城市慢行系統(tǒng)探析

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摘 要：交通擁堵、環(huán)境污染、日常出行安全度降低等問(wèn)題都在不同程度上影響了城市居民的日常生活與工作，城市居民對(duì)于功能單一、非人性化的慢行條件越來(lái)越感到乏味和不滿足。其不僅表現(xiàn)在功能老化、缺失等安全性問(wèn)題上，還體現(xiàn)在市民心理生理以及審美上對(duì)慢行條件的追求。一個(gè)理想的慢行系統(tǒng)必須要結(jié)合功能設(shè)計(jì)、人性化設(shè)計(jì)、無(wú)障礙設(shè)計(jì)還有綠色生態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：城市道路;慢行系統(tǒng);人性化設(shè)計(jì);無(wú)障礙設(shè)計(jì)

慢行系統(tǒng)是一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)一個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)有重要的作用，能夠有效銜接城市交通與綠化休閑，是滿足多元出行方式的必要條件，并且已經(jīng)成為城市規(guī)劃與城市交通研究的一個(gè)熱點(diǎn)。盡管機(jī)動(dòng)車仍在城市交通結(jié)構(gòu)中占重要比重，但越來(lái)越多人開始追求高品質(zhì)慢生活，人們也越來(lái)越意識(shí)到綠色出行的重要性，以及一個(gè)城市的慢行系統(tǒng)設(shè)施能給我們生活帶來(lái)的健康和幸福。因此快行系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位的這一狀態(tài)面臨著改變。

一、慢行系統(tǒng)的主觀需求

（一）社會(huì)心理需求

在各城市經(jīng)濟(jì)呈飛躍式增長(zhǎng)下，市民的幸福感卻呈相反趨勢(shì)。處于各種“快餐式”狀態(tài)中的人們逐漸聽到心理需求的呼喚，渴望在快節(jié)奏的生活中找回慢生活，而慢行系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)則是提高一個(gè)城市幸福感的有效途徑。因此當(dāng)一個(gè)城市具備足夠優(yōu)秀的慢行系統(tǒng)，人們的生活方式則必然深受影響，慢行系統(tǒng)對(duì)城市進(jìn)步、市民幸福指數(shù)上升都有著重要價(jià)值。

（二）城市發(fā)展需求

不同的年代、不同文化背景下，城市都應(yīng)該具有代表性的標(biāo)志。現(xiàn)代人對(duì)生活環(huán)境的需求體現(xiàn)為對(duì)回歸的自然渴望、對(duì)文化的尊重、高度的享受和高度的情感多元性、自我娛樂(lè)和個(gè)性化傾向。[1]而如今城市已逐漸統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、模式化，城市原有的多樣化逐漸被剝奪。慢行系統(tǒng)就像是城市的“走廊”，連接城市各個(gè)功能區(qū)，通過(guò)對(duì)城市地形風(fēng)貌、歷史人文、自然風(fēng)貌融合，整合城市規(guī)劃的各個(gè)功能區(qū)，滿足城市居民觀光游覽、生活出行、休閑健身、環(huán)境美化等多元化功能，促進(jìn)城市發(fā)展。同時(shí)，慢行系統(tǒng)作為綠色出行的重要方式更是城市綠色生態(tài)發(fā)展的必然選擇。

二、功能性設(shè)計(jì)

就目前普遍城市的慢行系統(tǒng)來(lái)看，存在著許多安全隱患和不合理的地方，而一個(gè)完整的慢行系統(tǒng)必須具有完備、安全、舒適、便利、美觀以及文化等特性。慢行系統(tǒng)還要充分結(jié)合地理?xiàng)l件補(bǔ)充交通通行空間，與城市其他交通方式緊密聯(lián)系，目的明確，提高效率，方便使用，從功能上盡可能追求合理化、人性化設(shè)計(jì)。

