淺析公路路面瀝青混凝土配合比

程延波

【摘? 要】隨著我國經濟建設的發展，對公路的建設要求逐漸提高。公路路面施工中，瀝青路面施工非常重要，最主要是瀝青混凝土配合比非常關鍵。論文筆者主要介紹了路面瀝青混凝土配合比的技術要點和主要流程。

【關鍵詞】公路路面;瀝青混凝土;配合比

【Abstract】With the development of China's economic construction， the requirements for highway construction have gradually increased. In the construction of highway pavement， asphalt pavement construction is very important， the most important thing is the mix ratio of asphalt concrete. The author of this paper mainly introduces the technical points and main flow of the mix ratio of asphalt concrete on the road pavement.

【Keywords】highway pavement; asphalt concrete; mix ratio

1 路面瀝青混凝土配合比的主要原材料

瀝青路面混凝土配合比的原材料直接決定著混凝土配比后的質量，某項原材料出現質量不合格，將會影響到整個混凝土路面的質量。當前公路路面混凝土瀝青路面施工中，瀝青混凝土的配制原材料主要包括細集料、粗集料、填料、纖維穩定劑、瀝青等，每個原材料的質量成分對瀝青混凝土而言都非常重要，以下是混凝土瀝青路面的具體原材料分析。

1.1 混凝土細集料

瀝青混凝土中，細集料成分也包括很多種，具體分為天然砂材料、機制砂以及石屑。與瀝青混凝土路面的其他原材料相比，細集料具有干凈、濕度小、雜質少并且沒有受到風化的特點，能保證細料本身在瀝青混凝土配比中發揮作用。在瀝青混凝土細集料中機制砂的成分一般作用于瀝青混凝土路面表層，而天然砂卻不適合瀝青混凝土路面表層，因為與天然砂相比機制砂與瀝青混合能發揮出更好的粘結性。另外，細集料是加工生產材料，采購過程中應該對沙場的生產許可進行確認并對母巖各項技術指標進行管控，保證細集料采購質量。

1.2 瀝青混凝土路面粗集料

瀝青混凝土路面粗集料包括5種類型，分別是碎石粗料、碎礫石料、篩選礫石、鋼渣和礦渣材料等。而在公路建筑工程中，對于瀝青混凝土路面的粗集料使用也有相關的規定，針對高速公路以及一級公路的路面建筑工程，不可以使用篩選礫石和礦渣兩種路面粗集料。粗集料的質量要求也相當高，如對碎石石料的粒徑，大部分路面建筑工程要以JTG F40-2004標準為參考。與細集料采購相同，在采購粗集料的過程中應該對粗集料廠的生產條件及粘附性等各項技術指標進行調查。

1.3 瀝青混凝土路面的填料

瀝青混凝土路面填料也可以稱為瀝青混凝土混合料，一般主要材料是礦粉。瀝青混凝土路面的礦粉原材料是石灰巖或者巖漿巖材料，將巖漿巖原材料經過加工打磨成礦粉作為混凝土路面的原材料。打磨礦粉的巖石材料大部分都是具有憎水性的巖石，打磨礦粉之后還要對礦粉料進行清潔除濕，從而才能夠保證礦粉原材料干凈，干燥。在當前混凝土路面工程中，使用到的礦粉標準是JTGF40-2004。礦粉填料在使用前要進行質量檢驗，檢驗質量合格后才能用于混凝土路面。

1.4 瀝青混凝土路面的纖維穩定劑

纖維穩定劑也可以算作瀝青混合料中重要的一種，纖維穩定劑需要具有相對穩定性，所以大部分采用木素纖維。木素纖維材料具有良好的適應能力，能夠保證在溫度達到250℃時保證自身性能不受到影響，包括質地不變，硬度不變。木素纖維穩定劑在現在工程中大量應用還有一點更主要的原因是符合當前環保的理念，與其他材料不同。其加工生產中不產生有害物質，需要特別注意的是，木素纖維應該要做好防潮措施。

1.5 瀝青混凝土路面的瀝青材料

在現在公路路面工程中，公路標準不同，對原材料的選擇也不同。而當前市場，為了滿足各種建筑工程對瀝青材料的要求，一般將瀝青材料分為ABCD四個等級，國家相關部門對于公路路面使用的瀝青材料也有相當嚴格的要求，在CJJ1-2008規定中，明確提出主干道公路路面應該主要選擇A級瀝青材料作為主要原材料。而針對次干道的使用頻率和功能限定，可以使用B級瀝青材料。另外，路面工程中也會使用到改性瀝青材料，改性瀝青是由基質瀝青和改性劑綜合配制而成，也是現代路面工程中經常使用的材料。

