地鐵人防工程的設計與施工

經澤濤

摘 要 人防工程是地鐵建設的重要內容，其設計與施工對地鐵建設和運營使用有著重要的影響。本文將結合地鐵人防工程設計與施工情況，對其工程設計與施工的要點進行論述，以供參考。

關鍵詞 地鐵人防工程設計施工研究;施工情況;要點

地鐵作為當前城市交通體系的重要一部分，在城市建設與社會經濟發展中具有十分重要的作用和影響。人防工程作為地鐵建設的重要工程內容，人防工程的設計與施工情況，對地鐵的建設和運營使用有著直接的影響。在進行地鐵人防工程設計與施工中，不僅需要嚴格遵循地鐵設計的“交通為主、兼顧人防”設計理念，還需要結合地鐵工程的實際情況，根據人防工程設計與施工的有關技術要點，加強對地鐵人防工程設計與施工中的關鍵內容和技術要點進行把握，從而促進地鐵人防工程設計與施工質量水平提升。

1地鐵人防工程設計要求

地鐵人防工程具有一定的復雜性特點，不僅所涉及的內容范圍比較廣泛，而且不同專業之間的交叉作業情況較多，施工作業環境較差/工期短，需要在實際設計與施工中，結合地鐵工程的具體條件，嚴格按照人防工程設計與施工的有關技術要求和規定執行，同時通過對各項施工工序的合理安排與組織協調，促進地鐵人防工程設計與施工質量水平提升。其中，對地鐵人防工程的設計分析，一般需要從建筑與結構設計、通風設計以及地鐵人防工程的防護設備設計與平戰轉換設計等方面，對其設計內容和要點進行把握[1]。

2地鐵人防工程建筑及結構設計與施工分析

在地鐵人防工程的建筑設計中，一個防護單元一般包含一座地下車站及其相鄰區間，防護單元之間則通過區間防護密閉隔斷門進行分隔，而區間防護密閉隔斷門則多設置在地鐵車站的小里程或者大里程的端部，從而為地鐵工程建設及維護管理提供便利。此外，對地鐵工程的抗力等級設置中，嚴格執行各地區人防工程建設規定及有關技術要求，一般情況下，我國各城市對車站防核武器等級以及常規武器等級均設置為6級，防化等級設置為丁級，對戰時隱蔽或掩蔽人數多按1000人進行設計考慮;在地鐵車站設計中，標準車站一般設置4個人員出入口，并將其中兩個呈對角布置的出入口作為戰時人員出入口，在該出入口部位分別設置密閉門和防護密閉門，車站的其他出入口設置一道防護密閉門，作為臨時封堵使用;此外，在地鐵標準車站設計中，還需要設置兩組風亭，對車站中的一端風亭的新風道需要設置為戰時清潔式新風道，進行清潔式進風防護密閉門與進風機密閉門的安裝應用，同時，車站另一端風亭的排風道進行設置戰時清潔式排風道，并進行清潔式排風防護密閉門與排風機密閉門的設置和安裝使用。對地鐵車站中其余的戰時不進行使用的風道口則需要分別進行一道防護密閉門或者時防護密閉封堵板安裝設置，以將其作為臨時封堵在地鐵車站交通運營中進行使用。對地鐵車站出入口內用于進行人防設備安裝使用的建筑裝修，一般設計為可重復拆裝結構形式，以便于進行人防設備日常維護與檢修等工作開展;對地鐵車站中所有需要進出防護單元密閉空間的管道和線纜，則需要通過預埋管墻套管設置，并對其進行防護密閉處理，以確保其滿足地鐵車站交通運營以及戰時人防工程建設的有關要求。

對地鐵人防工程的結構設計中，對人防工程結構計不僅要嚴格按照國家有關行業的技術標準及規范/規定的內容執行，同時還需要結合結構承載力極限狀態與正常使用極限狀態的具體要求，對其承載力以及結構穩定、變形、裂縫寬度等參數進行鹽酸分析，從而確保地鐵人防工程結構設計科學、合理;此外，對地鐵人防工程主體結構的各部位及其構件的抗力設計中，應確保其相互協調，對人防工程防護結構以及各種孔口的防護能力設計中，也需要和人防工程主體結構的防護能力設計進行協調，從而對人防工程結構設計的整體協調性進行保障。

3地鐵人防工程通風設計與施工

在地鐵人防工程的通風設計中，對全線設防的地鐵車站通風設計時，需要按照清潔式通風與隔絕式防護等不同的通風條件和要求進行具體設計。其中，在對地鐵車站進行清潔式通風設計中，對其新風量計算需要按照地鐵車站的清潔區掩蔽人數以及對清潔式通風的新風量計算有關標準進行綜合分析確定。對地鐵車站通風系統中的環控系統設計，需要對人防加壓風機以及與大系統風管相互連接的短接風管與轉換閥門等，需要在平時設備安裝中進行一步到位設計和安裝實施，對平戰轉換內容的設計是以滿足人防通風工況所必須進行設置的各類閥門開啟與關閉等內容為主;對通風系統中的冷卻水管以及多聯機冷媒管，在穿越風道人防門框的結構位置處，應進行預埋穿墻套管設置，并對其進行密閉防護處理，從而有效保障地鐵人防工程設計質量[2]。

4地鐵人防工程防護設備與平戰轉換的設計和施工

地鐵車站人防工程的防護設備設計，需要在車站建筑設計中進行通過一規劃與同步設計實施，并根據不同工程的具體情況要求進行分期設計和施工開展。其中，對與地鐵正常運行以及地鐵車站通風無影響的工程內容，其防護設備與預埋件設計應堅持一步到位，從而避免對地鐵人防工程設計與施工的不利影響。

對地鐵人防工程的平戰轉換設計，需要根據早期轉換與臨戰轉換、緊急轉換三種不同的類型標準進行設計，以確保平戰轉換中地鐵人防工程的各防護設備全部有效轉換實現。一般情況，在進行平戰轉換的早期轉換設計中，其轉換時限多設置為30d，該轉換過程中需要對戰時不使用的防護區孔口進行封堵處理，同時進行濾毒式通風管道系統的運行調試，以做好充分的平戰轉換準備工作。而對臨戰轉換情況下的平戰轉換時限設置多為5至10d，該轉換過程中則需要完成對穿越密閉墻的管線進行檢驗，并及時對未密閉處理的位置進行處理，采用石棉瀝青對孔洞進行填補封堵，確保其密閉性符合人防工程的設計與施工要求;此外，還需要進行地鐵車站內的人防設備調試和檢修，確保在完成平戰轉換后能夠正常運行使用。

5結束語

總之，對地鐵人防工程的設計與施工研究，有利于促進地鐵人防工程設計與施工質量水平提升，從而促進地鐵建設在城市交通運營以及我國人防工程建設中的重要作用充分發揮，對推動我國各項事業的建設與發展，具有十分積極的作用和意義。

參考文獻

[1] 宋樺.地鐵人防工程設計施工中BIM技術的探討[J].山西建筑，2019

（8）：212-213.

[2] 張偉.地鐵人防隔斷門施工安裝要點研究[J].中國高新科技，2018

（10）：91-94.