國內(nèi)共享車位的專利布局分析

潘小明 姜 娜（等同第一作者）

（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京100160）

由于我國城市機動車數(shù)量迅速膨脹，大多數(shù)省會城市車位數(shù)量嚴重不足，停車供需矛盾突出，停車問題越來越受到人們關(guān)注。2015 年4 月，國家發(fā)改委印發(fā)了《城市停車場建設(shè)專項債券發(fā)行指引》的通知，鼓勵各大城市以發(fā)行城市停車場建設(shè)專項債券的方式募集資金，建設(shè)停車場，切實解決停車難的問題。2000 億停車場專項債券的密集發(fā)行，吸引了眾多創(chuàng)業(yè)者涌入智慧停車市場。本文對國內(nèi)共享車位的專利現(xiàn)狀進行分析，以期為我國共享車位研發(fā)公司展開專利布局提供參考。

1 專利概況分析

在Patentics 中以共享車位為主題進行擴展檢索得到617 件專利申請，數(shù)據(jù)截止日期為2020 年5 月5 日。

1.1 專利申請量年度趨勢分析。共享車位領(lǐng)域的專利申請從2011 年前后起步，自2015 年以后受供需和政策導向影響，專利申請量呈快速增長趨勢。

圖1 專利申請趨勢

1.2 申請人技術(shù)構(gòu)成。對共享車位下的申請人及技術(shù)構(gòu)成進行分析，如圖2 所示，發(fā)現(xiàn)如下幾個特點：

申請非常分散，即使排名第1 位的申請人也只有十幾件專利申請，大部分申請人的申請量只有幾件，這表明共享車位的專利申請尚處于初級階段，還沒有形成在申請量上具有絕對優(yōu)勢地位的申請人。而且，共享車位的技術(shù)門檻較低，導致大量個人申請涌入，但是申請多存在雷同，缺少有價值的專利，也沒有有效的專利布局。

圖2 申請人技術(shù)構(gòu)成

通過對國際專利分類號（IPC）進行分析，可以判斷出專利涉及到的技術(shù)領(lǐng)域及發(fā)展趨勢，共享車位領(lǐng)域的專利申請其技術(shù)領(lǐng)域較多地分布于交通控制系統(tǒng)（G08G）和用于在一個或多個管理點收車費、通行費或入場費的裝置或設(shè)備（G07B）。

2 實現(xiàn)形式

按實現(xiàn)形式分類。通過對檢索到的專利申請進行分析，發(fā)現(xiàn)共享車位主要包括三種實現(xiàn)形式：公對私、私對私和三方。

2.1 公對私。即公共寫字樓、小區(qū)、停車場的物業(yè)管理方通過共享車位的方式實現(xiàn)車位的高效利用，車位的使用權(quán)是在公共物業(yè)和私人車主之間轉(zhuǎn)移。

公告號為CN204884210U 的專利申請?zhí)岢隽艘环N基于停車場與車主之間的遠程車位預訂系統(tǒng)，由云中心服務器、手機客戶端、系統(tǒng)遠程管理端和停車場管理端組成；手機客戶端、系統(tǒng)遠程管理端和停車場管理端分別與云中心服務器相連接。用戶使用手機客戶端，通過移動互聯(lián)網(wǎng)實時搜索附近空閑車位信息。通過車位遠程預訂功能，對任意附近停車場空閑車位進行預訂。將停車場車位信息與手機用戶有效地連接起來，可以有效提高停車場車位的利用率，增加停車場收益。

2.2 私對私。即私人車位業(yè)主在車位閑置時通過手機APP向服務平臺發(fā)布出租信息，私人車主可通過手機APP 獲取出租信息，并通過在線支付的方式獲取車位使用權(quán)，車位的使用權(quán)是在私人車位業(yè)主和私人車主之間轉(zhuǎn)移。

公開號為CN102110268A 的專利申請?zhí)岢隽艘环N車位臨時租賃系統(tǒng)和車位臨時租賃方法，租賃系統(tǒng)包括系統(tǒng)服務器、與系統(tǒng)服務器分別連接的數(shù)據(jù)庫服務器、短信發(fā)送服務器、呼叫中心語音應答設(shè)備，以及固定車位業(yè)主客戶端、臨時停車主客戶端和后臺管理客戶端。該租賃系統(tǒng)易于在所有有固定停車位的物業(yè)管理處或停車場推廣，尤其適合短期內(nèi)在停車位緊張的大中型城市廣泛應用，以推動社會閑置車位資源共享，增加車位使用頻次和效率，減少臨時停車主尋找車位所用時間，有效緩解上班、辦事停車難題。

