淺談埕島海域工程配套施工船舶的應用與管理

王立波

【摘? 要】海洋船舶是海洋工程項目中的重要施工設施，也是海洋工程施工質量與安全的關鍵保障。論文圍繞埕島海域工程展開分析，并闡述海上安裝總體方案與配套船舶管理措施，希望能為相關從業人員提供一定的參考與借鑒。

【關鍵詞】埕島海域;海上安裝;船舶管理

【Abstract】Marine ships are important construction facilities in marine engineering projects， and also the key guarantee for the quality and safety of marine engineering construction. This article analyzes the construction in Chengdao sea area， and elaborates the overall plan for offshore installation and the management measures of supporting ship， hoping to provide some reference for related practitioners.

【Keywords】Chengdao sea area; offshore installation; ship management

1 埕島油田海區情況

埕島油田位于渤海南部的極淺海水域，在油田開發方案中與陸上的樁西、埕東以及五號樁油田相鄰，地質構造位于渤中坳陷與濟陽坳陷交匯處，整體面積約1710km2，該海區在1970年至1976年期間為黃河入海口，由于多年的淤積和強風浪的沖刷腐蝕，導致海底表層構成十分復雜，產生不穩定地貌形態。而且全年普遍為大風期，冬季時還有寒流及西伯利亞冷空氣的侵襲，因此這樣的環境與氣候條件也給油田建設工程建造成阻礙與影響，為順利完成油田工程建設任務，便要合理利用地理與天氣情況，同時還要圍繞埕島海域油田工程展開海上安裝與船舶的科學管控。

2日常工程施工配套船舶使用

根據油田海洋施工單位，以及海洋采油廠工作需要，完成日常平臺工藝施工，防腐作業，井口流程施工等，運用雙體交通運輸船。以公司自有雙體船勝建駁二，勝建駁三為例，此船舶總長39.1m，型寬18m，總噸位329噸，載貨能力200噸，主機功率220kW*2臺。該船舶能滿足6級以下風力作業，船體大，操作相對靈活，能夠裝載大型發電機、腳手架及各種平臺物資需要，并且能夠滿足靠平臺進行一定的生活支持使用，使用效果和使用頻率較高，平臺設備模塊等通常使用50～200噸浮吊，由拋錨艇進行浮吊平臺拋錨就位，根據錨點路由進行船體拋錨后由錨機根據靠平臺距離進行收繳，以達到安全位置，從而進行設備吊裝就位。

日常平臺物資運輸使用單體船舶較多，人員及少量物料一般使用工作船。根據海事部門的要求相應的危化品運輸執行調度擁有備案資質的船舶出海配合。

3 大型導管架海上安裝及船舶協調使用

多年來隨著海上產能不斷擴大，大型采修一體化平臺逐步向海內推進;一系列的平臺導管架海上安裝不斷展開，大型導管架施工工藝成熟。以下是2018年最具典型的SH201采修一體化海上施工安裝和船舶協調配合工況：此平臺工程上部組塊重量為1734噸，海上吊裝作用時使用R01-1000T合成纖維吊裝帶與BX-1000T船用弓形卸扣，海上吊裝選用3600噸浮吊（德浮3600）負責浮吊作業。上部組塊出海施工前，先安裝過渡段，為了防止上部組塊吊裝對采油樹造成碰撞事故，需對井口平臺設置擋樁保護措施，隨后德浮3600按照審批完成的拋錨點位就位，進行上部組塊與生活樓的吊裝作業。

海上施工前，還要根據業主提供的SH201采修一體化平臺的海底地質資料，針對施工周圍海區情況進行調查，調查內容如下：調查新建海管及海纜路由方向，查看是否與浮吊錨位有沖突關系，此外還要對上部組塊海上安裝精度進行測量，包括高程測量和水平度測量等，校驗合格并在有效期內才能繼續開展施工作業，保證儀器設備的測量精度及工作狀態良好。

海上施工前關注天氣預報，保證有連續3天的好氣象才可以進行海上安裝，如果在海上安裝時出突發氣象事故，各類船舶應該及時進行應急避風，同時針對工程安全事故提前做好防護措施，按照施工人員配備定員急救藥箱，并按照海工應急藥品箱配備標準配備應急工器具與藥品，保證陸地醫院與應急救護車的充裕性，這樣才能在第一時間實行搶救[1]。

進行腳手架施工前要按照已批準的程序文件《腳手架搭設程序》要求，結合海上安裝的結構形式，對海上安裝階段腳手架施工進行人員準備、物料準備和技術交底，保證海上安裝的安全性與高效性。在進行吊裝前對吊裝索具進行如下工作：對1000噸吊帶進行拉力試驗，確保滿足規范要求;對所有吊裝索具進行外觀檢驗;吊裝卡環應按期進行無損檢測，在使用前查看無損檢測報告;查看所用吊裝索具證書及拉力試驗報告;逐一核實吊裝索具的布置是否與加工設計圖一致。

