汽輪機DEH伺服控制系統在330MW 機組上的應用研究

高 磊

（山東南山鋁業股份有限公司，山東 龍口 265713）

對于一些電廠來說，追溯控制設備和自動化程度低是影響其運行的重要因素，在這種情況下，可以說非常重要的問題是如何提高機組的自動化控制水平和認識。

1 改造前概況

中國電廠機組是一臺早期的n300-165汽輪機、中間供熱和300MW 亞臨界汽輪機。它配有8個壓力控制閥和2個帶蒸發閥的高壓閥。DCS是一個WDPF系統。通過遙控點火閥手動進行速度控制，并在Ti接口后進行轉換裝置的自動功率控制。

2 轉換后的功能

DEH系統改造后，其核心為5A 26391H03，了解了采集設備的功率、汽壓和速度參數后的液壓伺服閥和電液伺服閥的檢查情況，并采用了8壓力控制閥，改造后的系統主要功能有：一是自動切換和自動同期；二是汽輪機自動調速和反饋控制。結束；第三，閥門位置和蒸發壓力控制；第四，閥門控制和杠桿協調；第五，超速保護和超速試驗；第六，閥門壓力試驗和噴油試驗。在保護系統中，OPC卡和MPC速度圖很容易失效。要解決這個問題，首先必須仔細檢查OPC卡。在熱控系統中，OPC卡直接控制OPC電磁閥。更換時，控制卡、OPC電磁閥和AST電磁閥之間的連接應完全斷開，然后應仔細檢查和測試OPC板。。更換后，確保OPC板能夠安全運行，確認功能后，聯系OPC電磁閥和AST電磁閥。如果指示燈沒有打開，這意味著MPC速度測量板是一個錯誤，因此必須隨著時間的推移進行更換。在替換過程中，更換MPC速度如圖1。

圖1

3 改造后實施

3.1 啟動的暫停和可控性

1）啟動過程控制，蒸汽輪機改造前主要手動啟動。在實際應用中，原系統中同步器和氣動閥的位置往往在85%以上，而在10%以下。為此，當汽輪機實際啟動時，操作人員必須經常來處理它，以便它能恢復到原來的狀態，并手動操作。當汽輪機設備轉速達到2900r/min時，必須關閉閥門。2）同時過程控制，轉換前，系統啟動Ti模式，速度精度只能驗證50R/min，如果速度達到2800r/min，必須用強選擇開關切換到同步控制線，DEH系統發出同步信號，允許同時連接自動電氣同步裝置。該裝置發出脈沖信號以應用渦輪轉速控制，并在條件滿足時理解自動網絡連接。3）網絡連接管理，系統改造前和聯網后，工作人員必須通過中控室的同步按鈕了解主蒸汽壓力的遠程控制，壓力變化為在線0.5MPa。以及電路。主蒸汽壓力在0.11mpa以內，停爐時間明顯縮短。DEH控制系統由控制單元、操作站、開關、電液轉換器、傳感器、伺服放大器、液壓機等組成，控制室了解相關可驗證參數的采集、輸入、分析和輸出；操作員站完成人機界面功能，開關了解網絡連接的物理接口，電液轉換器將電信號轉換成液壓信號，并利用伺服補片起到穩定、平滑的作用，位置傳感器LVDT提供伺服放大器來采集系統。4）在線測試，改造后，汽輪機與主蒸發器閥、控制閥在線進行了100%和30%的行程。

3.2 控制操作

1）速度控制，改造后汽輪機加速過程的控制比改造前更加穩定。在暖機階段，其轉速穩定在1R/min，在改造前，將手動控制裝置轉速，只有50R/min的間隔超過150r/min才能在暖機階段穩定轉速。加熱時，轉速只能穩定在50R/min范圍內。2）正面蒸汽壓力控制，系統改造后，如果機組負荷超過30%，則可將其置于主閉路控制單元中的蒸汽壓力下，以穩定主蒸汽壓力。這意味著，如果負載超過30%，壓力在0.1MPa的范圍內是穩定的。只有在0.3MPa范圍內，第一次壓力才能穩定。當負荷大于70%時，壓力在.u4MPa范圍內，同時在改造前，系統主蒸汽壓力控制效果較差，汽輪機前壓力變化較大。為防止鍋爐超壓和爆管，正常運行時，前置機壓力只能控制在16-0.3MPa以內，平均前置機壓力為16.04mpa。用16.23mpa將汽輪機壓力提高到16.2～0.1MPa3）電源管理，在系統改造前，主要通過手動遙控來調節設備的功率。在正常工作條件下，該裝置的功率變化小于8.1mw。為避免過載，調整282-286mw之間的額定負載。2兆瓦，設備額定負荷提高到301-304兆瓦。4）裝置甩負荷試驗，裝置改造后，在30%額定載荷條件下進行卸載試驗。試驗過程中的最高轉速為3043r/min，這是裝置改造充電后的首次負荷試驗。

3.3 安全與經濟

據廠家統計，系統改造前后，鍋爐的試驗玻璃泄漏量、機組連續運行周期、年生產能力、機組現有當量系數、機組非計劃排放量等參數發生了較大變化，具有較高的經濟性和安全性。

4 結語

由于我國具有先進的控制技術，DEH的電廠控制系統在其中起著重要的作用。