隧道景觀設(shè)計(jì)對駕駛安全影響研究綜述

楊鑫

摘 要：隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展以及生活條件的不斷進(jìn)步，各個(gè)國家不斷的發(fā)展隧道方面的建設(shè)，所建的隧道里程數(shù)也迅速增長，而隧道中發(fā)生事故的數(shù)量也不斷激增。為此，很多學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究，提出隧道內(nèi)部的景觀設(shè)計(jì)來改善駕駛環(huán)境，提高駕駛?cè)诵熊嚢踩１疚木湍壳皯?yīng)用的隧道景觀作了介紹和評述，并提出了通過駕駛實(shí)驗(yàn)來分析隧道景觀對駕駛員影響機(jī)制的研究思路，以供相關(guān)方面參考。

關(guān)鍵詞：隧道景觀;緩解疲勞;模擬實(shí)驗(yàn)

1 隧道景觀設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

隧道景觀設(shè)計(jì)一方面是實(shí)現(xiàn)“國土綠化生態(tài)工程”的重大技術(shù)措施之一，另一方面也是改善交通安全的重要舉措。隧道景觀主要包括隧道內(nèi)的景觀照明和特殊景觀帶。隧道內(nèi)部景觀照明是指通過相應(yīng)的燈光設(shè)計(jì)營造出一段特殊的照明帶。特殊景觀帶指的是仿真植被和特殊標(biāo)識(shí)，通過與照明帶相結(jié)合，可以很好的緩解駕駛疲勞，提高行車安全。本文將對國內(nèi)外應(yīng)用層面上的幾種隧道景觀做出介紹。

1.1 秦嶺終南山隧道

2007年建成通車的秦嶺終南山隧道長18.02公里，雙洞長36.04公里。是亞洲最長、規(guī)模世界最大的公路隧道。驅(qū)車行進(jìn)在漫長的隧道，每隔四、五分鐘就會(huì)漸漸地發(fā)現(xiàn)前邊的視野豁然開闊了許多，環(huán)境變亮了許多。在這段特殊燈光帶中展示出大自然界中不同景觀的視覺場景，給人以置身洞外的感受。比如通過對洞頂、側(cè)壁的拓寬改造，輔之以特殊的照明形式和景觀配置，形成諸如“藍(lán)天白云”、“綠樹紅花”等場景，從而形成一定的動(dòng)感效果，緩解駕駛員的視覺疲勞，增加舒適度和安全度，終南山隧道雖然建成早，但目前還是擁有較高的知名度。

1.2 重慶華巖隧道

2017年12月竣工通車的重慶華巖隧道4.8公里，設(shè)置了極具特色的隧道裝飾，每隔一公里藍(lán)色的隧道頂部會(huì)有變化，藍(lán)色為主調(diào)的隧道頂部飄來朵朵白云，充滿藝術(shù)氣息的明亮色彩與往常黝黑的隧道截然不同。在隧道內(nèi)強(qiáng)光的照射下，藍(lán)天白云的設(shè)計(jì)會(huì)讓司機(jī)感覺沒有進(jìn)隧道，依然在室外開車。既沒有在隧道開車的壓抑感，又不至于分散注意力，就像在路上正常行車一樣，可避免司機(jī)長時(shí)間在隧道行駛的視覺疲勞感。

1.3 澳大利亞視覺景觀隧道

2020年6月建成的澳大利亞視覺景觀隧道全長9公里，隧道內(nèi)部布滿了電子液晶屏和特殊燈光帶。隧道入口處是飛鳥的鐵藝造型，進(jìn)入隧道后，路兩旁和頭頂?shù)碾娮悠粒粩嘧儞Q著森林、星辰等景觀，與其他隧道不同的是，澳大利亞視覺景觀隧道很好的融入了當(dāng)?shù)氐奈幕厣淼纼?nèi)部貫穿了向原住民致敬的顏色鮮艷的背景板。整條景觀帶的布置很好的刺激了駕駛者的神經(jīng)，不會(huì)使駕駛員產(chǎn)生壓抑和恐懼的心理，很好的改善了駕駛安全，這也是澳大利亞首次建成的視覺景觀隧道。

