2016款上汽大眾途安L熄火后空調鼓風機自動運行

◆文/廣東 黃俊春

故障現象

一輛2016款上汽大眾全新途安L，搭載CST型發動機，VIN碼為LSVSE80R3HN＊＊＊＊＊＊，行駛里程為36 832km。據車主反映，該車關閉點火鑰匙后，空調鼓風機會自動運行。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現象，關閉點火鑰匙后，空調鼓風機開始自動運行，打開點火鑰匙后鼓風機又自動停止工作。但此時轉動風量調節按鈕，鼓風機正常工作且出風量大小正常可調，也可以正常關閉鼓風機。

連接診斷儀讀取故障信息，該車內未存儲與空調系統相關的故障碼。

2016款全新途安L屬于大眾MQB車型，其空調系統與PQ車型有比較明顯的不同。空調系統控制單元屬于舒適CAN總線系統，且處于傳輸速率為500kb/s的高速CAN總線系統，其鼓風機控制單元J126由空調控制單元J255通過LIN總線進行數據傳遞與控制。該LIN總線上包含鼓風機控制單元J126、制冷劑壓力傳感器G805、外部空氣質量傳感器G238和后部空調子控制器E265。

圖1 故障車型空調系統相關部件拓撲圖

圖2 故障車LIN總線實測電壓

圖3 故障現象消失后LIN總線實測電壓

結合故障現象和系統控制原理進行分析，該車可能的故障原因有：鼓風機控制單元J126故障、LIN總線上某個或多個部件短路、LIN總線對地短路、空調控制單元J255故障等。

圖4 故障車G805傳感器及插頭針腳銹蝕

查閱故障車型空調系統相關部件拓撲圖(圖1)，結合故障現象，初步可以鎖定該車故障范圍在空調控制單元J255與其下屬LIN總線系統上的各零部件之間。

由于該車無故障碼，可以采用讀取相關測量值進行分析，無測量值則進行線路、針腳測量檢查。進入08空調系統讀取相關測量值發現，在關閉點火鑰匙狀態下，鼓風機工作占空比信號在30%～40%之間變化。在關閉點火鑰匙狀態下，萬用表測量LIN線電壓為6.54V左右(圖2)，正常情況下，該電壓應為12V車載電壓。因此，可以判定LIN總線某處存在對地短路情況(有條件的話，建議使用示波器讀取相關波形)。關閉鑰匙逐一斷開LIN總線上J126、E265、G238、G805，在斷開G805時LIN總線電壓恢復正常，大約為11.2V(圖3)，鼓風機停止運轉，故障現象消失。

拔出冷媒壓力傳感器G805發現，插頭針腳出現銹蝕痕跡(圖4)，傳感器上的針腳也已經銹蝕。由此懷疑該車之前曾做過空調系統密封性測試，可能是維修人員測試時操作不慎將液體滴到傳感器上，事后又忘記清理，導致傳感器針腳出現銹蝕，從而引發短路故障。

更換G805冷媒壓力傳感器，并清洗插頭上銹蝕的針腳后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結

作為維修技師，在診斷汽車故障時要善于利用診斷電腦讀取故障碼以及數據流，以便縮小故障范圍，而不是盲目換件。這就要求我們不僅要掌握豐富的理論基礎知識，并且要熟悉故障車型相關系統的控制原理，才能采取靈活的診斷方法去分析并查找故障原因，正確使用測量工具快速準確地找到故障點并解決問題。

本案例中，在條件允許的情況下，建議使用示波器來讀取LIN總線與CAN總線的波形，這樣會更精準可靠。另外，需要特別注意的是，PQ車型的冷媒壓力傳感器G65采用的是PWM占空比信號，而MQB車型的冷媒壓力傳感器G805采用的是LIN線波形信號。

一些維修人員對LIN總線系統的功能、原理不是很熟悉，對本案例中故障的前因后果或許也不是太清楚，借此機會再補充一些與LIN總線相關的知識點。

1.隱形電平：沒有信息或僅有一個隱形信號被傳送到LIN上，此時總線上的電壓為車載蓄電池的電壓。

2.主導電平：為把主導信號傳送到LIN，控制單元會把總線接地。由于發射接收機的結構不同，各主導電平之間的主導電平會存在一定的差異。

圖5 LIN總線的工作波形圖

3.LIN總線系統是一根單線總線，導線有基本顏色(紫色)和識別顏色，導線橫截面積為0.35mm2。發送、接收時的隱形電壓和主導電平之間的容許偏差較大，以保證信號的可靠性。

4.總線系統允許一個LIN主控制單元(與CAN相連的為主控單元，其他屬于從屬單元)和最多16個LIN從屬控制單元之間進行數據交換，睡眠狀態時電壓為12V。

5.LIN總線的數據傳送速率為1～20kb/s，最多相當于舒適總線的1/5。

6.LIN總線的工作波形圖如圖5所示。

熟悉上述知識就很好理解本案例故障出現時，LIN總線上原本12V的電壓被短路插頭拉低至6.54V，從而導致控制單元誤讀為控制信號。點火鑰匙打開時，由于控制單元處于激活狀態，將LIN總線上的電壓又加載至12V，鼓風機控制單元停止驅動鼓風機運行。