慢火車虧本也沒停，不落下每一個山里人

鄭明鴻 劉智強

單論經濟效益，慢火車在做賠本買賣。在高鐵網絡貫穿全國的今天，它們的“簡陋”與“慢速”也顯得有些不合時宜。但它們滿足了偏遠山區的民生需求，是全面小康路上“不落一人”的時代表達。

5月31日16時41分，從重慶開來的5629次列車，到達遵義市桐梓縣境內的蒙渡火車站。早已等候在此的余庭華和妻子羅成群，背著自家種的桃子和李子，和10多位村民一起走出候車室，搭乘這趟列車前往遵義城區。

這趟綠皮慢火車全程票價23.5元，最低票價僅2元，“從經濟效益出發，一直處于虧本狀態。”遵義車務段桐梓車間黨支部書記張建平說。

目前，全國共有81對這樣的綠皮慢火車，在追求速度和效益的今天，它們為什么仍在“服役”？

村民的重要依靠

余庭華身材清瘦，背著100余斤桃子，腰有些微曲。登車時，他先轉身將背簍穩放在列車過道上，又轉身用力將其往里推，隨后又接過了妻子身上的背簍。

50歲的余庭華家住桐梓縣新站鎮九龍村，年輕時在廣州務工為生。2016年回到家鄉，和妻子做起蔬菜水果生意。

“種了3畝桃子、2畝多李子，還有一些蔬菜。”余庭華說，“什么成熟了就賣什么，都是自家種的。”

余庭華和妻子搭乘的5630（5629）次列車，開行于20世紀60年代，已有50多年歷史。

“剛開通時，沿線村民坐這趟車外出賣菜，旅客也特別多。”曾擔任5630次列車列車長、現退休在家的曲斌說，最初還有重慶的菜販乘坐火車到遵義賣菜，遵義到重慶的高速公路通車后，這部分菜販就改走高速。

5630次列車列車長楊麗介紹，這趟列車沒有空調、餐車和臥鋪，途經站點大都在深山區，是沿線村民出行、求學和做生意的重要依靠。

“她身體不好，我也不能出遠門，只能靠賣菜維持生計。”余庭華說，妻子羅成群三年前查出患有尿毒癥，每周至少需要到醫院透析兩次。

為了方便妻子看病，余庭華在遵義城區租了一個單間，房租每月200元，這間屋子如今也是夫婦倆到遵義賣菜時的歇腳點。頭天傍晚，坐5629次列車到遵義，在出租屋住一晚，第二天一早賣完菜后再坐5630次列車回家。

票價便宜是余庭華夫婦選擇這趟列車的主要原因。“坐這個車很省錢，也很方便，就當是公交車了。”羅成群說，如果從新站鎮坐汽車到遵義，需要到桐梓縣城轉車，連人帶行李，加起來要近百元，遠不如坐火車劃算。

余庭華說，平時也有商販到村里收購蔬菜和水果，但價格較低。為了賣出好價錢，他更愿意坐火車到遵義賣菜。“以桃子為例，賣給商販，每斤桃子賣兩三元。在菜市場零售，就可以賣到5元錢，甚至更高。”

今年受疫情影響，余庭華夫婦直到3月份才外出賣菜，而在往年，春節期間也不停歇。“正常情況下，每年賣菜能掙1萬多元，加上打零工的收入，一家人的生活費沒有問題。”

“是為老百姓開的”

5月31日傍晚18時18分，列車駛達桐梓火車站。遵義市永坪中學初二年級學生令狐榮琴，在姑姑的陪同下登上列車。當天是周日，她準備坐火車回學校上課。

令狐榮琴家住桐梓縣茅石鎮團結村，小學畢業后考入永坪中學。“我平時住在姑姑家，大概每個月回家一次。”和余庭華夫婦一樣，令狐榮琴坐這趟車也是因為票價便宜。

“這趟車比較實惠，是為老百姓開的。”坐在一旁的姑姑令狐世芬說。

曲斌介紹，周五和周日，在列車上能見到百余名初高中學生。他們周五坐車回家，周日再坐車回校。

回憶起乘坐5630（5629）次列車上學的經歷，目前就讀于貴州財經大學的周敏感觸頗多。“我家住新站鎮四新村，初中畢業考到桐梓縣第一中學。高中三年，這趟列車成了我的校車。”

在列車上，周敏和同學會聊些學校里的趣事兒，或者討論過去一周所學的新知識。“以前周五放學后，我們會結伴去車站坐車，一路上有說有笑，感覺很開心。”周敏說，新站鎮到桐梓縣城也有客車，單邊票價為16元，和慢火車相比還是要貴很多。

今年3月16日，貴州省99萬初三、高三年級學生率先開學。5月6日，遵義市初高中非畢業年級也開學了，5630（5629）次列車上又活躍起了“青春”的身影。

“這趟車不能停”

10多年前，關停5630（5629）次列車的議題曾被提上案桌。因為上級部門不同意，這趟車得以繼續穿行在革命老區，造福沿線村民。

因為票價低，沿線站點多，配備的工作人員也較多，這趟車目前仍在虧本運營。“社會效益是這趟車繼續開行的主要原因。”張建平表示。

他說，以前農村的村村通不像現在這么發達，交通條件不好，一些沿線鄉鎮的工作人員也會乘坐這趟車上班。“現在的客流量大概是以前的50%多一點。”

2018年，易地扶貧搬遷群眾張承鳳和家人從新站鎮搬遷到了位于桐梓縣城的易地扶貧搬遷安置點，并在遵義城區找到了工作。張承鳳每個月會回家一次，由于不趕時間，加之票價低，5630（5629）次列車便成了她的首選。“這趟車真的方便了沿線的農民，也方便了我們這些打工者。”張承鳳說。

對很多人而言，“慢火車”已經成為一種記憶。但帶有公益性質的深山“慢火車”，仍在改善山區村民的出行環境，降低他們的出行成本。它們不僅是一趟列車，也是山里人的“趕集車”和求醫上學的“公交車”。

目前，全國81對綠皮慢火車主要運行于集中連片貧困地區和交通不便山區。單論經濟效益，它們在做賠本買賣。在高鐵網絡貫穿全國的今天，它們的“簡陋”與“慢速”也顯得有些不合時宜。但它們滿足了偏遠山區的民生需求，承載著濃厚的民生情懷，是全面小康路上“不落一人”的時代表達。

“這趟車很多乘客都是‘老面孔，沿線的菜農得到了實惠，他們開心，我們就跟著開心。”楊麗說，“雖然一直虧本運營，但這趟車不能停。”