家居物流的四大流派與變革趨勢

劉曠

詩歌、音樂、小說......都有流派之分，而現在家居物流也出現了不同的流派，你聽說過嗎？

家居物流顧名思義就是為運輸家居產品服務的物流，而之所以能夠掀起家居物流狂潮，都要歸功于家居電商的興起。隨著家居電商的規模壯大，也帶動了家居物流的發展，至今為止，家居物流市場上大體發展了四種流派，并且每種流派都有它自己的優缺點。

第一，大型全網型企業

這類企業最大的一個優勢就是有較強大的物流縱深能力，網點覆蓋率也比較廣，因此，能讓更多的地區享受它們的家居物流服務。

以日日順為例，日日順物流目前在全國擁有了15個發運基地，100個物流配送中心，1000多個HUB庫，倉儲面積達到500萬平方米以上。同時還根據每個區域的訂單對全國規劃了3300多條配送專線，建立了7600多家縣級專賣店，約26000個鄉鎮專賣店，19萬個村級聯絡站，并在全國2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點。

憑借著網絡布局的深度和廣度，日日順能夠收集到大量的數據，并可根據數據分析出不同的用戶需求，從而為用戶提供更優質的服務。

據了解，除了傳統型大件物流企業出身的日日順等企業外，還有安能、德邦等這些快運公司也開啟了家居物流的服務。但是這些企業的業務范圍都很廣，而且它們的網絡系統也并非專門為家居運輸而建，自然它們可能會把重心放到其他業務上面。加上家居物流是大物件的運輸，必會投入大量的資金，而利潤又相對比較小，因此，家居物流板塊難以成為企業們的核心業務。

第二，專線聯盟

據搜狐網報道，家居物流90%的業務量都掌握在專線企業的手上。而專線企業能夠占領比較大的市場份額，這當中還是有原因的。要知道，與大型全網型企業的網絡模式相比，專線企業有直達的運輸模式，而直達的形式可以節省貨物分撥的次數，在一定的程度上可以降低貨物的破損率，優化成本，同時還可提高效率。

除此之外，聯盟平臺還有集約效益之優勢，因為對同一商家而言，專線聯盟的單量肯定比單條專線大，并且專線聯盟還可統一提貨，因此，商家可以節約了提貨的時間，還可降本增效。

譬如，聯運匯是全國首家家居專線物流企業聯盟，它不僅具備了專線的直達優勢，還具備了聯盟平臺的優勢。但是即使聯運匯當中的某一個專線運營和服務好，也不能代表聯運匯整體的網絡管理和服務程度。

而且聯運匯是采用拼貨的模式運行的，需要等到各個專線公司拼完一整車后才能發貨，而拼貨的等待時長是不確定的，因此，用戶收貨的時間是極具不確定性的，這樣的話，容易造成用戶的體驗不佳。

第三，純平臺化企業

這類企業是隨“互聯網+”浪潮而生的，主要是以SaaS系統來做支撐。據了解，例如萬師傅、紅背心等，它們都是通過上游對接品牌電商、家居電商等貨主，下游對接終端的消費者，中間把干線、倉儲、配送、上樓安裝，甚至后期的維護、維修服務全部鏈接起來，整體推動了家居物流服務的產業升級。這種模式就是將優質的社會資源整合，建立起共享體系，而且整個產業鏈搭建過程中并不需要投入大量的資金，可以說是一種輕資產的運營模式。

但是資源整合的模式比較難以把控中間的每一個環節，甚至不能保證末端的服務質量。如果家居運輸過程中任何一個環節出錯，企業都會承擔各種各樣的風險，包括消費者的投訴、貨物的破損等。

第四，專業家居物流企業

例如居家通、一智通、易友通等企業都是近幾年崛起的專業家居物流企業，它們的核心業務就是家居物流，必然會比其他三種流派的企業要更注重末端的服務質量，畢竟這是它們主打的產品，也是它們的命脈。

目前，專業家居物流企業有外包和自營兩種商業模式。如果企業采取外包的模式，就會有別的承包商加入，這樣雖然在一定程度上會減少企業的管理成本，但必然也會減少整個物流的掌控力，同時利潤也會讓承包商分去一部分。如果企業采取自營的模式，必定會在各個地區設立站點，這樣就會減少中間承包商的加入，那么企業獲取的利潤就會提高，但是這樣的運營模式比較重，而且對網絡的配置需求也高，因此，網絡成本的投入會比外包模式大。

總的來說，家居物流行業還處于剛起步的階段，很多企業也都在摸索中開展了家居物流業務，要知道，目前任何一派企業都還未具備獨自稱霸天下的能力，所以市場上出現了四大流派共存的場面。而在家居物流不斷發展升級過程中，四大流派都面臨著一個很重要的難題，即為個性化與標準化如何選擇的問題。

個性化與標準化的兩難選擇

目前每個行業內總是在說這么一句話，“大企業做標準化，小企業做個性化”。但是這句話似乎在家居物流行業并不適用，因為家居物流的末端服務對象是直接面向消費者的，那么企業末端的個性化服務質量與用戶轉化率是存在一定關系的，畢竟好的服務能夠留住老客戶，甚至還可吸引新客戶。

對于企業自身來說，所謂的個性化服務算是企業的核心競爭力。據了解，大多數企業都在不斷地完善其個性化服務，例如，德邦承諾將提供40kg以下免費送貨上樓，60kg以下可根據客戶需求——送貨上樓，提供送貨上樓服務;居家通聚焦“最后一公里”，注重實體大件家具的配送、安裝、售后服務，等等。

可以說，這些企業各個都“身懷絕技”，而個性化到什么程度才能算作是“個性化”？譬如，每個消費者采購家居的大小和材質都不同，那么企業提供不同的包裝方案是否已經算是滿足個性化需求了？或者企業需要專門為不同的用戶設計并提供一整套物流方案，才能算是滿足個性化的需求？

目前來看，家居物流個性化的定義并沒有一個很好的界定，總歸來說，滿足消費者的任一個需求都是個性化的服務。然而在眾多其他訴求，如運輸的便利性、家居質量的要求和有限的供應方選擇等多種硬需求的夾擊下，個性化能夠發揮的余地并不多，可以看出，還是受到了各種條條框框的限制。