高等職業院校汽車檢測與維修賽項典型故障案例分析(上)

◆文/江蘇 趙寶平 齊錦

隨著職業教育的迅猛發展，教育部牽頭組織的全國職業院校專業技能大賽“汽車檢測與維修大賽”從2012年開始舉辦，已舉辦了多屆，職業教育大賽已得到社會各界的廣泛關注與認可，對我國職業教育事業起到了積極的促進作用。

在各院校的專業建設中，專業定位是非常重要的，每個學生在人才培養目標中，均要有準確的定位，職業院校學生三大能力培養(即：專業能力、社會能力、學習方法能力)中，專業能力和相關技能的培養是要有較大課時比例的訓練來作為基礎。最后在頂崗實習中固化自己的專業技能、社會能力和學習方法能力，以達到盡快進入崗位，服務地方經濟的就業目標。

圖1 2012款邁騰1.8TSi發動機啟動系統控制電路(一)

圖2 2012款邁騰1.8TSi發動機啟動系統控制電路(二)

技能大賽綜合地體現了學生進入工作崗位前的能力狀態，對專業標準、專業內容、安全知識、環保節能、企業文化、團隊協作、創新思維培養等綜合職業素質，起到了檢驗和考核的作用。這也使各院校專業教學團隊在建設中有明確的內涵目標，特別是長線主流專業核心競爭力的形成，具有重要的促進作用。本文整理了高等職業院校汽車檢測與維修賽項典型故障案例并進行了分析，希望有助于讀者朋友們的學習和工作。

案例1：2012款邁騰車啟動機不工作

1.故障現象

點火開關置于ON擋時，儀表盤內EPC燈不亮；啟動擋時，啟動機不轉。啟動機控制電路如圖1～3所示。

2.故障原因分析

(1)啟動機自身故障；

(2)啟動機主供電電路故障(包括供電和搭鐵)；

圖3 2012款邁騰1.8TSi發動機啟動系統控制電路(三)

(3)啟動機控制電路故障；

(4)J623自身故障。

3.診斷過程

根據電路圖，首先檢查J710啟動繼電器(12V/50A)3#端子30供電及1#端子線圈供電情況，經數字式萬用表檢測，線圈供電為+B(12V)，正常，說明SC10熔絲完好；3#端子30供電為0，異常；測量繼電器線圈電阻為：79.6Ω左右，正常。故障可能原因為：J710啟動繼電器的3#端子至J682繼電器的5#端子線路故障或J682繼電器及其控制電路故障。

經檢測J710繼電器3#端子至J682繼電器5#端子線路導通正常；測量繼電器線圈電阻為：72.4Ω，正常；測量J682繼電器2#端子至J623發動機電控單元的T94/9之間線路為斷路。

4.診斷總結

J623的T94/9至J682的2#端子之間線路斷路。

5.故障排除

修復發動機電控單元J623的T94/9端子至J682的2#端子之間線路，啟動機能夠正常工作。

6.故障生成的機理

通過電路圖可以看出J623的T94/9至J682的2#端子之間線路斷路，J682線圈沒有電流通過，故繼電器開關觸點無法吸合，J710的3#端子無供電，5#端子也就沒有電輸出，導致啟動機沒有供電，所以啟動機不轉。

7.總結

通過檢測查出故障點，然后再進行分析，這就起到了舉一反三的作用，加深學生對問題的理解，使學生對整個檢測過程融會貫通，為以后走上工作崗位解決實際問題打下良好的基礎。

案例2：2012款邁騰1.8TSi發動機無法啟動

1.故障現象

接通點火開關后，觀察組合儀表無異常；用啟動機啟動發動機時，啟動機運轉有力，發動機轉速正常，但發動機無任何著車征兆。

2.故障初步分析

由于汽缸內沒有任何混合氣燃燒的跡象。故障可能原因：燃油噴射系統故障、點火系統故障、控制系統故障、機械系統故障等。

3.診斷思路說明

先檢查低壓燃油泵工作情況，若低壓燃油泵無預油壓(不工作)，由于沒有預油壓發動機無法啟動，因此可以先排除低壓油壓故障，然后再進行其他相關故障診斷(如：燃油系統、點火系統等)，這種診斷思路利用了該車型的某些控制理論，有助于考察參賽選手對車輛的熟知程度。

4.診斷過程

(1)讀取故障碼

有/無故障(與虛接電阻有關)。

(2)燃油泵測試

接通點火開關至ON擋，用故障診斷儀執行元件驅動功能來測試低壓燃油泵運行，但沒有燃油泵運行聲音，說明燃油泵及其控制部分存在故障。

(3)測量燃油泵電機兩端電壓(點火開關OFF-ON)

接通點火開關時、開啟車門時或者啟動發動機過程中，用數字式萬用表測量燃油泵電機兩端之間的電壓差(即供電情況)，正常情況下電壓為+B，測量結果為O(異常)，說明燃油泵沒有得到工作電壓，可能故障原因為J538及相關電路存在故障。

由于燃油泵控制單元J538是在供電電源及搭鐵正常的情況下，受控于發動機電控單元J623和車載電網控制單元J519，進而控制燃油泵G6的運行，由于在打開點火開關時、開啟車門時或者啟動發動機過程中燃油泵控制單元J538均沒有控制信號輸出，說明故障可能在燃油泵控制單元J538或其供電電源電路上，為了區分具體原因，應首先排除燃油泵控制單元J538電源電路故障。圖4所示為燃油泵控制單元控制原理圖。

圖4 2012款邁騰車燃油泵控制單元控制原理電路圖

(4)檢查燃油泵控制單元J538的供電

打開點火開關，用數字式萬用表或示波器測量燃油泵控制單元J538的供電及搭鐵電路，正常情況下，30供電(T10P/1)對地電壓為+B，15供電(T10P/3)對地電壓為+B，搭鐵(T10P/6)對地電壓為OV(正常)，實際測量結果為30供電(T10P/1)對地電壓為0遠小于+B(異常)，15供電(T10P/3)對地電壓為+B(正常)，搭鐵(T10P/6)對地電壓為OV(正常)，說明燃油泵控制單元J538供電異常，可能原因為：①J538到SC36熔絲之間電路故障；②SC36熔絲自身及供電異常。

(5)SC36熔絲檢測

接通點火開關，用數字式萬用表測量SC36熔絲(25A)兩端對地電壓，正常情況下應為+B，實測結果為一端+B，一端遠低于+B，兩者之間存在較大壓差，說明SC36熔絲存在虛接。更換SC36熔絲(25A)后，燃油泵開始運轉，燃油系統壓力恢復正常，但發動機依然沒有著車征兆。

(6)檢查噴油器工作

啟動發動機時，用示波器測量噴油器控制端子對地波形，可以檢測到1～3個周期的脈沖信號，之后就不再能檢測到脈沖信號， 在一個工作循環內，可以檢測到兩次脈沖，分別為圖5(a)和圖5(b)。

如果在發動機啟動過程中噴油器不能持續噴油，說明發動機電控單元J623切斷了燃油噴射，可能原因為：①點火系統故障，造成所有火花塞均不點火；②發動機電控單元J623自身故障。

圖5 噴油器波形檢測

根據故障現象并結合圖6所示為點火系統控制電路圖，說明所有火花塞均未點火，根據故障發生的概率，說明故障可能在公共電源或搭鐵，加之SB10熔絲給所有點火模塊供電，且方便檢測，因此可以從SB10熔絲性能開始檢測。

圖6 2012款邁騰車點火系統控制電路圖 (未完待續）