高速公路ETC應用分析

朱恩廷

摘 要

隨著我國經濟的發展，基層建設項目的增加，帶動了高速公路建設的發展的步伐，但由于人們對出行質量的要求越來越高，需要加強高速公路ETC應用力度，以提高人們出行的便捷度。結合高速公路ETC發展現狀，對ETC現有延伸應用模式進行了總結，主要是“ETC+停車場”、“ETC+加油站”、“ETC+其他”等幾種模式，對ETC延伸應用與發展方式進行了分析，包括ETC設備與車載設備結合、ETC城市高速公路車道自由流收費、ETC的支付延伸應用等，更好地確保高速公路運營的質量，提高人們出行的安全性，促進我國高速公路的建設與發展。

關鍵詞

高速公路;ETC;應用

中圖分類號： U495 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.15.076

Abstract

With the development of China's economy and the increase in grassroots construction projects，the development of highway construction has been promoted.However，as people have higher and higher requirements for travel quality，the application of ETC on highways needs to be strengthened. Convenience is essential.Based on the current development status of ETC on the highway ETC，the existing extension application modes of ETC are summarized，mainly including ETC+parking lots，ETC+gas stations，ETC+ and other modes.The extended application and development methods of ETC are analyzed，including The combination of ETC equipment and on-board equipment，the free flow toll collection of ETC urban expressways，and the extension of ETC's payment applications can better ensure the quality of highway operations，improve people's travel safety，and promote the construction and development of highways in China.

Key Words

Highway;ETC;Application

伴隨著5G時代的到來，ETC不應僅作為一項高速通行費支付方式，更應著眼于汽車行業與交通行業發展的進步與前景，開拓自己的延伸應用。目前，全國ETC行業基本實現了網上辦理、網上充值，業務模式包含了“ETC+微信”、“ETC+支付寶”、“ETC+APP”等，建立了完善周到的服務體系。在2019年取消省界收費站之際，全國各省市皆在大力發展ETC，但單一的發展勢必不可取，未來高速“無感”支付必然會大范圍普及，將會和ETC形成相輔相成又相互競爭的關系，ETC要結合5G大數據時代發展為多場景的應用平臺，既是機遇也是挑戰。

1 高速公路ETC發展現狀及困境

1.1 ETC發展現狀

按照取消省界收費站工作安排，至2019年年底ETC用戶全國共需達到1.8億，截至2019年10月30日，全國ETC用戶累計達到11668.03萬，完成發行總任務的61.13%;其中，2019年新增ETC用戶4012.35萬，比去年年底增長了52.42%。

1.2 ETC發展困境分析

以上數據說明，雖然2019年ETC辦理速度對比去年增長較快，但按2019年發展用戶總數標準，現發展用戶量遠沒有達到目標。2019年底各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，且現在絕大多數辦理渠道均為免費，如未安裝ETC將面臨出行高速擁堵問題，但即便如此ETC增長速率仍不能達到預定目標。造成這種情況的原因有三方面：一是車戶高速通行率不高，沒有急迫的辦理需求;二是對高速發展信息接收不敏感不及時;三是認為ETC業務模式不適用于自身，故不考慮辦理。現著重分析第三點，首先從辦理渠道來看，雖然有微信、支付寶、銀行和各省市ETC行業方多種辦理渠道，但存在辦理模式不清晰，辦理周期過長，變更、過戶、注銷流程煩瑣等問題，讓人望而卻步;其次便是安裝問題，車輛前窗普遍會粘貼行車記錄儀，如再粘貼ETC的OBU設備勢必會對視線造成干擾;第三是ETC應用場景單一，現階段僅延伸至停車場及少數加油站使用，但對硬件要求過高，不利于普及。

2 ETC現有延伸應用模式

2.1 ETC+停車場

ETC+停車場目前是最普遍的延伸應用模式，基于原高速支付場景，只需在停車場建立ETC車道并獨立清拆分停車費即可。停車場ETC優點為高效通行、金額結算快捷、節省人力，以北京為例，據統計，以下區域ETC支付占比分別為，首都T3航站樓停車場占比超50%，水立方地面停車場占比超48%，清華大學、國家大劇院、鳥巢等地占比在40%左右。這些數據充分說明了用戶對ETC停車場應用的認可，但北京作為大力推廣ETC的城市，這些場景的應用和數據也反映出了停車場ETC的弊端。第一，需要建立專屬車道，ETC不能與一般車道混用，這就要求停車場出入口車道一定要分別多于2條;第二，ETC車道建設費用較高，一般小區、停車場對于支付此項費用并無預算;第三，受出入停車場車戶ETC安裝率制約，例如某小區ETC安裝率為20%，即便前兩條弊端不存在，也沒有建設ETC停車場的必要。這三條弊端互相影響，形成了ETC停車場無法快速發展的原因。

