堅守在黃鶴樓下的項坤 孤獨的京廣線守護人

黃鶴樓下，列車風馳。攝影發燒友神往的這一畫面，32歲的項坤卻無感。

項坤說，他上小學的時候隨父母上過黃鶴樓，當時印象深刻，一直想再上去玩，但一直再沒去成。“現在好了，天天看。”不善言辭的項坤笑笑。每年這個時候，除了黃鶴樓公園的工作人員，他應該是看黃鶴樓最多的人了。

從6月10日開始，項坤就進駐黃鶴樓下鐵路邊一個5平方米的鐵皮房子。房子邊的鐵路是我國的南北大動脈———京廣線，每天200多趟列車從這里呼嘯而過。京廣線緊鄰蛇山南側，每逢雨季，這個編號為“K1207”的防洪域級看守點，尤為重要。

每天是8小時的孤獨

項坤是武漢橋工段武昌線路車間一名線路工。每年汛期，這個鐵皮房子就是他和另外兩名同事的臨時大本營，任務是負責查看汛情雨情對鐵路線的影響，及時通知處理，確保列車通行安全。

與一墻之隔喧鬧的黃鶴樓相比，灰色的鐵皮房子、灰色的鐵路線、灰色的路基，都顯得孤獨、冷清。

項坤說，汛期在這里值守的雖說是3個人，但因為三班倒的工作性質，除了交接班時能和同事說上兩句話，他每天8小時的工作孤獨、冷清，但“很有意義”。

7月14日上午，蛇山南側的一個山坡口，正在沿線巡查的項坤給記者打開了通往鐵軌的小門。

曬得黝黑的項坤，一身工裝，肩上斜挎著工具包，手里拿著對講機和兩面信號旗。他指了指軌道兩邊狹窄的過道說，“平常就是在這里來回查看”。

沿著寬不到一米的過道走了百米，記者隨項坤來到鐵皮房子前。房子外部顯眼處掛著一塊“武昌線路車間防洪看守點”的牌子。走進去，墻上掛著防洪檢查巡回圖、崗位職責和應急處置流程的指示牌，簡單的桌椅、空調以及通訊設備就是看守點的全部家當。

每日，黃鶴樓腳下的這處鐵路“防洪看守點”，32歲的看守員項坤負責看護邊坡溜坍、圍墻垮塌、崩塌落石等，熟練使用通訊設備，負責鐵路安全。

連續第五年入駐這里

6月8日，武漢入梅，暴雨不斷，江水猛漲。項坤第一個向工長報名駐守這個看守點，兩天之后，他連續第五年入駐這里，在這段長500米的鐵路線上迎戰汛情，巡線接車。

10時30分，一列普速列車呼嘯而來，通過對講機提前幾分鐘獲知的項坤立刻走出鐵皮房子，朝著火車開行方向舉起了黃色的信號旗，示意線路安全；

20分鐘后，項坤手中的黃旗再次舞起，又一列貨運列車通過；6分鐘后，一列動車駛過……

每來一列車，項坤都要進行揮旗示意和安全記錄。每天白班，項坤的這個動作要重復上百次———迎來送往上百趟列車。

逢雨，每2小時對鐵路線巡查一次。雨后，每4小時巡查一次。機械、單調的工作，項坤卻做得一絲不茍。“往年最多連續值守十幾天，今年時間最長，已經有一個多月了”。

“山體側的擋土墻容易受雨水沖刷松垮，要格外注意；如果下雨大風，要注意有沒有危石滑落，危樹倒塌；還要關注線路上有沒有積水，路基和墻體有沒有裂紋……”問一句答一句的項坤，說起本職工作卻頭頭是道。

這個工作要耐得住寂寞

“前段時間，大雨把這里的土沖松了，現在重新用水泥對墻面進行了加固。”項坤指著一處剛用水泥翻新的擋土墻告訴記者。

6月20日8時多，剛接班不久的項坤在雨中巡查時，發現該處路塹擋土墻坍塌，部分泥土覆蓋了路肩，離軌枕還有1.6米。他立刻通知車間，并將現場拍照上傳到工作群中。

中午，工區派人過來查看，對現場進行了測量，坍體長50米，高1.4米。因當時下雨無法施工，也并不影響行車，工作人員在現場設置了警示標志，天晴后第一時間進行了處理。項坤說，7月5日巡查時，他發現上行線路有部分積水可能影響行車，立刻報告，車間派了專人過來處理積水。

項坤說，每次巡查開始和結束時間，以及巡檢情況，都要在巡檢記錄表上留檔，每巡完一次，都要在終點處進行“掃碼打卡”，做到有跡可查。

當班8小時，不能看書，不能刷手機，更不能睡覺，夜間值守更要想辦法讓自己保持清醒。“我們不定時地要向調度人員報告自身和現場的情況，隨時和后方保持聯系，確認安全。雖然是一個人在現場，但監督和保障都不會少。”項坤說。

“每天一個人面對鐵軌和列車8個小時，會不會覺得孤單和無聊？”記者問。

“不會的。”項坤說，他之前在黃石線路車間，2014年調到武昌線路車間，對自己的工作早已經習慣了。“值守就要認真，這個工作沒什么難度，但要能耐得住寂寞和細心。”他說，防汛結束之后，他就會返回車間，做日常的維護工作，給線路養護和除草等。

今年5月初，項坤剛做完甲狀腺手術，出院后，他主動請纓參與防洪值守，“這個防洪點我每年都來，我對看守范圍內的設備和風險隱患都比別人更清楚一些”。

參加工作十年，項坤沒有發生過一起因看守疏忽導致的行車安全事故。

邢大軍據《長江日報》王謙/文整理