地鐵能量回饋的無功補償控制舉措分析

史金強

摘 要：本文主要對地鐵能量反饋相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，其中著重探究地鐵能量回饋的無功補償控制措施。對上述內(nèi)容分析，有利于順利可持續(xù)發(fā)展的時代觀念，保證地鐵運行的功率，促進(jìn)對相關(guān)資源的充分利用。通過對地鐵能量回饋的無功補償控制舉措分析，以期為相關(guān)工作人員提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵能量回饋;無功補償;控制舉措

0 前言

經(jīng)濟社會快速發(fā)展，本國人民生活水平也在不斷提升，對于城市軌道的需求也呈現(xiàn)上升趨勢。地鐵于城市而言，有諸多的優(yōu)勢，如較大的載客量、較短的通勤時間、較少的占地空間等。但另一方面，不同地鐵站之間有較小的距離，停止、啟動相對都比較頻繁，因此會初心制動能量，需要增強其利用率。

1 無功補償技術(shù)要點

無功補償要點如表1：

1.1 PWM可逆整流器

應(yīng)用PWM可逆整流器時，能夠?qū)壍澜煌ㄜ囕v制動產(chǎn)生的能量有效吸收，對車輛在再生制動過程中出現(xiàn)的不穩(wěn)定電壓情況有效避免。借助PWM可逆整流器，能夠保證較快的動態(tài)響應(yīng)、低諧波含量、較高的功率因數(shù)的同時，還有利于對直流電網(wǎng)的電壓有效調(diào)節(jié)，對車輛電機調(diào)速提升運行的性能，對牽引變流器的供電區(qū)間增強，對調(diào)用變電所的數(shù)量降低。

1.2 PWM逆變

基于高頻開關(guān)器件的變換器應(yīng)用的頻率很高，其控制方法的靈活性比較高、諧波含量也相對較小，且與較好的動態(tài)性能。以PWM并網(wǎng)逆變器的吸收能量方案，能夠直流側(cè)電網(wǎng)穩(wěn)定性提升，同時其也能夠?qū)﹄姉U濾波應(yīng)用，不需要借助換向電壓畸變，較小的電流諧波含量。同時其入網(wǎng)功率因素也比較高，不會因回饋功率而發(fā)生變化，對投資有效減少。此外，功率管開關(guān)有較高的頻率，能夠?qū)V波器體積容量降低，從而導(dǎo)致較低的濾波器消耗量，還有較快的動態(tài)響應(yīng)。

1.3 晶閘管有源逆變

晶閘管的優(yōu)勢包括如抗浪涌沖擊能力、耐壓等，能夠?qū)﹄娐菲鸬奖Ｗo(hù)的作用，且價格也相對較低。一般情況下，晶閘管逆變器在與交流電網(wǎng)連接時，需要借助變壓器，為了對逆變器以及整流器之間的環(huán)流問題有效抑制，需要保證直流側(cè)電壓小于逆變器工作電壓，但同時也需要注意逆變器工作電壓不可過大，否則會對逆變器工作電壓范圍造成影響，進(jìn)一步導(dǎo)致能量容量回饋受到影響。

2 地鐵能量回饋無功補償控制舉措

地鐵能量回饋無功補償控制舉措如表2：

首先是優(yōu)化地鐵再生制動回饋裝置。回饋裝置的原理主要包括兩方面，一方面是列車在制動過程中，會使得直流接觸網(wǎng)呈現(xiàn)增長的狀態(tài)，但回饋裝置感知力比較強，因此如果預(yù)期設(shè)置值低于母線電壓值，PWM會在短時間啟動，對控制信號發(fā)送，帶動相應(yīng)器件工作。另一方面是列車回饋到運行，在這一過程中，回饋裝置如果檢驗出預(yù)期設(shè)置值高于直流電流，則會出現(xiàn)運作停止的情況，并出現(xiàn)待機模式。因此針對上述兩方面，相關(guān)工作人員要注意有效優(yōu)化。其次，轉(zhuǎn)移、消耗能量。對整體裝置設(shè)計方案分析后，需要初步研究再生制動裝置能量吸收情況，對能量吸收裝置充分應(yīng)用，保證對能源消耗、轉(zhuǎn)移，從而保證穩(wěn)定的電網(wǎng)電壓。可以應(yīng)用電容儲能、飛輪儲能、電阻耗能扥情況設(shè)計到能量吸收裝置中，并結(jié)合實際情況，對轉(zhuǎn)移、消耗能量的方式有效選擇。再者，應(yīng)用回饋武功補償控制的方法。地鐵運行過程中，主要是對同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系方案應(yīng)用，能夠獨立控制有功、無功。直流母線的電壓直接由電壓外環(huán)控制，主要是以給定電壓差值的積分、比例為基礎(chǔ)，實現(xiàn)調(diào)節(jié)器輸出工作。

3 總結(jié)

綜上所述，盡管地鐵有一系列的優(yōu)勢，但另一方面，不同地鐵站之間有較小的距離，停止、啟動相對都比較頻繁，因此會初心制動能量，需要增強其利用率。因此相關(guān)工作人員需要注意對武功補償控制舉措不斷優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

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