計中新理念的應用實踐微探

文∕趙志鵬

1 前言

在公路邊坡防護設計工作當中，無論使用何種設計理念，都需要遵循基礎性的相關設計原則，以此保證公路邊坡防護設計的安全性、穩(wěn)定性，提高設計的科學性以及合理性。在設計的過程當中需要始終堅持安全原則，保護工作人員的生命安全，同時還需要堅持因地制宜的原則，以此減少不必要的成本支出。公路邊坡防護設計所堅持的原則要求設計人員在設計圖紙的時候充分融入新概念，并且在融入新概念的過程中充分展現設計原則。

2 公路邊坡防護的基本形式及基本原則

為了做好邊坡防護工作，保證公路路基穩(wěn)定，維護人民的生命安全，需要研究并了解公路邊坡保護的基本形式。我們應在深入真實了解各級公路及當地氣候、水文、地形、地質條件及筑路材料分布情況的同時，采取不同的防護形式，按照防護作用將其劃分。路基防護工程主體可分為坡面植草防護、坡面加固防護、防沖刷防護和支擋路基防護；按防護位置劃分，可分為路塹（上邊坡）坡面防護和路堤（下邊坡）坡面防護；對于支擋防護的形式而言，防護位置可分為路塹擋土墻、路堤擋土墻以及矮墻；按照工程材料劃分，可分為植物防護（植草、植樹、鋪設草皮）和工程防護（砌石防護、混凝土防護、骨架防護等）[1]。

2.1 在公路邊坡防護工作中，需要堅持以下基本原則，以此保證公路邊坡防護的水平以及質量。在公路邊坡防護工作中所需要堅持的基本原則主要包括3個方面，分別是：安全至上原則、保護環(huán)境原則、節(jié)約資源原則。

2.2 樹立安全至上的設計理念，著重考慮公路設計和施工的安全性，是公路建設必須考慮的首要因素。以人為本，重視人的生命，關注人、車、路、環(huán)境和交通管理，落實安全生產制度，加強安全生產監(jiān)督管理，以此防止和減少安全事故的發(fā)生；遵守勘察設計類標準的強制性條文，確保工程建設和使用的安全性、可靠性得到基本保障。樹立公路安全保障優(yōu)先、質量第一的理念，應貫穿落實于工程建設期及運營期全過程，從而提高公路建設質量水平及行車安保水平，降低交通事故率和重大事故發(fā)生率。

2.3 保護環(huán)境設計理念，尊重自然保護環(huán)境，是堅持工程學、園林學、水土保持學、環(huán)境生態(tài)學為一體的綜合學科。隨著生態(tài)綠色公路的發(fā)展，修筑公路與沿線環(huán)境融為一體，并與周圍環(huán)境充分協調，使得公路不僅僅是一條行車通道，而是一個個風景獨特、雅致的景觀，人在公路行駛中感到善心悅目，并且能夠更好地與當地風土人情、歷史及文化相互融合，展現當地的經濟發(fā)展水平和文明程度，打造精品旅游公路。

2.4 節(jié)約資源設計理念。資源短缺是我國可持續(xù)發(fā)展面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，公路在當地的規(guī)劃、設計、實施、運營整個生命周期方面都與其所在的環(huán)境和自然資源發(fā)生直接或間接的聯系，所以降低工程造價，具有經濟性，能夠實現社會性和經濟效益相統(tǒng)一。在實際施工中，要遵守耕地的紅線政策，千方百計節(jié)約每一寸土地，精細化處理每一個細部工程。從宏觀處講，它是建立節(jié)約型社會的基本要求；從微觀處講，是實現節(jié)約型工地的必然要求。

3 公路通用邊坡防護形式的優(yōu)缺點闡述

公路工程的基本形式為帶狀、條狀的線形工程，工程所經過的區(qū)域地質地貌、水文、人文情況各不相同，環(huán)境往往更復雜。首先，隨著國家對公路等基建行業(yè)近年來的大力支持及政策、資金投入，公路通用的邊坡防護形式經過多年實踐和發(fā)展具有一定的標準性、共同性、通用性；其次，設計及施工的不斷實踐完善，使邊坡防護形式基本具有設計方案合理、施工方法成熟、工程筑路材料可就地取材、造價清晰等優(yōu)點；最后，對公路行業(yè)建設本身而言，公路通用的邊坡防護形式近年來已逐漸形成筑路材料產業(yè)化、施工機械化、造價透明化，有利于提高工程建設的市場競爭意識，同時也可以最大化地提升公路標準化建設施工質量。