（一）安全性

快行交通的出行速度以及交通工具的多元化帶來(lái)了諸多的城市交通安全問(wèn)題，而慢行系統(tǒng)的缺失更是加重了安全隱患。還有如機(jī)動(dòng)車擠占步道和自行車道，導(dǎo)致人車混行，嚴(yán)重影響了城市交通的安全性。在我們生活中，沒有進(jìn)行區(qū)分的步道與自行車道隨處可見，自行車道、步道與公交站臺(tái)的銜接也沒有合理接駁設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)無(wú)論從舒適度、便捷性還是安全性上來(lái)說(shuō)都是糟糕的。

為保證各自的獨(dú)立路權(quán)，減少快行交通和步道及自行車道間存在的安全隱患，可以重置非機(jī)動(dòng)車道的位置，降低機(jī)動(dòng)車對(duì)慢行交通的影響。為降低路邊停車對(duì)交通的影響，可以與道路兩側(cè)建筑停車場(chǎng)靈活結(jié)合，在公交站臺(tái)?？奎c(diǎn)對(duì)路邊停車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，以減少停車對(duì)慢行交通的影響。在非機(jī)動(dòng)車和行人較少的主干路上，彩色瀝青鋪裝的路面可以通過(guò)視覺上的對(duì)比將非機(jī)動(dòng)車及行人分開，做到路權(quán)分離，互不干擾。在自行車與公交站點(diǎn)的接駁處，則可以通過(guò)設(shè)置自行車停車場(chǎng)來(lái)解決，并完善人行橫道過(guò)街處的標(biāo)志標(biāo)線來(lái)引導(dǎo)行人正確、安全過(guò)街。[2]在路口交叉處和過(guò)街等待區(qū)，確保步道和自行車道的連續(xù)性，以及標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的完善度，避免斷點(diǎn)的出現(xiàn)帶來(lái)安全性問(wèn)題，解決快慢交通之間的沖突。

（二）連續(xù)性

在目前很多城市，慢行道路的斷頭街巷并不是少數(shù)，甚至還會(huì)出現(xiàn)盲道中斷，這些問(wèn)題嚴(yán)重破壞了慢行系統(tǒng)的連續(xù)性。慢行系統(tǒng)想要連貫就必須結(jié)合城市道路布局、公園、濱水、綠地等空間進(jìn)行，形成連貫的慢行交通系統(tǒng)網(wǎng)，保證交通的暢通性。

同時(shí)，慢行系統(tǒng)也要與其他交通合理銜接，協(xié)調(diào)處理人車關(guān)系，明確道路網(wǎng)絡(luò)功能及其服務(wù)主體的層次性。在人車沖突地區(qū)要格外注意，做好無(wú)縫銜接，使其與城市其他交通方式緊密聯(lián)系，目的地明確，提高效率，方便使用;處理好出入口及過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善通道及站臺(tái)寬度標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識(shí)系統(tǒng);在遇到與鐵路、河流、公路等交通交匯時(shí)應(yīng)利用科學(xué)技術(shù)、工程施工技術(shù)等保證繼續(xù)通行;根據(jù)途經(jīng)地區(qū)的不同區(qū)域、不同情況，改變疏密程度，有效改善交通網(wǎng)絡(luò)的暢通連續(xù)。

（三）舒適性

研究表明，一個(gè)良好的慢行環(huán)境可以激發(fā)人們綠色出行的欲望，為城市建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。其中設(shè)施的設(shè)計(jì)是否符合人機(jī)工程學(xué)（如多寬的人行間距、多高的休閑座椅，乃至多長(zhǎng)的公交車站），道路的規(guī)劃和布局是否合理，人流動(dòng)線是否矛盾，空間是否足夠，功能是否完善，環(huán)境是否舒適，是否真正為出行人全方位考慮，這些都體現(xiàn)了其舒適性。因此，結(jié)合技術(shù)手段，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的作用是提高出行舒適度、增加生活幸福感的高效途徑。此外，城市景觀的雕塑小品、休閑座椅和園林綠化等，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響綠色交通系統(tǒng)的舒適性及實(shí)用價(jià)值。設(shè)計(jì)中，景觀要隨道路功能的不同而進(jìn)行相應(yīng)的變化，創(chuàng)造符合城市肌理、富有人文關(guān)懷及城市特色的街道。[3]力求設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)高效的基礎(chǔ)完善上結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕厣ㄔO(shè)出特色的慢行系統(tǒng)。

