G6京藏高速蘭海段隧道出入口安全設(shè)施存在問題及改進(jìn)措施分析

袁鵬

摘 要

隨著高速公路交通量的逐年增加，隧道出入口段交通安全設(shè)施原有的技術(shù)指標(biāo)已不適應(yīng)現(xiàn)行通行要求，本文通過對(duì)G6京藏高速蘭海段公路隧道出入口交通安全設(shè)施現(xiàn)狀的調(diào)查，分析安全影響因素，并提出了改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞

高速;隧道出入口;安全設(shè)施;存在問題;改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)： U455.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.15.079

Abstract

With the increase of highway traffic volume year by year，the original technical index of traffic safety facilities in the entrance and exit section of tunnel can not meet the current traffic requirements.Through the investigation of the present situation of traffic safety facilities at the entrance and exit of Lanhai section highway tunnel in G6 Beijing-Tibet Expressway，this paper analyzes the factors affecting safety，and puts forward some improvement measures.

Key Words

High speed;Tunnel entrance;Safety facilities;Problems;Improvement measures

0 前言

公路隧道是高速公路的重要組成部分。隨著蘭州地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通量呈逐年上升趨勢(shì)，人民群眾對(duì)公路隧道安全通行能力提出更高的要求，從系統(tǒng)安全角度出發(fā)，需要進(jìn)一步消除公路隧道進(jìn)出口安全隱患，提高公路隧道安全運(yùn)營能力，變被動(dòng)管控為主動(dòng)防治，不斷完善公路交通安全設(shè)施，穩(wěn)步提高公路安全保障能力，向社會(huì)公眾提供更高質(zhì)量、更加安全優(yōu)質(zhì)的道路通行條件。

1 隧道出入口現(xiàn)狀調(diào)查

G6京藏高速蘭州段隧道共計(jì)4座，為高嶺子隧道、青土峴隧道、大紅山隧道、胡洼山隧道，參照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGT D81-2017）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JGT/T D81-2017）和其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，根據(jù)沿線實(shí)地勘查，目前隧道出入口存在交通安全設(shè)施缺失、不完善、不合理的現(xiàn)象。

（1）高嶺子隧道入口缺失防滑鋪裝，現(xiàn)有振動(dòng)標(biāo)線不符合現(xiàn)行規(guī)范，未按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)置翼墻和波形梁護(hù)欄過渡。隧道出口缺失防滑鋪裝，缺失車道分界標(biāo)線。

（2）青土峴隧道入口洞內(nèi)缺失20m防滑鋪裝，未按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)置翼墻和波形梁護(hù)欄過渡。隧道出口洞內(nèi)缺失20m防滑鋪裝。

（3）大紅山隧道入口缺失防滑鋪裝，現(xiàn)有振動(dòng)標(biāo)線不符合現(xiàn)行規(guī)范，隧道入口左側(cè)護(hù)欄缺失，右側(cè)未按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)置翼墻和波形梁護(hù)欄過渡。隧道出口右側(cè)缺失硬路肩斑馬渠劃標(biāo)線，缺失車道分界標(biāo)線，缺失防滑鋪裝。

（4）胡洼山隧道入口缺失禁止超車標(biāo)線，右側(cè)缺失硬路肩斑馬渠劃標(biāo)線，缺失防滑鋪裝，未按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)置翼墻和波形梁護(hù)欄過渡。隧道出口缺失防滑鋪裝。

2 隧道出入口段安全影響因素

（1）隧道入口處道路橫斷面寬度發(fā)生突變，隧道入口段僅設(shè)置標(biāo)線漸變，未設(shè)置護(hù)欄漸變。

（2）速度協(xié)調(diào)性分析表明，高速公路隧道相接主線小車限速120km/h、大車100km/h，隧道口限速60km/h，速差高40～60km/h，隧道限速與各相鄰路段限速差值較大。小車與大車間的速差大，快速車超車頻繁，車輛跟馳現(xiàn)象較嚴(yán)重，車頭間距較小追尾事故多，安全性差。

