三路交叉改四路交叉互通方案分析

劉樹文

（安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230000）

該互通式立交位于合肥市區內二環路—華新南路。原設計的主體工程是一個A型的已建單喇叭立交。而華新南路與二環南、北路全都是合肥的城市主干線，車速設計值是60km/h，幅寬60m的雙向6車道，其中二環北路跟華新南路均為已建路線，二環南路屬于本次擬建路線。

1 立交的主要控制條件

1.1 已結束施工的原交叉互通方案

根據《合肥衡州大道—蒸湘南路環路施工文件》可知，原立交屬于單喇叭立交。依照現場情況，該立交所有工程已經建設完畢。為盡量避免工程浪費，減小社會不良影響，對立交進行改造設計時應盡量防止或減小廢棄工程。

1.2 對衡柳鐵路有無影響

衡柳鐵路在該立交節點南側距其80m處，預留橋梁孔跨從華新南路上方跨過。華新南路作為路基從衡柳鐵路下方穿過，不會對衡柳鐵路橋梁造成影響，且凈空可以符合相關規范標準。

1.3 土地利用率

依照合肥市總規，關于該片區改造的控制性規劃仍然在編制中，周邊地塊的開發性質還沒用明確，但因衡柳鐵路的存在，湘桂鐵路跟二環南路的西延線之間地塊沒有太高的開發價值。

2 改造設計目標

2.1 總設計目標

該立交改造的總設計目標為：滿足規劃要求，縮減用地，防止或盡量縮減已建工程的廢棄量、實現交通流向的主次兼顧，減小立交規模。

2.2 技術標準

依照預測交通量得到的結果及相關規范的要求，參照本項目地理所在和實際功能，將該立交明確為A1類立交，將匝道車速設計為40km/h，平曲線的最小半徑為55m，縱坡最大坡度不超過5%，荷載標準設定為城-A級。

2.3 總體設計思路

1）立交改造的總設計方案必須遵循一體化發展的交通戰略，并充分體現交通項目相對超前的建設意識，確保立交節點的施工能夠與該區域的建設規模保持協調。2）立交改造總設計方案應遵循路網規劃的標準，并符合交通需求與流量分配特征。3）選擇立交匝道形式、明確技術標準，并使其與該方向的實際交通流量完全匹配，保證主次分明，以防左轉匝道相互之間發生交叉干擾，以減小立交的高度。4）設計立交改造總方案時，應該從其總體造型、平面布局等方面入手，結合立交結構流體美學及景觀方面來達到良好的外觀效果，并注重環保與交通功能之間的平衡，使新項目能夠形成匹配的景觀效應。

3 設計立交改造方案

通過對本立交交通流情形的綜合考慮，明確其在地形地物條件的限制下必須滿足交通要求，在初步研究階段，參照規劃用地、預測交通量等各種因素對備選多方案進行比選研究。

3.1 改造方案1

半苜蓿葉半定向組合型全互通式立交方案—蝶形立交方案。本方案可以把現有單喇叭立交工程的利用率提升至最高，可實現對現有建筑的充分利用，對目前的二環路施工不產生影響，僅完善二環南路西延方向的交通流狀況，完成互通式立交的改造。

3.2 改造方案2

半苜蓿葉半定向組合型全互通式立交方案—8字形立交方案。該方案不但保持已建的4條二環南路跟華新南路的交通轉換匝道不變，并新建1條主線、4條匝道，以對華新南路跟二環西路的交通進行轉換，只需將地面層的人行系統與輔道梳理好就行。方案1雖然充分利用了已建的喇叭立交匝道部分，但其交通主線的直線部分有從其左側匯過來的匝道，易引發行車事故。方案2同樣充分利用了已建成且含路基及匝道橋部分的喇叭立交，將可能的安全隱患消除。

4 方案比選

表1 兩種方案的綜合比選

通過不斷的深入研究及其延續，該立交最終選擇方案2，消除匝道從左側匯入主線的隱患，并使工程規模降至最低。

5 結語

本文通過合肥市一座立交改造工程方安的比選作為研究實例，詳細地介紹了這種類型已建立交進行升級改造時的設計思路和改造方法，經過一系列的綜合比選后確定出最優方案。