基于層次分析法的“兩江游”改進(jìn)方案

徐 暢 羅 悅 趙 俊

（1.重慶郵電大學(xué) 重慶 400065；2.濟(jì)南大學(xué) 山東濟(jì)南 250022）

一、兩江游的規(guī)劃及評(píng)估

（一）碼頭的選取

“新兩江游”的碼頭設(shè)置實(shí)際上是碼頭對(duì)游客的吸引力大小的比較。從該角度出發(fā)，結(jié)合《旅游心理》的相關(guān)研究，選出衡量碼頭吸引力的指標(biāo)為以下7點(diǎn)：燈飾工程規(guī)模、交通線(xiàn)路數(shù)量、沿岸建筑群數(shù)目、碼頭周邊景點(diǎn)數(shù)、服務(wù)質(zhì)量、美食門(mén)店數(shù)、情懷指數(shù)。

在評(píng)估碼頭吸引力的指標(biāo)中，不同指標(biāo)對(duì)評(píng)估碼頭吸引力的重要程度不同。為了更準(zhǔn)確地評(píng)估碼頭對(duì)游客的吸引能力，就需要得到各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。為此，本文采用層次分析法來(lái)確定各指標(biāo)的權(quán)重。

1.求解權(quán)重步驟

（1）建立重要程度標(biāo)度表

在兩個(gè)指標(biāo)之間進(jìn)行比較時(shí)，需要對(duì)其之間的重要性進(jìn)行量化。為此，根據(jù)建立重要程度標(biāo)度表：

表1 重要程度標(biāo)度表

其中，在每?jī)蓚€(gè)等級(jí)之間有一個(gè)中間狀態(tài)，aij可分別取值2,4,6,8.

（2）構(gòu)造判斷矩陣

本文對(duì)各指標(biāo)使用成對(duì)比較法并依據(jù)重要程度標(biāo)度表，構(gòu)造判斷矩陣為：

（3）對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)

在進(jìn)行元素比較時(shí)，人的主觀判斷是不確定的，會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生較大影響。為了使對(duì)各指標(biāo)重要程度的比較具有邏輯上的一致性，要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。若一致性比例小于0.1，則檢驗(yàn)通過(guò)；反之，則需重新構(gòu)造判斷矩陣。

由此，利用MATLAB編程解得各指標(biāo)權(quán)重（見(jiàn)下表），最大特征根為λ=7.2854。

表2 各指標(biāo)權(quán)重

為了對(duì)各碼頭吸引能力做出量化的評(píng)價(jià)，本文結(jié)合綜合測(cè)評(píng)法，以現(xiàn)有碼頭即朝天門(mén)碼頭作為基準(zhǔn)建立參考，對(duì)各碼頭各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分：

表3 各碼頭各指標(biāo)得分情況

然后通過(guò)指標(biāo)加權(quán)計(jì)算，得出各碼頭吸引力得分：

根據(jù)表4，本文選擇了得分最高的6個(gè)碼頭作為“新兩江游”航線(xiàn)的碼頭。最終選定的碼頭為：沙坪壩、紅巖村、李子壩、朝天門(mén)、儲(chǔ)奇門(mén)和黃沙溪。

表4 各碼頭總得分

（二）航線(xiàn)的安排

現(xiàn)有“兩江游”具有航線(xiàn)單一，特色不明顯等缺點(diǎn)。在“新兩江游”航線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了順應(yīng)旅游由觀光旅游向休閑度假轉(zhuǎn)型的潮流，提高游客滿(mǎn)意度，本文從“特色旅游”的角度規(guī)劃航線(xiàn)。

針對(duì)重慶具有特色的紅色歷史、現(xiàn)代建筑景觀奇特、夜景奪目等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)三類(lèi)航線(xiàn)：紅色愛(ài)國(guó)主題路線(xiàn)、現(xiàn)代建筑風(fēng)光主題路線(xiàn)、奪目夜景主題路線(xiàn)。通過(guò)查詢(xún)碼頭周邊景點(diǎn)類(lèi)型以及結(jié)合表4，可規(guī)劃出“新兩江游”航線(xiàn)，以紅色愛(ài)國(guó)路線(xiàn)為例：重慶紅色旅游景點(diǎn)如重慶歌樂(lè)山烈士陵園、渣滓洞、磁器口古鎮(zhèn)、八路軍駐渝辦事處大樓、紅巖革命紀(jì)念館等主要分布在沙坪壩和紅巖村周邊，結(jié)合表中沙坪壩和紅巖村兩碼頭的情懷指標(biāo)得分較高，可得：

紅色愛(ài)國(guó)主題路線(xiàn)為沙坪壩——紅巖村，載客游覽時(shí)間大致為20分鐘。

現(xiàn)代建筑路線(xiàn)1為紅巖村——李子壩，游覽時(shí)間約15分鐘。

奪目夜景路線(xiàn)為李子壩——儲(chǔ)奇門(mén)，游覽時(shí)間約30分鐘。

現(xiàn)代建筑路線(xiàn)2為朝天門(mén)——黃沙溪，游覽時(shí)間約35分鐘。

（三）“新兩江游”的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

針對(duì)如何量化評(píng)估“兩江游”這一問(wèn)題，本文假設(shè)“兩江游”航線(xiàn)所含的各個(gè)碼頭對(duì)“兩江游”影響是相同的。由此，得出目前“新兩江游”各航線(xiàn)的評(píng)分：

表5 新兩江游各航線(xiàn)的評(píng)分

由上文航線(xiàn)的安排方案，要準(zhǔn)確地評(píng)估“新兩江游”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，本文建立了灰色預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)各碼頭兩年后的得分情況，以得到兩年之后的兩江游得分。以下舉例沙坪壩碼頭的燈飾工程數(shù)目指標(biāo)的預(yù)測(cè)。

1.灰色模型的建立與求解

結(jié)合表5和表6，通過(guò)計(jì)算可得出兩年后“新兩江游”航線(xiàn)評(píng)分相比于目前的“新兩江游”航線(xiàn)評(píng)分的變化情況：

表6 兩年后各碼頭各個(gè)指標(biāo)得分變化系數(shù)

表7 “新兩江游”變化情況

綜合上表可發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)間的推移，“新兩江游”航線(xiàn)的評(píng)分都有所上升，其中現(xiàn)代建筑路線(xiàn)1上升幅度最大，即：航線(xiàn)紅巖村——李子壩，在未來(lái)將越來(lái)越受歡迎；現(xiàn)代建筑路線(xiàn)2上升幅度較小，此結(jié)果符合生活經(jīng)驗(yàn)：即當(dāng)兩條同類(lèi)型的航線(xiàn)存在時(shí)，會(huì)對(duì)優(yōu)勢(shì)較小的一方產(chǎn)生沖擊。[1-5]

二、結(jié)束語(yǔ)

“新兩江游”彌補(bǔ)了“舊兩江游”航程單一、特色不突出的缺點(diǎn)，因此游客在選擇兩江游時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮“新兩江游”。同時(shí)，其未來(lái)會(huì)發(fā)展迅速，占據(jù)大量市場(chǎng)，這對(duì)“舊兩江游”也不利，使“舊兩江游”產(chǎn)生負(fù)面影響，游客數(shù)目減少，盈利降低。