2.2 ETC+加油站

現部分省市開通了ETC加油卡的業務，以江蘇的蘇通卡為例，已在全省高速公路服務區152個加油站應用，可持ETC卡加油，月均交易量突破600萬元。但是ETC用作其他支付場景應用，需要該省市ETC行業方有相關支付許可，并且需要多方聯動，進行研發測試，所以目前應用前景亦不明朗。

2.3 ETC+其他

ETC還可應用于食堂、4s店、洗車店、高速服務區等區域，例如江蘇省基于微信平臺建立了ETC通行寶云消費系統，面向交通控股系統內單位及員工開通了點餐、商城消費、服務區消費等業務，但總體來說優勢不大，卻也可以結合實際情況進行開發，后文進行詳述。

3 ETC延伸應用發展方式

總之，近階段ETC的延伸應用還是應基于汽車行業和交通行業為根本，前文所述主要從ETC軟件即支付方式的延伸應用分析利弊，現在從ETC設備本身和支付方式兩方面分析其延伸應用發展方向。

3.1 ETC設備與車載設備結合

現車載設備普遍有行車記錄儀、導航儀、ETC設備三種，已有廠商將其進行整合，結合到后視鏡中成為多功能設備。但制約此項延伸應用的原因便是信息互通、技術互通、大數據互通，如果只是簡單的技術重合意義并不大，在5G及大數據時代只有在信息互聯的情況下，精準分析路徑、城市交通情況、高速交通情況以及結合車戶個人大數據提供優質的信息篩選，才能夠真正將此項延伸應用長而久之的推廣下去。

3.2 ETC城市高速公路車道自由流收費

基于5.8GHZDSRC核心技術在收費站系統進行應用，高速公路自由流收費便是ETC+互聯網的基本應用延伸，通過短程通信微波讀寫設備，OBU一旦進入覆蓋讀寫設備區域即可進行互通，通過高速公路和隧道等計費場所，達到不停車收費。看似和現有ETC應用差別不大，但是自由流收費可以在匝道、主線道、其他車道進行信息互通，在車輛高速行駛過程中完成交易，避免交通堵塞和高速入口堵塞，可大幅提高通行效率。并且能夠通過該技術可以對車輛行駛進行全程路線監控，對高速公路違法掉頭、倒車等行為提供了最直觀的證據，將來可通過系統設置自動提醒非法行為，提高高速通行安全性。

3.3 ETC的支付延伸應用

使用ETC支付現有移動支付應用區域，競爭力明顯不足，首先需要開發支付系統，其次需要大力推廣普及，最后在支付時需要攜ETC卡或將卡綁定手機應用。這些工作，在目前已經趨于成熟的移動支付環境下重復且無力。在ETC支付上，應以ETC自身特點為基礎，即一車一卡、戶主及車主。且因ETC賬戶均可充值或綁定相關金融賬戶，便有條件將ETC支付應用在以下方面：一是與交管系統綁定，實現交通違章扣款;二是與4S店綁定，支付汽車保養、修理費用;三是與車險行業綁定，扣除保險費用。不光是以上業務，ETC支付可與車輛所有需支付場景綁定，將車輛信息整合，車輛從出廠到報廢過程中所有的業務、金融、違章等信息均綁定于該ETC賬戶內，做到查詢便捷、支付高效、信息保密。這樣便是給車輛建立了一個征信賬戶，汽車交易和管理都變得更加快速、安全、透明。

4 結語

綜上所述，隨著目前ETC的快速發展，更加不能只顧眼前，而要考慮長期可持續發展方向。要充分利用國家、各地區對ETC行業的政策支持，不斷強化自身;利用大數據5G時代，不斷優化自身。將ETC的延伸應用真正立足根本，為民所用，為車主提供最大便利。

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