公路與城市道路SMA瀝青混凝土面層施工質量分析

文∕張金

1 前言

近年來，SMA 瀝青路面越來越受到施工單位的重視。SMA 由一定量的細集料、瀝青、礦粉和纖維結構組成，是一種混合路面材料。SMA 瀝青路面控制施工比較困難，需要相關人員有效地控制材料比例，才能確保工程順利進行。建筑工程SMA 道路瀝青對施工技術和施工作業有著嚴格的管理標準。為了有效提高建設工程質量，施工單位必須在建設項目日常管理后，提高強度比，逐漸加強建設工程質量[1]。

2 SMA 的施工技術質量控制措施

SMA 組成特征可歸納為粗集料多、礦粉多、瀝青多。具體施工情況是：在SMA 石油瀝青混合時，礦粉含量為7%或13%，要增加道路瀝青用量，減少礦粉用量，使用標準纖維助凝劑，如每次瀝青用量大，則預計采用低滲透、高熔點、室內溫度穩定性好的瀝青（改性瀝青油優先）。SMA 瀝青混合料是國際上公認的抗變形能力強、耐久性好的瀝青混合料之一。由于粗料的良好嵌入性，該混合物對超高路面性能具有良好的抵抗力；此外，還可以通過AC-13C 瀝青油的附著力，使低氣溫下的彎曲變形以及抗穩定性也得到明顯改善。纖維結構穩定劑的加入使基料始終保持較高的粘度，其鋪路和再壓實的理想效果良好，結構深度大、超薄耐磨層、性能良好；同時，該混合材料具有小的間隙，有良好的耐久性[2]。項目順利完成后，施工單位有必要對SMA 高速公路進行全面的例行檢查，測試其關鍵指標，最后分析抽樣合格率。在SMA 路面現場驗收的相關指標和相應標準方面，施工單位應在保修期內觀察并分析水泥路面具體使用的標準條件，找出造成不同路面損壞的原因，然后進行更有針對性的維修和保養。例如SMA 施工前，除了按照瀝青混合料的正常操作程序進行定期檢查外，還應進行以下常規檢查：

2.1 檢查進料，最大限度地提高取樣密度，并在堆場進行室內水泥硬化，防止土壤和沙子混合。在不同規格的碎石之間設置隔離墻，且物料堆必須具有明顯的標記，防止錯誤裝載。如果發現細顆粒和礫石的尺寸和含量異常，則應檢查其是否存在異常顆粒尺寸和含量。

2.2 木質材料必須堆放在室外，嚴格防霉，并長時間保持干燥，進行防潮和防霉處理；不定時檢查礦物粉的顏色是否正常、是否有結塊和明顯現象。

2.3 改性道路瀝青材料的存放溫度不應高于150℃，同時儲熱室內的溫度也不應高于此溫度。改性瀝青應充分攪拌且不間斷，儲熱的總溫度不應低于140℃，且不能長時間儲藏存放。運輸混合物時，必須使用專用車輛運輸。為了防止瀝青混合料在運輸過程中完全固化，必須用防水油布覆蓋瀝青混合料，然后將其固定；另外，車輛行駛時車輛的速度不要太快，否則道路結冰時容易出現車輛打滑現象[3]。施工作業結束后，施工單位應及時處理材料質量等級，并定期進行自檢；此外，施工監理還應對工程的整體質量進行抽查，并對其他施工單位提供的綜合檢查的最終結果進行現場復核和確認。

3 城市道路中SMA 瀝青路面的施工控制對策

3.1 對基層的施工質量進行控制

所選原料整體質量必須合格，同時控制石灰漿的含量、脫硫石膏中SO3 的總含量和碎石的級配。基層一線施工時，施工單位必須采用機械式瀝青混凝土法或平地機攤鋪法，在碾壓時控制混合料的含水量；一些堅固的彈簧或松動的零件必須及時更換，以保證零件質量基礎。如果原材料用量較大、細骨料用量較少，則冷料倉和配料倉的基本配置為獨立式。為了保證瀝青材料真實總量，不允許露天堆放物品，必須用棚布覆蓋，以確保瀝青穩定干凈干燥。如有必要，縮短干濕混合時間，以保證整個混合料的表面均勻性[4]。SMA 混合料需要在高溫條件下混合，一般情況下，需要控制在175℃左右。