隧道景觀體現(xiàn)出了隧道功能的多元化，不只是提供便利、緩解交通，逐漸的往人文化進(jìn)行發(fā)展，更加的注重舒適性和地域文化特色。車輛在隧道內(nèi)行駛時(shí)間長，環(huán)境和光線都與隧道外有差異，從而使駕駛員產(chǎn)生恐懼、壓抑和煩躁的心理。這種壓抑感會(huì)隨著隧道路段的長度增加而增大，同時(shí)隧道內(nèi)單調(diào)的環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致駕駛員的心理疲勞。并且無人區(qū)車流量少，容易使駕駛員產(chǎn)生麻痹心理，促成高速行駛，對行車安全造成很大的隱患，所以隧道景觀的設(shè)計(jì)就至關(guān)重要。

2 隧道景觀設(shè)計(jì)研究新思路

通過分析目前的隧道景觀設(shè)計(jì)，雖然國內(nèi)外在關(guān)于隧道布景方面已經(jīng)有了具體的應(yīng)用，但是大多就是將照明工程景觀化，解決視覺景觀平面化單一化問題。但是并沒有科學(xué)合理的量化評價(jià)分析且沒有結(jié)合駕駛?cè)诵睦韥磉M(jìn)行具體的景觀布設(shè)，首先在隧道布景的位置選取上，沒有一個(gè)具體的方法來進(jìn)行選取;第二，對于隧道特殊景觀帶的長度，國內(nèi)外設(shè)計(jì)人員并沒有結(jié)合駕駛員生理心理來考慮。總而言之，目前國內(nèi)外缺乏對于駕駛心理的隧道行車安全景觀布設(shè)方面的研究。所以本文基于室內(nèi)的模擬仿真實(shí)驗(yàn)，提出一種新的設(shè)計(jì)思路。通過仿真軟件模擬出不同長度，背景色彩值和布置位置的隧道景觀帶，在通過佩戴相應(yīng)眼動(dòng)儀和心率儀的實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行模擬駕駛。收集在不同隧道景觀帶中每隔50m駕駛的注視時(shí)間，心率和瞳孔面積變化率等數(shù)據(jù)，通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測對每個(gè)點(diǎn)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算預(yù)測，最后通過運(yùn)用回歸分析法，擬合出注視時(shí)間、瞳孔面積變化率、心率隨距離變化的一個(gè)分段函數(shù)與函數(shù)曲線圖。分析駕駛?cè)说南嚓P(guān)指標(biāo)，根據(jù)變化規(guī)律結(jié)合駕駛員心理因素來為景觀帶的設(shè)計(jì)提供新的方法和思路。

3 結(jié)論

隧道景觀設(shè)計(jì)對于安全駕駛有著至關(guān)重要的作用，隧道景觀可以讓隧道內(nèi)變得充滿了活力，不再單調(diào)乏味，給人以良好的視覺及心理體驗(yàn)。通過適當(dāng)?shù)囊曈X刺激，降低駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車輛的時(shí)候所帶來的厭煩情緒和疲勞感等不良的感覺;通過給予駕駛員適當(dāng)?shù)男畔⒀a(bǔ)充，改善其“信息饑渴”的狀態(tài)，提高知覺敏銳性使其集中注意力，從而減少隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生。公路隧道景觀營造不僅對保證公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)性具有重要影響，而且對保障公路的行車安全性也有重要影響。在進(jìn)行高公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮的是提高行車安全性，在此基礎(chǔ)上結(jié)合駕駛員心理和生理特性，給駕駛者創(chuàng)造舒適、安全的行車環(huán)境。

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