2 公路瀝青混凝土路面的配合比設計

2.1 公路瀝青混凝土路面配比注意事項

公路建筑工程中，路面施工是核心重點，在進行公路瀝青混凝土配比之前要根據當前路況信息進行嚴格設計，以保證瀝青路面能夠符合公路建筑標準，更好地體現路用性能，其主要考慮因素為以下幾個方面;公路路面的總承壓、當量承載能力;公路路面抗車轍能力;公路路面構造深度以及防滑性能;瀝青公路路面抗溫度變化能力（抗高溫以及抗低溫）。

2.2 公路瀝青混凝土路面的配合比設計探析

2.2.1 公路混凝土路面的目標配合比設計

公路瀝青混凝土路面是現代公路建筑的主要形式，而為了保證瀝青混凝土路面的施工質量，以及保證交通安全，在進行路面施工的過程中，要結合相關規范要求、原材特性、施工機具組合等進行瀝青混凝土配比設計工作，而目標配合比設計是瀝青混凝土配合比設計的首要工作，以下就是針對目標配合比設計進行的分析。

首先，目標配合比設計主要包括以下三方面目的：對公路瀝青混凝土各礦材料的組合比例設計，各材料的性能狀態都不相同，為了保證配合比設計合理，應該根據材料性能提前設計;針對瀝青材料的石油比進行設計，保證瀝青混合油石比達到最佳比例值;瀝青混凝土路面在室外運作，不僅會遇到高溫天氣也會受到惡劣的天氣影響，如暴雨侵襲，所以瀝青混凝土路面應該具有溫度穩定性和水穩定性，這也是配合比設計的主要目的之一。

其次，在進行瀝青混凝土路面目標配合比設計的過程中，為了能夠保證瀝青混凝土路面更符合公路投入運營的各項要求，需要非常精確的目標設計計算。在配合比設計之前，要對瀝青混凝土路面各原材料進行取樣分析檢測，并利用先進的計算設備及各項試驗檢測分析比對，達到路面要求的各材料比例用量，形成配合比。在目標配合比設計中，油石比是非常重要的配合比設計，在公路路面工程設計中，油石比控制在0.3%左右的范圍變化。為了確保油石比合理，應該采取多組數據配合試驗的方式進行油石比設計，一般試驗組數量在5個左右[1]。分別對每組試驗的材料密度、瀝青飽和程度和穩定性程度進行數據分析，并制作成相應的指標圖表，從而能夠根據圖表更加準確地分析出瀝青混凝土路面的油石比最佳方案。

2.2.2 公路混凝土路面的生產配合比設計

在合理進行公路混凝土目標配合比設計后，就要進行生產配合比設計工作。在公路混凝土路面生產配合比設計中主要包括以下三個方面;第一是針對瀝青混凝土路面熱料倉礦料和礦粉用量的生產設計;第二是對公路瀝青混凝土配合比的最佳油石比配合的確定;第三主要是針對瀝青混凝土路面抗高溫性、抗低溫性以及水穩定性的檢驗。

首先，針對熱料倉礦料用料設計可以采取以下方法：總的設計依據是通過目標配比計算，然后對冷料倉的的供料比例和速度進行設定試驗，礦料分析試驗中經過篩選配合，使實驗調整過后的料倉礦料配比更符合目標配比值和匹配性。其次，針對油石比最佳值進行配比設計。在進行油石比設計中，可以選擇進行三次馬歇爾試驗，試驗中選擇小型瀝青攪拌機，經過馬歇爾試驗對瀝青混凝土材料的空隙率、間隙率、飽和度進行分析對比，并對油石比與目標配合比進行試用，盡量使前后兩次的配合比達到一致。

2.2.3 進行生產配合比驗證工作

生產配合比是瀝青混凝土配合比的重要環節，所以為了確保配合比設計科學合理，應該對配合比進行驗證。配合比的驗證工作使用的是反向驗證方法，就是針對配合比設計中所使用得密度、礦料等級等各方面的數據資料進行配合比驗證，也需要對馬歇爾試驗設計中使用到的技術方法和流程進行驗證，保證試驗的科學合理性，從而才能夠驗證瀝青生產配合比合理。

3 結語

本文筆者主要闡述了瀝青混凝土路面配合比中的目標配合比設計和生產配合比設計，也提出了要對生產配合比進行設計的要點。瀝青混凝土配合比是公路施工中非常重要的工作，希望本文能夠對瀝青混凝土路面配合比的科學應用以及發展有所幫助。

【參考文獻】

【1】周杰.淺析公路路面瀝青混凝土配合比[J].工程技術（全文版），2016（6）：00142.