平臺海上安裝就位前需進行過渡段的安裝，在過渡段吊裝就位前需進行導管架樁管的切樁工作，以SH201A井口平臺標高為基準，測量過渡段切樁位置，切樁作業完畢后將樁管管口打磨清理，切除后的樁管及時進行轉移，確保施工現場的整潔程度。切樁完成后吊起過渡段進行就位安裝，隨后立即進行焊接加固，對過渡段的標高進行整體測量，確保過渡段標高滿足設計規范要求。

為防止上部組塊吊裝過程中對井口采油層造成損壞，需要在井口平臺四角處設置擋樁，并在擋樁后面設置斜撐加強，對井口平臺兩個角進行切除。待上部組塊吊裝完成后，重新進行腳手架搭設，并對井口平臺進行恢復。井口擋樁布置如圖1所示。

4 船舶管理措施

本次平臺施工中船舶共使用17條船舶，包含雙體運輸船，3000噸甲板駁，9000馬力、8000馬力及4000馬力三用拖輪等。對于此類重大海上施工過程中，現場負責人員與船舶調度高度協調統一，嚴格有序運行船舶工位，根據現場導管架與工程船舶分布執行依次就位方案：船舶就位順序為德浮3600就位→勝建301就位→信良領航就位;浮吊就位方案為德浮3600由拖輪勝利291拖航至SH201附近海域，距SH201平臺600m作業時，根據設計錨點通過GPS定位拋出船艉錨，前進至平臺附近拋下鏈錨穩住船身，拖輪解綁后分別將其余的錨按照審批完成的拋錨申請方案進行拋投，同時調整船位至吊裝設計位置。

待船舶就位完成后，進行上部組塊的海上吊裝作業。吊裝施工流程如下：首先將索具與浮吊主鉤懸掛好后，起主鉤后確認上部組塊的穩定程度，必須保證沒有粘連情況。在浮駁上將上部組塊垂直吊起，離開浮駁大約0.5m時停止起吊，靜止5分鐘后檢查吊索具與吊耳等部分是否存在異常，如情況正常則可以繼續起高，解開德浮3600浮吊與信良領航駁船的纜繩，在勝利291的輔助下緩緩向后撤離吊裝位置。如果樁的間距與立柱的間距存在誤差，不能同時插入樁管，可利用起重機、千斤頂配合調整，將立柱樁全部插入樁管內。

在吊裝作業完畢后即開始上部組塊的焊接加固工程，由于生活模塊位于上部組塊頂層甲板上，因此在海上吊裝前應按照設計圖紙位置焊接好擋板，以便生活樓吊裝可以順利就位。生活樓吊裝過程具體如下：上部組塊吊裝完成后，德浮3600浮吊通過收放錨鏈，撤離吊裝區域。隨后勝建301裝載生活樓在瑞澤858拖輪輔助下重新按照設計位置就位，開始生活模塊吊裝。首先將索具與浮吊主鉤懸掛好后，起主鉤并確認生活樓加固徹底。將生活樓起高至距離水面20m左右的高度，浮吊向前絞錨緩慢靠近就位點，緩慢地將生活模塊吊裝至設計位置。吊裝完畢后即開始生活樓的焊接加固。

生活樓吊裝完成后，根據空壓機到貨情況進行頂層空壓機房吊裝，船舶選用海盛9，根據圖紙在空壓機房就位位置安裝擋板，吊裝就位后立即開始焊接加固。平臺吊裝完成后進行軌道梁的安裝就位。安裝完成后對軌道梁的水平度、直線度進行測量，確保滿足設計及規范要求。在進行吊機立柱及吊機安裝時用海盛9浮吊對吊機立柱及吊機進行安裝調試，根據修井模塊的到貨情況，利用海盛9進行修井模塊的海上吊裝作業。在處理其他結構及工藝管線時，主要針對上部組塊與過渡段焊接質量進行檢查，保證井口加高施工與工藝管線的施工完善性，具體包括井口注水工藝、油氣工藝，生活樓配排水工藝等。在完成一系列海上吊裝作業后所有船舶回歸原位并且檢查運行狀態。

5 結語

綜上所述，海上吊裝與船舶管理是海洋石油建設工程的主要環節，想要合理提升油田開發項目的施工質量與效率，便要提前制定準確可行的施工方案與保障措施，這樣才能保證工程項目得以順利開展。本文針對埕島海域工程配套施工船舶的應用與管理問題進行研究，首先介紹了埕島海域的海區情況，其次提出海上安裝總體方案，最后圍繞施工方案制定有效的船舶管理措施，能夠有效促進埕島海域油田工程的施工進程。

【參考文獻】

【1】鄒騰飛.海上施工船舶的安全管理[J].科技創新導報，2018，438（06）：190-191.