潛力與機遇

汪鶴林：

以往人們的經驗是，危機就是危中有機。面對沖擊和影響，汽車行業究竟有哪些機會和發展潛力？

姜君：

從整個消費習慣上看，汽車進入家庭，是人們對車的向往，對美好生活的向往。所以我認為汽車仍然是發展的方向，我們國家目前汽車的保有量還是非常低的。至于到底是什么時間市場恢復能夠過來，我覺得隨著對疫情的有效控制，包括國際上對疫情的有效控制，汽車市場一定會慢慢向好的。

中國畢竟在汽車消費領域當中，還是一個相對滯后的國度，因此市場空間還很大。 這種情況下，我認為乘用車的市場，從長遠來看，還有一定的空間，尤其現在我們自主品牌不斷的成熟，質量水平也在不斷提升。

雖然，隨著近幾年合資企業和品牌紛紛進入，以及更加親民的價格，這也對自主企業帶來一個新的挑戰。不過從發展方向上，隨著自主企業的成長和人們消費水平逐漸提高，以及人們對美好生活的向往，都將促使乘用車持續向前發展，這是一個非常大的動力。

另外，隨著自主品牌企業的進步、城鎮化進程的發展，我相信未來在三四五線以下城市，對自主企業的乘用車來說，應該有一個巨大的發展空間。

對于商用車而言，這是一個相對比較剛需的市場，應該還會有一定的增量。從一季度的情況來看，商用車如重型車還在正增長。這其中包含疫情帶來的一些變化，促使城配物流的發展。新能源車恐怕也會有一個增長的機會，尤其在城配物流和追求綠色出行的趨勢下。疫情之后，國家對冷鏈屠宰禽類、肉類的冷凍車行業、專用車行業和新能源車行業的重視，可能會使這些行業有一個刺激性的增長，這方面可能需要車企認真關注研究。

賈亞權：

雖然短期來講，這次疫情給中國汽車產業帶來了嚴重的損失，但是從長期來看也有利好的因素和新的機遇，主要表現的三個方面。

第一個是政策機遇。為促進汽車產業發展，緩解疫情給中國汽車產業帶來的沉重打擊，國家近期陸續出臺了一系列利好政策，包括放寬汽車限購、鼓勵汽車下鄉、減免汽車稅賦、提供購車補貼以及現有新能源車補貼政策延長兩年不變等。這一系列政策對于穩定國內汽車市場將起到重要的作用，中國的車企應該把握住這波政策機遇，推動企業進一步發展。

第二個是市場機遇。后疫情時代，一些因疫情影響而暫時無法購車的消費者，將重啟購車計劃;同時，由于私家車的安全性和便捷性，一些原來暫無計劃購買汽車的潛在的購車需求，有可能會轉化為現實需求，帶來更多市場增量，如何抓住并開發這些需求是車企的一項重要課題。

第三個是運營機遇。面對疫情，很多車企不得不對新的銷售模式進行探索。以奇瑞汽車為例，疫情發生后，我們為了應對線下購車渠道中斷的影響，加速了“奇瑞新零售”的落地，打通線上、線下購車通道;啟動網絡直播賣車;以全平臺矩陣云上市形式發布新產品;舉辦“抖音挑戰賽”，經銷商和消費者一起參與，進行“云互動”……這一系列營銷創新舉措，讓消費者足不出戶就能完成購車行為變成了現實，間接加速了中國汽車產業營銷模式的變革。

未來，我們相信，在政策機遇、市場影響和營銷變革等一系列因素的作用下，中國汽車產業一定能在疫情后迎來新的“春天”。

賈鳴鏑：

從整個汽車市場來看，一季度下跌非常大。按照正常預測，下半年應該是轉正。不過下半年國際經濟形勢，以及會對中國產生什么樣的影響，我們現在不太好判斷。假設目前的狀態延續下去，我們預計今年全年汽車市場大概在-10%到-15%之間。如果稍微保守一點，可能會到-20%。

長遠來看，疫情將促進首購群體購車。疫情期間公共交通暫停將加大對私家車的剛需，推動無車用戶購買。而目前中國千人汽車擁有量還不足200輛，遠低于發達國家，整體市場還有很大的潛力。

李福生：

大品牌車企、豪華車型受影響相對小。

像大眾、日系什么的，我覺得基本上不會受到特別大的影響，就是從他們的市場份額上來說，不會有大的影響，雖然全年的銷量一定會有一些下滑，整體上的格局、份額基本上不會有大的變化。我覺得挺過今明兩年，車市可能就開始恢復到差不多一個正常的水平，但這也要看全球局勢的發展，就是疫情局勢的發展。對長期向好的局面，我還是比較有信心的，因為在中國大家還是希望買車，即便是在擁擠的城市里。我覺得那些要買車的人，他們的錢也不是說一天兩天短時間之內積累的，那么這些人肯定是一個相對固定有消費潛力的群體。

另一方面，我覺得該買豪華車的人還是會買豪華車，這些人是中端或者中端往上水平，我覺得他們不會受到特別大的影響。當然，可能某些行業比如說做進出口的，會受到一些影響，老板可能就不換車了，但是我覺得他們受到的影響一定不如中低端人群的大。