勒·柯布西耶最早提出在現(xiàn)代城市規(guī)劃中引入立體交通。同樣，在城市用地矛盾尖銳的大環(huán)境下，一個(gè)立體的慢行系統(tǒng)可以打破空間上的限制，打通與周邊功能區(qū)的內(nèi)外空間，更好的與其他交通更直接便捷地連接，使出行者通行更為便捷，還可以獲得更加舒適的慢行空間。同時(shí)可以采用新穎動(dòng)感的形態(tài)，強(qiáng)化視覺效果，增強(qiáng)出行者的舒適體驗(yàn)感。

（四）便捷性

從空間上來(lái)說(shuō)，慢行系統(tǒng)需要把城市的各個(gè)功能區(qū)合理連接好，促進(jìn)其聯(lián)系，形成方便出行的慢行條件。各功能區(qū)的實(shí)際需求、功能定位、人流密度、地理位置以及對(duì)周邊環(huán)境的影響都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觯蛟煲粋€(gè)有效便捷的出行環(huán)境。

在如今信息科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上，像人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等這些高效技術(shù)的應(yīng)用，有利于精準(zhǔn)分析，降低不必要的時(shí)間消耗，從時(shí)間上實(shí)現(xiàn)便捷。出行的效率得到提高就是便捷性的體現(xiàn)，這也是智能化時(shí)代必然的趨勢(shì)。如某一個(gè)設(shè)計(jì)場(chǎng)地不同時(shí)段活動(dòng)人群是什么特性，更偏向于哪類消費(fèi)等。此類數(shù)據(jù)側(cè)重于分析空間使用者的行為，以及人和空間交互情況，表現(xiàn)出反饋周期短、靈敏度高的特點(diǎn)，比較理想的情況是針對(duì)特殊場(chǎng)地布置空間傳感，形成穩(wěn)定的空間數(shù)據(jù)平臺(tái)。[4]

三、人性化設(shè)計(jì)

隨著現(xiàn)代主義風(fēng)格席卷全球，以及受后來(lái)發(fā)展的國(guó)際主義的影響，全世界都在追求乏味的功能主義形式，關(guān)于人性化的考慮也總是被框在形式架里。而不同國(guó)家、不同城市、不同文化、不同人群的需求是多樣的，必須在原有基本功能的基礎(chǔ)上，基于不同人群的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理狀況、思維方式等，不斷優(yōu)化系統(tǒng)，讓出行體驗(yàn)越來(lái)越人性化。在技術(shù)上還可以利用大數(shù)據(jù)收集、人工智能，提高系統(tǒng)的服務(wù)效率，滿足各種不定性變化需求。人性化的環(huán)境會(huì)加強(qiáng)出行者對(duì)慢行系統(tǒng)的依賴感，使市民選擇綠色出行。

兒童、老人、孕婦這些行動(dòng)力比較弱的人群是需要關(guān)注的重要人群，他們有和常人不同的特殊需求。如老年人相比而言更不易識(shí)別顏色，所以應(yīng)注意顏色的純度、亮度和飽和度對(duì)其標(biāo)識(shí)效果起到的重要作用，使整個(gè)慢行系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)對(duì)老人來(lái)說(shuō)起到有效作用，所以需要通過(guò)對(duì)色彩、材質(zhì)、鋪裝以及形式實(shí)際落實(shí)這些人性化的關(guān)懷。

四、無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是反映一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建筑的水平，是一個(gè)城市物質(zhì)文化以及精神文明的標(biāo)志，在對(duì)出行的無(wú)障礙環(huán)境有著影響的同時(shí)，對(duì)連接的周邊各功能區(qū)、各建筑業(yè)也具有一定的啟發(fā)性。[5]