正如任何事物的發(fā)展與問題并存的辯證關系一樣，隨著公路行業(yè)的發(fā)展，也逐漸暴露出在公路邊坡防護工作中的一些問題。首先，從勘察設計上講，當地地質條件很大程度上制約了防護的材料使用形式，大部分業(yè)主建設單位本著節(jié)約資金慣性管理的思維模式，盡量利用當地的筑路材料資源，這在一定程度上造成了公路防護形式的圬工砌體體量過大、同質化嚴重、千篇一律、缺乏靈活的形式，同時還缺乏新技術新材料的創(chuàng)新應用；其次，從施工實施角度考量，通用的邊坡防護形式施工技術成熟、取材方便、工人熟練，但由于施工中人工成本逐步提高以及漿砌片石的砌筑，實際施工中砂漿用石粉代替居多，造成了砂漿度不夠飽滿、黏合性不強、施工質量較差；片石基本采用機械破碎，很少采用人工打磨，造成施工中片石不均勻，很大程度上影響砌體的結構穩(wěn)定；最后，從管理的角度考慮，不論是業(yè)主、建設單位，還是監(jiān)理單位都無法從根本上解決材料特性和材料供應的客觀性問題[2]。因此，要想進一步推動公路工程的發(fā)展，就需要引領當地的經濟發(fā)展，結合當地群眾的實際需求，采取相應的合理措施。

4 公路邊坡防護設計中新概念的具體應用

新概念能在公路邊坡防護設計工作中發(fā)揮積極有效的作用，保證公路邊坡防護設計工作的質量以及水平，更好地維護人們的生命健康，促進公路工程建設的進一步發(fā)展。但是為了更好地發(fā)揮新概念在公路邊坡防護設計工作中的重要性，我們需從實際情況出發(fā)，將新概念應用到公路邊坡防護設計。下面將具體講述新概念在公路邊坡防護設計中應用的措施。

在傳統(tǒng)的公路邊坡防護設計工作當中，很多工作人員一般更加重視剛性的防護和公路的質量問題，并認為當傳統(tǒng)公路的質量得到保證的時候，便完成了公路邊坡防護設計工作。因此，我們在工作的過程當中一般選擇砌石或者鋼網作為最主要的防護材料，并要結合實際情況對砌石和鋼網進行有效的結合，以確保其能夠發(fā)揮良好的防護作用；同時，由于剛性的防護措施在施工的過程中具有極大的便利性，因此剛性防護方法在公路邊坡防護設計工作中得到了極其廣泛的應用，并在保證工作人員生命安全的基礎上，更好地進行了公路邊坡防護設計工作，提高了公路邊坡防護設計的科學性和合理性。但是當公路邊坡在進行設計的時候，采用單一的剛性的防護措施會出現一定的弊端，這不利于公路邊坡防護設計的順利進行。比如：很多駕駛員在駕駛過程中駕駛的距離較長，且眼前景觀存在一定的重復性，容易在長時間駕駛過程中產生疲勞，從而導致交通事故的發(fā)生；除此之外，剛性的防護措施難以和大自然的環(huán)境進行相互融合，進而影響公路的整體美觀性。目前很多駕駛員在行駛過程中，難以利用周圍的環(huán)境吸引自己的注意力，因此為了提高公路邊坡防護設計工作的效率和質量、設計的科學性和有效性，并保證設計方案的有效落實，需要從實際情況出發(fā)，突破傳統(tǒng)公路邊坡防護的方法，在公路邊坡防護的過程中堅持剛柔結合的措施，從而有效保證邊坡防護工作的整體性以及科學性。另外，在公路邊坡設計過程中還需要注意生態(tài)效益以及社會效益。在建設公路的時候一般會采用土方開挖的操作方式，盡管該項工作是公路施工的關鍵環(huán)節(jié)，但是在進行土方開挖的時候仍會給周圍的環(huán)境帶來極大破壞，進而導致環(huán)境日趨惡劣。這不僅無法促進植被的可持續(xù)生長，同時還會引發(fā)比較嚴重的水土流失的問題，導致公路邊坡的質量難以得到有效的保證。由此，為了促進經濟的可持續(xù)發(fā)展，更好地保護周圍的生態(tài)環(huán)境，減少土方開挖對于生態(tài)環(huán)境的影響，在邊坡防護的期間相關單位需要發(fā)揮自己的積極性以及主動性，積極選用相關的生態(tài)防護措施進行生態(tài)保護。

5 結語

做好公路邊坡防護工作能夠有效保證公路的整體質量，更好地方便人們的出行。因此，為了做好公路邊坡防護設計工作，將新概念應用到公路邊坡防護工作當中，要求相關的施工單位和相關的設計人員從實際情況出發(fā)，格外重視公路邊坡防護工作的有效實施，在公路防護設計時采用科學合理的方式，在保護生態(tài)環(huán)境的同時，減少對于駕駛人員的生命安全威脅。另外，在公路邊坡防護設計中，施工單位及相關設計人員還需要及時轉變傳統(tǒng)的設計理念，融入新型概念，選擇良好的生態(tài)防護措施進行防護，從而不斷地提高公路邊坡防護的效果。