基于環境行為理論的重慶工商職業學院(華巖校區)近期景觀更新策略研究

陳一穎

(重慶廣播電視大學/重慶工商職業學院, 重慶 400052)

校園景觀潛移默化地影響著學生的行為舉止、審美意識、身心健康。應當有意識地發揮校園景觀作為校園文化的載體的作用，使其成為學生(特別是各設計類專業學生)價值塑造、能力培養、知識傳授的理想平臺。本研究致力于校園景觀如何“更新”來適應當前使用需求的發展，討論采取哪些具體的“設計策略”來實現校園環境“小而美”的一步。將環境行為理論作為研究的基礎，傾向于提升景觀參與的體驗，解決目前日漸凸顯校園環境現實問題。

1 環境行為理論

環境行為學理論[1]已經是比較成熟的空間理論，有大量的著作，研究了人類與環境之間相互作用、相互影響、相互聯系的關系。通過人們在不同環境，以及在不同環境中所形成的不同的行為來分析環境空間。研究環境行為學反過來可以指導環境設計，提高人們在環境空間中的舒適度，優化人們的心理與行為感受。環境行為學主要理論包括格式塔知覺理論、生態知覺理論、認知地圖理論、個人空間理論、私密性理論、領域性理論。

景觀環境的設計對使用者形成引導，特定的空間營造可以誘發相應的系列行為。例如校園中有樹蔭和座椅的空間總是吸引人停留，進一步誘發交流行為。反過來暴曬空曠的廣場總是使人步履匆匆。在較長的時間跨度來看，大學校園景觀環境應當理解為一個變量。使用者也不斷對環境進行評估，根據需求對校園環境有進行糾正和改善，在長期環境中不斷變換，滿足發展不斷完善顯示問題突出。本次研究希望激發空間的使用，提高使用率，激發正面行為：如交談、交流活動、閱讀等。環境行為理論是本次研究的理論基礎。

2 華巖校區校園景觀的現實問題與解決原則

重慶工商職業學院華巖校區建成約十五年，這段時間正好是西部地區城市建設突飛猛進，社會環境發生巨大變化的時期，校園景觀日漸暴露各項現實問題。校園總面積10.3×104m2，在校學生約6 000人，教職工約200人。經過實地問卷和訪談調查，整理出了調查對象最認同的12個景觀問題：人行流線匯集節點，多處阻礙；重要路段人行道 只能單人通行；多處需要上下人行道避讓車輛；停車位數量不夠；行人在廣場像各個受阻的方向；休閑空間少且不好；地面材料雨天滑，行走不舒適；導識系統雜亂；最大的中心廣場利用率低下；呆板缺乏趣味；建筑出入口車行視線不佳；建筑出入口節點空間不夠寬裕。

這些問題初看只是紛雜的局部問題。經過分析整理，其核心在于關鍵是景觀參與者的本身變化和其需求的變化，導致景觀現狀逐漸與需求脫節，空間無法被充分利用。亟待提出景觀更新策略來重新梳理校園環境內人行車行流線、梳理鋪裝與綠化邊界、比如局部調整花池的邊界，拓寬行人道寬度等，調整車行路線規劃、利用空地增加停車位等等。以適應當前的發展，解決現實問題。

同時，應在環境行為理論的基礎上探討解決近期現實問題的設計策略的同時，激發正面行為，應該考慮現有經濟條件和校園的使用現有條件制約，以及時間條件的具體情況。

2.1 將校園景觀的機動車參與的增加作為重要考慮的變量，調整交通關系。

華巖校園景觀設計之初的使用情況較之今日已大有不同，校園機動車參與的量可以說是最大的變化。隨著我國機動車保有量大幅增加。教職工私家車，校車巴士的數量也都成倍上升，大大的改變了景觀空間的參與情況。步行者和機動車爭空間的問題和矛盾就開始浮現，并日益突出。機動車參與校園景觀是重大變量。曾經沒有出現明顯的問題。提交通效率，提升景觀體驗，消除安全隱患，為使用者特別是學生的出勤更加便捷，重新思考交通的組織，調整好新條件下，機動車參與者與其他參與者的協調關系。

2.2 摒棄圖面審美的導向，關注體驗，并給予學生群體更大的校園景觀空間權重

以“強調人性化空間，對參與者的心理感受和行為產生積極的影響”作為更新策略的出發點。應當擯棄設計上暴力的視角，重新審視參與校園景觀的人群，和他們的需求。受訪者多都提到最大的廣場使用率低，適合看而不適合用。本次研究希望給予學生群體更多的活動空間，直白的說就是放棄中軸對稱和序列感營造的行政感，更要摒棄僅僅停留在美化，莊重的形式層次，和填補建筑間的空白等等一系列停留在圖面審美的導向。改造只能看不好用的廣場，進一步傾向步行者的空間使用權，加大人行步道、綠蔭空間的營造，調整機動車的停車范圍和進入路徑，形成人車分流，在校園中營造休閑愜意的步行綠道。在景觀空間結構上強化節點空間，給予學生戶外停留的可能性。