（3）在陰、雨、雪、霧等各種不利的天氣情況對(duì)公路的行車安全影響較大，在各類事故成因中，追尾碰撞、冰雪路面?zhèn)然窃撀范谓煌ㄊ鹿实闹饕问剑僮鞑划?dāng)、未保持安全距離是該公路交通事故的主要成因，應(yīng)采取措施防范。

（4）連續(xù)下坡路段的分析表明，剎車失靈是交通事故的主要成因，事故形態(tài)多為追尾碰撞。應(yīng)采取“主動(dòng)”的預(yù)防措施，必要時(shí)輔以“被動(dòng)”的防護(hù)措施，從根本上降低公路風(fēng)險(xiǎn)。

（5）規(guī)范符合性分析表明，隧道出入口安全措施技術(shù)指標(biāo)的選用部分符合設(shè)計(jì)時(shí)期的要求，大部分應(yīng)進(jìn)行整改，對(duì)材料的選用，規(guī)范設(shè)計(jì)原則等按照新規(guī)范執(zhí)行。

3 隧道出入口安全改進(jìn)措施

經(jīng)過實(shí)地勘察，結(jié)合道路實(shí)際情況，對(duì)交通標(biāo)志、地面標(biāo)線、護(hù)欄防護(hù)設(shè)施等逐步完善。

3.1 標(biāo)志

標(biāo)志在布設(shè)過程中，當(dāng)遇到標(biāo)志缺失現(xiàn)象時(shí)，進(jìn)行補(bǔ)充，當(dāng)遇到標(biāo)志設(shè)置位置受限、遮擋嚴(yán)重、設(shè)置位置嚴(yán)重不合理時(shí)拆除后另外設(shè)置。

（1）隧道進(jìn)口前100m設(shè)置“名稱、長度、開燈”標(biāo)志。

（2）隧道進(jìn)口前200m設(shè)置“限速、禁止超車、禁止停車”組著禁令標(biāo)志。

（3）隧道進(jìn)口前距離“限速、禁止超車、禁止停車”組合禁令標(biāo)志1km設(shè)置“建議行駛速度”標(biāo)志。

（4）根據(jù)高速公路限速狀況，需要設(shè)置兩處“建議行駛速度”標(biāo)志時(shí)，盡量控制在進(jìn)口前距離“限速、禁止超車、禁止停車”組合禁令標(biāo)志1km范圍內(nèi)，兩處“建議行駛速度”標(biāo)志間隔500m。

（5）拆除隧道進(jìn)口前的距離“限速、禁止超車、禁止停車”組合禁令標(biāo)志1km范圍內(nèi)的“干擾、無效”標(biāo)志。

（6）隧道出口距離洞口100m設(shè)置“解除禁止超車”、“解除禁止限速”標(biāo)志。

3.2 標(biāo)線

振動(dòng)標(biāo)線是由一系列的凹槽或凸槽構(gòu)成，當(dāng)車輛偏離行車道駛上該標(biāo)線時(shí)，通過振動(dòng)及噪音來提醒駕駛員已經(jīng)越界，針對(duì)連續(xù)下坡、彎道路段可在坡前、彎道前配合標(biāo)志設(shè)置防滑（振動(dòng)）橫向減速標(biāo)線，通過提醒駕駛員降低車速，能有效控制車輛，使車輛能在行車道內(nèi)安全行駛。

（1）隧道進(jìn)口前150m至隧道內(nèi)20m范圍內(nèi)、隧道出口前20m至隧道外100m范圍內(nèi)，車道邊緣線采用白色熱熔反光振動(dòng)實(shí)線，線寬為20cm;車道分界線采用白色熱熔反光振動(dòng)實(shí)線，線寬為15cm。

（2）在隧道入口前120m、出口后50m范圍內(nèi)的右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)置斜向行車方向的視覺過渡黃色斑馬線（熱熔反光振動(dòng)標(biāo)線），線寬45cm，間隔100cm，與行車方向成45o夾角，外圍線寬為20cm的白色振動(dòng)標(biāo)線。

