影響與沖擊

汪鶴林：

這次疫情對各行業的沖擊和影響是顯而易見的。汽車行業的具體情況如何？

李福生：

這次疫情對整個汽車行業肯定是有影響，并且是負面的影響。我們可以從幾個方面來看這個事情。

第一個就是我們可以看它對整個經濟的影響。對中國來說，一季度的 GDP增速已經是負的六點幾。國際貨幣基金組織認為中國全年的增速大概是正的1.2%左右，國家統計局也沒有對這個數字提出任何的異議。同時，國際貨幣基金組織認為明年中國經濟增速可能會達到9%，但今年一定會是受到比較大的影響。

中汽協包括一些咨詢公司，像IHS這樣的咨詢公司，也都對中國的車市紛紛給出預測，基本上10%左右的下滑。我們暫且不去說這個數字，但是下滑是肯定的，因為全年整個經濟如果跌到1.2%的話，那么其實對中國40年的改革開放來說，應該已經是最低點了，一定會影響大家的收入，這就導致大家不愿意掏錢買車。

一季度汽車銷量發布會上，中汽協的許海東還引用了天眼查的一個數據：2月到3月中旬，差不多40天之內，申請破產的中小企業就有10萬家。我覺得受主要影響比較大的應當是中低端的車型，因為我覺得現在主要的消費力量在小城市，三四五線小城市，因為那里很多人就業于一些中小企業，那么這次疫情對中小企業沖擊最大，導致他們的工作可能不穩定，收入可能會降低，即便他們有一些儲蓄，可能也會延遲購車計劃。所以說我覺得中低端的、10萬左右甚至10萬以下的車型會受到很大的沖擊。

張霖郁：

這次疫情對整個汽車行業的打擊是非常大的，尤其是銷售端。

今年2月10日，原本是全國復工的日期，我走訪了老家江蘇江陰的汽車城，從1月底春節放假開始，每家店都遲遲無法復工。去年增長率排名第一的廣汽豐田，在江陰的經銷商店也面臨很大困難，因為開不了工，就意味著賣不了車，這家月營業收入在2000萬有60名員工的經銷店，整個2月份的銷量只有30輛，平常業績的1/3都不到，廣汽豐田是比較好賣的品牌，其他品牌的日子更不好過。

李鐵錚：

這次突如其來的疫情重創了中國車市。一季度中國乘用車銷量同比下降近一半，進入二季度以來盡管各企業已陸續復工，4s店用戶到店率也普遍增長，但是由于疫情全球蔓延對零部件市場的影響，銷售頹勢不可能很快扭轉，汽車業前景堪憂。

姜君：

全球疫情的長期蔓延趨勢，明天啥樣？誰也說不清楚。所以對于疫情之下汽車業，幾乎所有人都是比較焦慮的，尤其是汽車廠的老板，還有經銷商的老板。原來我們期待的是中國抗疫成功之后會有一個恢復性增長，有些人甚至用到一個報復性增長這樣一個詞，但是現在看報復性增長很難。還有一種觀點認為，疫情由于公共出行大家會相互回避，私家車會有一個增長，但現在看，也會因為整個人流還沒有流動起來，因為旅游業受到重創。

私家車發展的未來趨勢，是緊隨整個經濟狀況和趨勢的。大家的收入最關鍵，這關系到消費信心問題。海外疫情的大面積擴散，什么時候是拐點，現在還沒有出現。由于貿易性企業的收入下降，大家的消費能力也在下降，消費信心因為消費能力也在受到影響，這是一個特點。

還有另外一個特點。2017年以后，經濟開始出現從增量提升變成存量增長的時候，就已經出現了消費更加趨于理性的特征，并且這種趨于理性的消費，基本上是向頭部企業、合資品牌，甚至日系品牌集中;而對中小品牌或者自主品牌的汽車企業是有一個反向的作用。

今年整個汽車市場商用車領域當中，一些輕卡、面包車和新能源車，可能下降的幅度不會太大。如果整個疫情控制得好的話，有望能夠持平。在乘用車領域，因為我們2月份基本丟到了一個月，3月份基本恢復到百分之50～60%，那么按照這個水平發展，即使下半年有一個增長也很難填補。從全球市場判斷，有更悲觀的，有的人說今年全球汽車總的銷量大概下滑30～40%，所以我認為中國也要到兩位數，應該是在10～20%期間，乘用車的下滑恐怕是很難避免的。

實際上從2018年開始，國內車市就呈一個下降趨勢，如果沒有疫情出現，可能會有5～8%的下降，疫情加劇了下滑的趨勢。對于新能源車，政府已經出臺了延續兩年優惠的政策，對二手車也出臺了一些刺激政策，但是我覺得最應該呼吁的就是限牌的問題。雖然政府有要求，但是各個地方政府很難放開，比如說北上廣深還在繼續限牌，很難做到放開。我認為有一條是政府應該能做到的，2008年金融危機之后，解決小型車下鄉的問題就是國家出臺了很多政策，才有2009年后近10年的一個汽車業高速增長期，這也是鼓勵汽車進入家庭的一個非常重要的措施。

由于疫情給企業帶來的一些麻煩，包括國際疫情的影響，我們汽車行業中很多汽車零部件，甚至關鍵的比如芯片控制系統、限速制動系統ABS等部件，需要進口，如果海外市場不能很快恢復的話，可能給我們的生產帶來相應的非常大的難度。