瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應用

陳偉

摘 要 針對某公路工程實際情況，對其瀝青混凝土路面施工技術(shù)具體應用進行深入分析，提出各施工環(huán)節(jié)需要注意的要點，旨在為類似公路工程的瀝青混凝土路面施工提供技術(shù)參考，保證路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 瀝青混凝土路面;下封層;混合料拌和;混合料運輸;混合料攤鋪;混合料碾壓

路面是公路重要組成部分，當前的路面形式以瀝青混凝土路面為主，尤其是城市道路和高等級公路，更是大量采用了瀝青混凝土路面。而為了使瀝青混凝土路面達到理想的使用效果，需要重視并做好施工技術(shù)的應用，針對不同的公路工程探討施工技術(shù)應用方式和要點。

1工程概況

某公路工程路面結(jié)構(gòu)為：AC-13細粒式瀝青混凝土+AC-25粗粒式瀝青混凝土+瀝青下封層+二灰碎石層+石灰土層，路面凈寬14.52m，本次只對其瀝青混凝土層施工進行分析，具體內(nèi)容如下所示。

2下封層施工

（1）嚴格按照相關(guān)驗收規(guī)范檢查和驗收公路的基層，若不滿足要求，應做專門的處理，將基層表面清掃干凈。

（2）在攤鋪施工開始前，對所有技術(shù)人員做全面的安全技術(shù)交底，使所有工作人員都能明確自身職責，并將責任嚴格落實到個人，確保全體施工人員都能對自己負責的工作做到心中有數(shù)[1]。

（3）下封層施工主要使用灑布車完成，并輔以必要的人工，保證灑布均勻性。

3混合料拌和與運輸

混合料使用間歇式拌和機進行拌和生產(chǎn)，拌和時，集料的加熱溫度需按照175℃～190℃的范圍控制，將集料加熱好后，用專門的提升斗及時運輸?shù)秸駝雍Y，采用不同規(guī)格的篩網(wǎng)進行篩分，完成篩分后，儲存于不同的熱料倉。瀝青在拌和前也要進行加熱，加熱溫度按160℃～170℃控制，不同粒徑礦料與瀝青的配合比通過專門的試驗確定。混合料的拌和應達到均勻一致，使所有礦料顆粒都被瀝青包裹，且沒有離析和花白料。對于混合料拌和時間，需通過試拌來確定，在混合料出廠時，其溫度應保持在155℃～170℃范圍內(nèi)。

在混合料運輸過程中，應注意下列幾點：

（1）為運料車放料的過程中，每卸完一斗料都要對汽車進行一次輕微的挪動，以免粗、細集料產(chǎn)生離析[2]。

（2）運輸車實際運輸能力要比混合料的生產(chǎn)和攤鋪能力略有富余，在現(xiàn)場施工中，需將運料車停在攤鋪機之前30cm，通過控制機械的間距，防范碰撞事故的發(fā)生，卸料操作，必須保證原料車處于掛空擋的狀態(tài)，利用攤鋪機作業(yè)，完成頂推施工。

（3）對于材料的運輸，堅持安全與快速的基本原則，保證作業(yè)有序開展。將其運輸達到作業(yè)現(xiàn)場之后，進行材料溫度指標檢查，保證處于標準范圍內(nèi)，且進行拌和質(zhì)量檢查，根據(jù)質(zhì)量檢查結(jié)果，判斷是否達到作業(yè)要求，若存在嚴重的缺陷，則不可以使用。

4混合料攤鋪與碾壓

4.1 混合料攤鋪

（1）混合料攤鋪作業(yè)，采取機械化工藝，要依靠專業(yè)的設(shè)備，攤鋪時，上、下兩層要有0.5m的錯縫，并對攤鋪速度進行嚴格控制，一般按照2～4m/min的范圍控制。對下面層進行攤鋪時，通過拉設(shè)鋼絲繩，實現(xiàn)對標高指標以及平整度參數(shù)的控制，組織開展上面層部分的施工時，借助平衡梁裝置進行控制，用于確保攤鋪的厚度和平整度達到設(shè)計要求。攤鋪應按照預定的速度勻速進行，中途不能隨意更改攤鋪速度，也不可直接停機，對于攤鋪的松鋪系數(shù)，要通過試驗段施工確定。在正常攤鋪施工中，溫度按照140℃～160℃的范圍控制。另外，為了使接口達到順直，還需在接縫口設(shè)置厚度為4cm的木條[3]。