（3）隧道前300m處設(shè)置“慢”字樣的文字標(biāo)記。

（4）在隧道進(jìn)出口處設(shè)置雙組分黃色防滑鋪裝，進(jìn)口洞口處向隧道內(nèi)延伸20m，向隧道外延伸30m，在隧道進(jìn)口外50m處設(shè)置九組雙組分黃色橫向防滑標(biāo)線。

3.3 立面標(biāo)記

隧道入口洞門立面標(biāo)記采用黑黃相間反光膜粘貼形式全洞門設(shè)置。

3.4 突起路標(biāo)

為加強(qiáng)雨霧天氣等惡劣行車條件及夜間行車的視線誘導(dǎo)，配合車道邊緣線、車道分界線設(shè)置突起路標(biāo)，具體如下： 隧道進(jìn)口前150m至隧道內(nèi)20m范圍內(nèi)、隧道出口前20m至隧道外100m范圍內(nèi)的路段的車行道分界線上設(shè)置突起路標(biāo)，設(shè)置間距為10m。

3.5 護(hù)欄

（1）隧道進(jìn)口前為正常路基路段未設(shè)置護(hù)欄時(shí)，左右兩側(cè)采用混凝土翼墻與SB級(jí)波形梁護(hù)欄搭接過渡再順接路基標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄，隧道進(jìn)口左側(cè)采用6m翼墻搭接8mSB級(jí)波形兩護(hù)欄過渡，過渡段終點(diǎn)順接路基標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄;隧道進(jìn)口右側(cè)采用6m翼墻搭接36mSB級(jí)波形梁護(hù)欄過渡，過渡段終點(diǎn)順接路基標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄。翼墻立面與隧道檢修井立面保持齊平，二者間隙為一道伸縮縫寬度。護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)設(shè)置長度不應(yīng)不應(yīng)小于70m，若標(biāo)準(zhǔn)段波形梁護(hù)欄斷開產(chǎn)生端頭，端頭應(yīng)做外展處理。

（2）隧道進(jìn)口前左右兩側(cè)均設(shè)置了波形梁護(hù)欄但未進(jìn)行有效過渡處理時(shí)，采用第（1）條中翼墻加SB級(jí)波形梁護(hù)欄過渡處理，過渡段內(nèi)原有低等級(jí)波形梁護(hù)欄應(yīng)拆除。

（3）隧道出口接路基路段時(shí)，兩側(cè)采用立柱間距為2m防護(hù)等級(jí)不低于A級(jí)波形梁護(hù)欄與隧道壁搭接，另一端接路基標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄，過渡段護(hù)欄接標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄后總長度不應(yīng)小于70m。

3.6 加強(qiáng)隧道出入口段管理

通過加強(qiáng)管理可以有效地改善交通安全狀況，具體可以采用以下措施：

（1）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)于損壞的標(biāo)志、標(biāo)線、霧燈、護(hù)欄等與安全相關(guān)的設(shè)施要及時(shí)進(jìn)行維修，保證設(shè)施的完整和功能的充分發(fā)揮。

（2）加強(qiáng)執(zhí)法、巡邏，嚴(yán)格控制隧道出入口段1km范圍內(nèi)硬路肩上的隨便停車情況，要求車輛臨時(shí)停車必須在緊急停靠帶。

（3）利用可變情報(bào)板和其他信息渠道，及時(shí)、實(shí)時(shí)對(duì)進(jìn)入隧道出入口路段通行車輛發(fā)布路面交通情況信息，提高公路服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)路面信息對(duì)內(nèi)、對(duì)外、橫向、縱向的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交流。

4 結(jié)語

通過對(duì)G6京藏高速蘭海段隧道進(jìn)出口路段標(biāo)志牌、標(biāo)線、防滑鋪裝、防撞護(hù)欄、立面標(biāo)記按照現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面提升，更好地提升了隧道安全通行能力，對(duì)公路隧道交通安全設(shè)施提升研究具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

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