青山遮不住：油船制造市場正加速復蘇

本刊編輯 呂龍德

航通船業建造的油船

有句話說得好：當上帝關上一扇門，卻為你打開另一扇窗。國際油價一瀉千丈，有人歡喜有人愁，對諸多行業是摧毀性沖擊，但也為油運市場和油船制造業帶來了意想不到的利好，使疫情下的灰色世界透射出難見的陽光亮麗。既然機遇的窗戶已悄悄打開，那么造船業在歡呼之余是否做好了擁抱機遇的準備？

油價走低帶來油運高歌

在新冠疫情抑制全球原油需求引發油價低迷之際，海上油船儲油創下了10 年來新高。在4 月油價跌至新低時，全球已經動用了60 艘超大型油輪（VLCC）儲存了1.6 億桶原油。目前，預估已有2.5 億桶原油和成品油儲存于100 艘油輪中。從今年2 月不足10 艘到現在100 艘，儲油油船的增長之速令人咋舌。出現這樣盛況，上一次還要追溯到2009 年，當時交易商在海上儲存了1 億桶原油。11 年后，歷史再次重演，而這似乎還只是剛剛開始。有船舶經紀公司預測：不排除未來6 至12 個月內將有近200 艘VLCC 被租用。

伴隨海上儲油越演越烈，油船特別是VLCC 的需求量飆升，帶來了史上最好油運市場，就連大宗商品交易巨頭嘉能可公司也租用全球最大油輪“歐洲”號來儲油。據有關調查顯示，VLCC 運力供不應求，已基本“售罄”。油船需求快速增長帶來了其租用價格被無限推高，以VLCC 為例，其日租金在2 月份開始一路上漲，從3 萬美元/天升至最高時28萬美元/天，即使現在有所回落，也接近10萬美元/天，遠高于2 月前價格。對此，有人慨嘆“一代人只遇上一次，油船儲油徹底改變2020 年”。

造成這種局面主要有三方面原因：一是全球石油供應過剩，陸上石油儲存倉庫幾乎消耗殆盡，石油貿易商們利用油輪作為臨時漂浮儲存設施，趁低價買進，以期反彈賺取“正價差”。二是沙特增加船隊油輪預訂量，將其超低價石油運往所有地區，實施價格戰爭奪市場。就在上月，沙特動用超過30 艘油船滿載5000 萬桶石油直撲美國港口，以打壓美國油價。三是中國和印度對原油的需求日益增長。有消息稱，為了滿足全面復產復工的能源需求，擴充石油儲備，我國趁機購進了大量低價原油，帶動了油船運輸。

廣船國際建造的凝析油輪

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。油運市場火爆和運價飛漲，讓油船公司賺得盆滿缽滿。目前，大部分油運公司不但在股市上取得了不俗漲幅，而且贏得了十分漂亮的業績，收割了巨大利潤，有的還迅速實現扭虧轉盈，使其在擴張中增添砝碼，如油船船東Fron tline 于3 月先后完成了10 艘蘇伊士型油輪售后回租協議及其融資租賃協議。縱觀上半年，即使油船公司僅抓住了一個季度，就已經打了翻身仗。面對即將到來的下半年，業界普遍認為油運市場繼續上揚，油運業績更加可期。

上游火爆刺激油船制造需求

油運市場風生水起，導致油船需求強勁，而目前油船持有量明顯不足。目前，全球VLCC 租賃市場的缺口已達到約60 艘，油船新船訂單僅占現有運力8%，遠低于2008年50%的水平。另外，今年將有4.2%油船船齡到期將被拆掉，屆時油船行業的運力更趨低位。這將促使船東不得不尋求下單訂造，為低迷船市送來厚禮。

油船建造周期比較長，如VLCC 就至少需要2 年，或者有人會說，現在下單也來不及加入到市場。但是，不要忘記了這場疫情的未知性和持久性，誰都說不清低油價時代會延續多長，而一旦原油消費需求上來，也同樣缺不了海上運輸。也就是說，未來油船特別是VLCC 運力肯定是向上增長，油船建造市場迎來新船訂單大幅增長成定局。

事實上，油船運輸市場的活躍已經給新造船市場送來了絲絲暖意。我國是全球擁有VLCC 數量最多的國家，其中招商輪船和中遠海能是國內油運行業的兩個最大船東。它們對此反應熱烈，于上半年分別向大船重工等船企訂造了2 艘和6艘VLCC。在華南地區，廣船國際于今年4 月獲得了交銀金融租賃的8 艘油船建造大單。國外油運船東的訂造積極性也進一步提升，船廠接獲油船新訂單明顯增多。據有關統計，今年第一季度原油船制造在新船訂單中最為活躍，以300.4 萬DWT 的成交量成為第一船型，占全球新船成交量40.6%。另外，一些潛在客戶也是蠢蠢欲動，如沙特航運公司最近大肆搶租VLCC，其背后隱藏的是下步極有可能將目光投向船廠。

作為三大常規船型之一，油船集運輸和倉儲功能于一體，分為近海型、巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、超大型油輪和巨型油輪，載重噸從1 萬噸到55 萬噸。在這場疫情導演的囤油大戲里，VLCC 之所以最受油運公司青睞，被一窩蜂搶租，運價增幅最突出，完全是因為它在噸位、租金等方面更具優勢，有著更高的性價比。

如何抓住這波紅利？

波瀾壯闊的油運市場為造船業釋放了沉甸甸的紅利，給人以無窮想象。油船制造行業正在加速復蘇，崛起之勢不可阻擋。在造船業因為疫情陷入更加艱難的時候，這無疑是中國船企始料不及的轉機。既然風口已打開，機會已降臨，中國造船業應該怎樣去抓住這波紅利，使之轉化為發展助推器？

很多人認為，油運市場旺盛場景至少會延續到明年下半年，油船租用緊張的現象仍會較長時間存在。其實，上半年油船訂單沒有出現井噴式增長，這是因為傳導至船東對油船訂單的投放需求相對遲緩，下單造船的積極性難以馬上被激發，但如果上游向好持續至明年下半年，油船制造業就可能是另一番景象，未來油船訂單滿血激增并非虛言，所以相關船企應緊密關注市場動向，加強與老客戶聯絡溝通，積極拓展新客戶，緊密對接原油進口貿易商，找尋客戶在油船建造、浮艙建造和改裝相關業務的潛在需求，為日后承攬訂單奠定基礎。

油船制造企業應加強內功提升，除了關注市場偏好船型外，還要加強油船安全性、經濟性、環保性的研發和創新，以高端技術、過硬品質、性價比高吸引客戶。廣船國際之所以成為全球聞名的油船制造大戶，就是因為它始終對產品進行適應市場和船東個性化需求的優化升級。那些本來具有油船建造能力和優勢卻因市場低迷轉建其它船型的船企應及時調整經營策略，利用已有品牌重新開展油船制造業務。

此外，油船設計機構、油船配套企業也應該順應形勢投入更多精力，積極與船廠、船東溝通，擴大參與合作面，以期在這場盛宴中分得更大一杯羹。油船訂單的增加，必然會放大油罐等儲油設施需求，并推動其競爭升級。這就要求此類產品的生產供應商在提高產能的同時，更要注重產品的先進性和領先性。

市場狂潮涌動的時候，也是競爭硝煙四起的時候。在重大利好撲面而來的當頭，造船行業除了要保持清醒頭腦，更重要的是要以飽滿的熱情和迅速的行動投身其中。只有這樣，才不會讓機會溜走，才不會留下“畢竟東流去”的遺憾。祝愿中國造船業順風而起，在油船制造領域迎來新的騰飛！