（2）對于路面上的窨井，需在攤鋪底層料之前使用鋼板全覆蓋，防止在攤鋪時將攤鋪機抬高，使平整度達到要求。對細料進行攤鋪之前，需將窨井抬高到攤鋪高程處。對于具體的抬高方法，以底層混合料實際攤鋪情況為依據(jù)確定，使路面和窨井實際平整度都能滿足要求，避免產(chǎn)生跳車。將細料攤鋪好后，若窨井處存在粉料，應由人工使用小鏟子將其鏟除，并將其清掃干凈。

（3）路頭攤鋪應使用小型機具設(shè)備進行，使平整度和混合料均勻性都達到設(shè)計要求。

（4）在攤鋪施工中，平石邊要和平石之間保持3mm的間隔距離，搭接于平石處的混合料要用鏟子將其鏟除干凈，并推耙整齊，形成一條直線。

4.2 混合料碾壓

（1）完成碾壓施工后，混合料應保持平整且達到要求的壓實度。

（2）碾壓施工中應使用適合的機具，并按照要求的步驟施壓，達到理想的碾壓效果。對于壓路機數(shù)量，要根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場實際情況確定。

（3）混合料的碾壓主要分成三個階段實施，即初壓、復壓與終壓，碾壓速度應保持均勻。

（4）初次碾壓作業(yè)，營造高溫度作業(yè)環(huán)境，防范裂縫或者推移問題的發(fā)展。對于溫度指標，根據(jù)瀝青材料和機械設(shè)備等因素的綜合分析最終確定。碾壓作業(yè)的開展，督促作業(yè)人員按照設(shè)定的路線與方向進行，避免隨意碾壓，把控作業(yè)效果，將整幅都壓好后視為完成一遍碾壓。如果邊緣處沒有支擋結(jié)構(gòu)，則可使用耙子將混合料適當堆高，再用壓路機外側(cè)輪從邊緣處伸出至少10cm來碾壓。碾壓作業(yè)期間，規(guī)范操作壓路機設(shè)備，使其保持正確的作業(yè)方向和路線，避免產(chǎn)生大規(guī)模便宜，影響施工質(zhì)量。

（5）初壓完成后立即開始復壓，具體的遍數(shù)要通過專門的試驗來確定，通常要達到4～6遍以上，直到壓實度可以滿足要求，而且沒有明顯的輪跡。

（6）復壓完成后立即開始終壓，終壓的碾壓遍數(shù)一般要達到2遍以上，直到消除所有輪跡。

（7）在壓路機無法到達的部位，如構(gòu)造物的接頭和轉(zhuǎn)彎死角等，可以由施工人員使用振動夯板將混合料壓實。

（8）在當天碾壓完成的混合料表面不允許停放車輛與施工機械設(shè)備，同時不可散落油料與礦料，以免對成型的瀝青混凝土路面造成污染，影響最終的施工質(zhì)量。

5結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土路面已經(jīng)在當前的工程中，積極推廣應用。文中根據(jù)實踐，分析技術(shù)的應用，對采取檢驗檢測手段，對工程施工質(zhì)量進行評估，驗證了上述技術(shù)方案具有可行性，能夠給相關(guān)工程建設(shè)提供參考。需要注意的是，每個工程的環(huán)境差異，要結(jié)合現(xiàn)場的特點，制定完善的技術(shù)方案。

參考文獻

[1] 魏武巍.高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（10）：44-45，111.

[2] 鐘吉波.瀝青混凝土面層施工技術(shù)在市政道路維護工程中的應用分析[J].建材與裝飾，2018（5）：268-269.

[3] 魏榮梅.論市政道路瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生及預防措施[J].門窗，2018（1）：245，31.