由于SMA 混合物具有高粘度，因此可以在連接板上和運輸工具上涂一層油水混合物，大大降低其粘度。SMA 石油瀝青混合料的總體鋪裝溫度應超過210℃。在攤鋪過程中，應連續且緩慢以保持攤鋪的均勻性。在大多數實際情況下，SMA 在混合料的軋制應低振動。在這個過程可以從低端到高端并行，相鄰軋制的重疊部分應小于50cm。在初始軋制過程中，應以防止由超高溫引起的波動；在最終軋制過程中，使用光滑的輥子使滾動目標均勻且不斷翻轉新鋪設的混合物。各種機器在道路上行駛無需快速冷卻，在該項目中道路使用英格索蘭dd-110 平地機進行壓實，每30min 滾動不超過25km，且滾動溫度應高至120℃。攤鋪機需要通過全面的施工工作，避免橫縫和縱縫的出現，并連續且均勻地進行施工。通常采用水平接縫處理技術，即垂直切割表面。在冷卻和固化前順利完成切割，并在下一次現場施工重疊之前先涂一層乳化的石油瀝青，然后再鋪其他相關的混合材料；最后運輸前相關人員要進行檢查工作，確保半成品瀝青和生產原料的溫度、工廠銷售的整體溫度以及混合材料的溫度，并記錄工作相關的時間[5]。礦物材料的分級：混合器中的混合物需要每天取樣測試混合比，并將混合比的允許誤差率完全控制在所需范圍內。道路瀝青的一般消耗量：每天必須在混合器中對混合物進行取樣和篩分，瀝青料比例的最大誤差應完全控制在0.3%以內。

3.2 做好混合料的拌和工作

SMA 路面現場施工時所用的混合料在進行處理時應該保證其工作攝氏度高于普通道路瀝青混合料，否則混合料太粘就無法使用。控制混合材料應使用穩定劑，并采用先進的體積和重量雙重控制，以此保證混合料的準確性。瀝青用量、集料級配等因素密切相關，因此必須嘗試多種方法混合使用，這種方式優于傳統的熱拌水泥混合，且材料的干濕混合時間應減少5～10s。能量穩定劑的使用是SMA 瀝青路面施工中最關鍵的環節。在工作4～6h 后，相關人員應檢查向管道的輸送，以防止堵塞；混合物開始填充時，要再次仔細觀察混合物的顏色，混合物是否處于正常狀態并且混合均勻，如果有異常，應立即向工程人員提交分析報告。由于SMA 混合料比較粘稠，為了防止出現道路瀝青過多的問題，應在裝貨前每天清潔支架，并使用隔板進行隔離，以保證運輸效果的良好；同時車輛必須有覆蓋良好的板和被子，被子主要是用來保暖，雨布是用來防雨。

例如瀝青SMA 混合料的壓實余地很小，實際攤鋪配合比系數遠小于普通混合料，一般不大于1.05。為保證瀝青路面的平度，攤鋪必須按規范要求緩慢、均勻、連續進行；攤鋪機中途停止時，嚴禁隨意更換機器。在水下平穩時，一般不應超過10m，應盡量減少攤鋪機的停車頻率，同時還要有足夠的物料車。一般情況下，攤鋪機前必須有5 輛物料車隨時等待，如果無法連續進料，攤鋪機應清除剩余的混合料，抬起攤鋪機，使原始機器連接緊湊，然后混合，以避免二次冷卻和硬化。除此之外，還要立即清除所有散落的混合材料，每個滾筒應向前移動、向后退回一次，使用標準寬度和長度為20cm 的交錯輪，在鋪路的接縫和邊緣處再次滾動，以確保道路穩定，延長道路使用壽命。因此，與現代道路經常使用的改性瀝青油混合料相比，其攪拌難度更大，細顆粒在攪拌過程中容易結塊或混合不均勻，易對道路施工質量產生不利影響。用于現場施工的SMA 瀝青混合料，通過合理設置拌和時間、材料并增加控制和管理，能夠保證混合料均勻分布，減少施工單位對路段的不良影響。在SMA 混合料中添加其他材料的過程中，應適當加入纖維物料，且加入植物纖維后的混合時間不超過15s，此外還要加入瀝青和礦物粉進行混合，以確保混合物能更穩定均勻地分布。

3.3 碾壓過程的質量控制

一般情況下，硬質滾子用于碾壓改性的SMA 水泥路面，在整個碾壓過程中我們要嚴格控制碾壓室內的溫度，嚴禁使用汽車輪胎進行壓制道路，盡量避免瀝青混合料的摩擦、擠壓力和浮動，導致結構的深度減少或漏油；同時，在項目建設的過程中，我們還要注意油料數量的變化，以防止過度軋制，嚴格遵循跟進，緩慢軋制，超高頻、低振幅跟隨壓實輥。在低溫情況下，最終軋制室的溫度應略高于90℃。低振幅和低頻方可以長時間保持材料的良好穩定性，并避免損壞材料。因此，超高頻和低振幅是確保水泥路面平整度和壓實的關鍵環節。

4 結語

要想在長期工作中解決道路瀝青施工中常見的問題，提高施工工藝，就要持續提升施工單位的質量水平、施工作業的日常管理水平，做好質量結構工作，促使城市道路的綜合控制方案對工程現場施工和質量控制具有系統的指導價值和意義。