2012款上汽榮威750H混動版充電系統故障

◆文/上海 陳智偉

故障現象

一輛2012款上汽榮威750H混動版，搭載G18DT型1.8T發動機和5AT變速器，VIN碼為LSJW16560CG05＊＊＊＊，行駛里程為63 412km。車主反映，近期行駛中經常看到儀表上的混動系統故障燈和充電故障指示燈點亮，且多功能屏幕上提示混動系統功能關閉、停止發電。重新啟動后有時故障會消失，有時依舊存在。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現象。啟動車輛，沒有發現車主反映的故障現象。與車主一起開車上路進行路試，模擬故障出現時的工況。從維修站出發，大約行駛了1.5km左右時，故障現象突然重現，其間路面比較平坦，并沒有遇到特殊路況。初步判斷該車故障與路況沒有太大關系，隨即返廠進行檢修。

連接VDS專檢設備，對整車進行故障碼掃描，在各模塊中均存儲有“欠電壓”的故障信息；混合動力控制器HCU內存有故障碼：P0A3F-電機旋轉變壓器故障，且無法刪除(圖1)。

查閱故障車型的維修手冊，翻閱混合動力系統電路圖(圖2)，根據故障碼診斷說明，檢查動力電池箱(PowerBox)端MN9000插頭和混動電機內部的旋轉變壓器阻值。斷開手動高壓開關，等待15min后，確定高壓系統斷電后，用萬用表測得混動電機(BSG)內部旋轉變壓器3個線圈的阻值分別為：45Ω(sin)、45Ω(cos)、27Ω(exit)，均在正常范圍內。測量3個線圈對應的外部線路(混動電機BSG至動力電池箱PowerBox)也顯示正常，無短路、斷路現象發生。

圖1 故障車內存儲的故障信息

圖2 故障車型混合動力系統電路

圖3 動力電池箱sin和cos端子波形圖

至此，可以判定該車故障與混動電機BSG內部的旋轉變壓器沒有關系，故障點可能出現在低壓部分的控制線路上。考慮到故障時有時無，懷疑線束接觸不良的可能性非常大。為了捕捉故障狀態下相關系統的工作情況，用示波器測量低壓控制端的信號波形。怠速時，檢測動力電池箱PowerBox兩個端子sin、cos波形(圖3)時(藍色A通道+/-接MN9000-8/9#、紅色B通道+/-接10/11#)發現，兩者波形幅值很接近，但sin波形出現了異常，電壓值有時降至為0。很顯然，sin電壓波形有問題。

搖晃BSG電機后端的MN9001插頭時，sin、cos兩個端子的波形恢復正常。熄火后讀取故障碼，故障碼從“當前存在”變成了可刪除。至此可以斷定，該車故障根源就在MN9001內端子有接觸不良現象。拆開接插件并調整MN9001中2#、6#端子，裝復后上路試車，行駛了大約20km故障未再現，該車故障被徹底排除。

維修小結

在本案例中，電機旋轉變壓器也稱為速度傳感器，位于混動電機內部后端位置。HCU根據速度傳感器產生正弦和余弦信號，來判斷電機的位置和速度(正常轉速為2 400～17 500r/min)。同時，HCU還會校驗正弦和余弦信號，若超出設定值，HCU則設置故障碼P0A3F。電機旋轉變壓器內包含3個線圈，即sin-正弦、cos-余弦、exit-勵磁。點火狀態下系統激活exit線圈，若此時BSG電機運轉，與轉子后端凸輪共同觸發sin、cos線圈產生波形，系統以此信號來計算BSG的轉速、位置和轉矩等參數，以便對其進行進一步控制。

本案例中故障車怠速時，PowerBox端的sin、cos波形正常(圖4)，需要注意的是，此時sin幅值偏小、cos幅值偏大。用萬用表測得電壓為1.7V(sin)、2.4V(cos)；exit波形如圖5所示(藍色A通道+/-接MN9000-12/14#)，其電壓為7.5V(exit)。

圖4 故障車怠速時sin、cos波形正常

圖5 故障車怠速時exit波形

維修中我們經常遇到因線路接觸不良而干擾整個系統正常運行的故障現象。在本案例中，電機旋轉變壓器因線路接觸不良，HCU關閉混動及充電功能，并點亮故障燈。即使在同一點火循環內，旋轉變壓器信號能回到正常狀態，系統也不會恢復混動和充電功能。同時將造成故障燈持續點亮，并使12V蓄電池過度放電。