美國(guó)設(shè)計(jì)理論家維克多·帕帕納克在《為真實(shí)的世界設(shè)計(jì)》中明確提出：“設(shè)計(jì)不但應(yīng)該為健康人服務(wù)，同時(shí)還必須考慮為殘疾人服務(wù)?！甭邢到y(tǒng)是一個(gè)造福所有群體的公共建設(shè)，而如今國(guó)內(nèi)的慢行系統(tǒng)總是會(huì)疏忽對(duì)殘疾人的考慮，很多的無(wú)障礙設(shè)計(jì)也并沒有真正考慮到對(duì)殘疾人心理的研究和分析。生活中盲道中斷或被無(wú)意有意擠占的現(xiàn)象并不少見，因此慢行系統(tǒng)中對(duì)于盲道的設(shè)計(jì)，可以通過(guò)特殊的顏色來(lái)劃分空間，使有正常視力的人可以通過(guò)色彩來(lái)區(qū)分，并與盲道盡可能保持距離。在形式上，盲道可以完全區(qū)別于普通行人的道路，滿足隔離的功能，在形式上又完美融合，讓所有人無(wú)形中培養(yǎng)潛意識(shí)，給這些殘疾人讓路，從殘疾人需求出發(fā)，增設(shè)無(wú)障礙設(shè)施，保障殘疾人在慢行系統(tǒng)中的出行。

五、結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代化城市下慢行系統(tǒng)的功能會(huì)愈來(lái)愈豐富，所涵蓋的生活需求和精神需求也愈來(lái)愈復(fù)雜。雖然在國(guó)外慢行系統(tǒng)已經(jīng)是個(gè)非常成熟的領(lǐng)域，但我國(guó)，慢行系統(tǒng)這一概念還未被大眾熟知，因此針對(duì)性的研究欠缺，慢行系統(tǒng)還是一個(gè)新興的研究領(lǐng)域，并且慢行系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)極為復(fù)雜，要求多個(gè)專業(yè)的合作，中國(guó)慢行系統(tǒng)的實(shí)際落實(shí)還有很長(zhǎng)一段路要走。

在綠色生態(tài)文明建設(shè)中，我國(guó)慢行系統(tǒng)也逐步成為城市發(fā)展的新標(biāo)志。以智能化來(lái)提升效率，以功能化來(lái)保證使用，以人性化來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色活力，打造一個(gè)時(shí)間、空間、環(huán)境以及視覺感官上完美舒適的慢行系統(tǒng)，提高城市居民的生活質(zhì)量。在設(shè)計(jì)上還要充分發(fā)揮功能設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)、人性化設(shè)計(jì)以及可持續(xù)設(shè)計(jì)的意義，打造安全、舒適、質(zhì)量、形式、功能、美觀、人性化等多元化的慢行空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳啟新.室內(nèi)設(shè)計(jì)工作中的設(shè)計(jì)思維[J].藝海，2016（12）：103-104.

[2]申嬋，劉明林.國(guó)內(nèi)外慢行交通系統(tǒng)綜述及其應(yīng)用[J].中國(guó)市政工程，2015（4）：12-15，97.

[3]秦茜，袁振洲，田鈞方.綠色交通理念下的慢行系統(tǒng)規(guī)劃方法研究[J].規(guī)劃師，2012（S2）：5-10.

[4]曹哲靜，龍瀛.數(shù)據(jù)自適應(yīng)城市設(shè)計(jì)的方法與實(shí)踐：以上海衡復(fù)歷史街區(qū)慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2017（4）：47-55.

[5]曾欣慰. 城市文化建筑無(wú)障礙環(huán)境設(shè)計(jì)現(xiàn)狀之研究[D].廣東工業(yè)大學(xué)，2019.

作者單位：

淮南師范學(xué)院

通訊作者：

周暉暉，博士，講師。研究方向：設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)。