2.3 基于低成本(時間金錢技術)原則

華巖校區從投入使用以來，在十多載的教學任務中發揮了巨大的作用，目前華巖校區迎來景觀調整的窗口期，但仍然需要將施工對教學的影響控制到盡可能的小。隨著大量投入使得工程量減小到盡可能低的程度，減少施工規模，周期，對校園的影響減到最小。不改動現有景觀大格局，細節層面提升校園環境品質，引導環境參與者的積極行為。

還應該把校園作為有機體來全盤考慮，著名的《俄勒岡實驗》中舉出的案例，校園景觀整體得到了控制，而局部陷于“難用”，說到的理想校園局部構成有機整體。

3 提出校園景觀更新近期策略和對應的設計手法

先從實地調研出發，充分的研究理解校園使用者的心理需求，行為模式。分析具體問題，提出對應解決方法，揉進環境行為的干預，最后歸納形成幾大系統車行系統、步行系統、綠化系統(圖1)。每個系統又從系統、細節，兩個層面提出策略(表1)。

圖1 “現實問題-環境行為干預-策略”示意

3.1 步行系統

提升通達性，局部道路拓寬。

(1)人行道：提高各個道路的通過性的質量，解救人行道中“無法并行”的部分。經過測量，校園內不含中心廣場的人行道總長度有2 003.9 m(以路沿長度計，道路兩側分開計入)，其中僅有大門入口500 m的部分，可以容納交談行為。其余的大部分則不利于，或正常功能使用受干擾。必須上下人行道以避開車輛的點。這一目標可以通過部分車行道步行化，局部人行道向綠化拓寬來實現。

表1 校園景觀更新近期策略和對應的設計手法

(2)中心廣場：解決行人在中心廣場各個受阻的方向；具體包含：從廣場中心——食堂方向，考慮視線通達性，空間可讀。在確保交通便捷的基礎上，增加綠島、樹蔭和供人休息的設施以及雕塑小品，形成宜人，充滿活力的廣場空間。

(3)節點空間：開放空間的使用形式和固定的使用時間等。休閑空間是否足夠、是否能夠產生積極影響。步行系統各節點通達性提升教學樓出入口空間、食堂出入口空間等的互動性提升，配合參與者行為，適當的位置增加步行節點空間。細節上采用耐久材料。考慮材料的安全性。

3.2 車行系統

重新規劃車行進出路線減少與步行的交叉，增加停車位，調整局部道路車行路。

目前，校園停車位總計1 467個，其中小車位107個，大巴車位4個，中巴車位1個，日常實際車位(非劃線位置)39個。幾乎全部為側方位停車位。停車狀態日常為飽和狀態，臨時事件(集中會議，或舉辦對外考試)則嚴重不足。可謂捉襟見肘。

結合人行道和中心廣場的邊界調整，盡可能減少校園核心部分車行與步行的交叉，或可形成外圍循環車道。停車位數量調研判斷應當增加。另外停車位的便捷程度是否需要提升等，局部改45°停車位，提高便捷性，增加停車位總數。

3.3 綠化系統

局部調整綠化邊界，消除障礙，優化組合，配合形成特色 空間配合人行和車行的更改，調整綠化的邊界。還可以讓綠化系統起到更多的積極作用，綠化的主要現實問題，體現在中心廣場上，或可最終形成主題突出、配植合理、植物層次及色彩豐富多樣、兼具美觀性和功能性的。

3.4 建筑出入口空間節點空間

優化化節點空間。恰到好處的設計甚至可以作為校園的景觀標志物，再以此為中心確定主題，由點及面地設計區域環境，形成一片經典校園景觀。另外，在充分考慮校園整體綠化景觀特色性的同時，挖掘學校的文化內涵。

3.5 輔助設施

統一設置校園整體整體導識系統，增加照明。

4 結束語

現代主義大師沙里寧說：“大學就像我們文化沙漠中的綠洲”。校園景觀空間應當是一個充滿人性化的場所，良好的校園環境品質對于學生陶冶情操、加深認同感起著潛移默化的作用。社會不斷發展，校園景觀設施如何適應變化，如何調整以適應使用者行為心理發展的需要，通過研究具體問題，推導得出各個系統、各個層面可行的更新策略，讓校園環境變得好用，變得好看，激發校園活力，凸顯景觀特色。我國許多高校或擴大規模或內部改造，以求適應時代的變化，此處希望給校園環境的更新研究補充一個樣本。

通過景觀更新塑造更具活力的、以人為本的校園景觀，體現校園文化，提升辦學形象和綜合實力。為學校決策提供技術層面的決策咨詢，服務學校整體發展。