2.3 三方。即私人車位業(yè)主在車位閑置時向服務平臺發(fā)布出租信息，私人車主可通過手機獲取出租信息，并通過在線支付的方式獲取車位使用權(quán)，在小區(qū)入口或停車場入口通過車牌識別等方式對私人車主的車輛予以放行。

公開號為CN103247179A 的專利申請?zhí)岢隽艘环N基于車輛識別的小區(qū)停車位共享與預約使用服務系統(tǒng)，用以提高小區(qū)停車位的使用率，從而緩解目前停車位緊張、停車難的問題。該系統(tǒng)采用了共享的管理方式，會員可以通過共享自己的停車位，來使用服務器中其他會員共享的停車位，使會員同時具備共享與使用的雙重特征。會員可以通過登陸手機客戶端程序和服務網(wǎng)站進行車位的預約使用，直接在地圖上選擇附近的小區(qū)和車位即可。

3 技術(shù)研究方向

從技術(shù)研究方向來看主要有：車位鎖、交互分配方式、授權(quán)方式。

3.1 車位鎖。對車位鎖的研究近些年呈現(xiàn)了較大的增長趨勢，類似于摩拜單車，共享車位鎖對于整個系統(tǒng)的實現(xiàn)也越來越重要，識別車輛、允許車輛進入停車位、識別車輛在該車位的時間從而收費等功能的實現(xiàn)最準確的方式就是車位鎖，而車位鎖又包括聯(lián)網(wǎng)和不聯(lián)網(wǎng)的兩種。

申請人為河北聯(lián)合大學的專利申請（公開號為CN103195281A）公開了一種不聯(lián)網(wǎng)的車位鎖，該鎖由電源連接的驅(qū)動電機，底座、活動支架、感應掀蓋擋臂、人機對話單元、投幣單元、控制單元、傳感器、RFID 讀寫器等組成。該車位鎖可安裝在任一停車位的外側(cè)，利用微處理器、傳感器以及讀寫器的電信號傳輸功能實現(xiàn)停車泊位以及車移動的無線控制，實現(xiàn)用信號指令停車、限制車輛移動、繳費停車，克服現(xiàn)有車位鎖在車位管理中停車資源浪費的問題，提供了一種雙贏的車位管理方法。

申請人為林強的申請（公開號為CN104574546A）公開了一種聯(lián)網(wǎng)的車位鎖，包括CPU 模塊、驅(qū)動模塊、檢測模塊、計時模塊和擋臂，驅(qū)動模塊、計時模塊和檢測模塊均連接至CPU 模塊，本車位鎖通過CPU 模塊充當服務器，與移動終端之間進行通信，實現(xiàn)車位共享服務。

3.2 交互分配方式。在互聯(lián)網(wǎng)時代，大部分關(guān)于共享車位的申請都是使用第三方的服務器或云平臺，來實現(xiàn)空閑車位的存儲與用戶需求的匹配，并通過該系統(tǒng)實現(xiàn)空閑停車位的自動識別、計費等附加功能，申請人為牛力偉的申請（公開號為：CN104077925）公開了一種車位共享方法、系統(tǒng)及服務器，使車位閑置信息通過服務器存儲于數(shù)據(jù)庫，服務器根據(jù)車位需求方的請求信息尋找匹配的閑置車位的信息，并分配閑置車位供其使用，并進一步提供支付管理等功能。

3.3 授權(quán)方式。在整個系統(tǒng)中，如何給用戶授權(quán)，使其具有使用停車位的權(quán)利，也是開發(fā)方向的一個熱點，重慶金甌科技發(fā)展有限責任公司（公開號為CN105931485 A）提供了一種通過生產(chǎn)智能電控車位地鎖的電子鑰匙來實現(xiàn)用戶授權(quán)的方式。具體為通過用戶移動終端申請獲取請求預約共享車位位置處的智能電控車位地鎖的電子鑰匙，由密鑰管理服務器建立所述用戶移動終端的用戶識別信息與相應智能電控車位地鎖的車位識別信息之間的解鎖配對關(guān)系，并給予該解鎖配對關(guān)系生成相應智能電控車位地鎖的電子鑰匙返回發(fā)送至用戶移動終端，用以對智能電控車位地鎖進行解鎖，能夠滿足臨時性、快捷性的共享車位使用需求，解決阻礙空閑車位資源共享應用推廣的技術(shù)層面上的問題。

4 結(jié)論

基于以上對共享車位相關(guān)專利布局分析，能夠看出公司、個人、高校等眾多創(chuàng)新主體已在該領(lǐng)域展開專利布局，相信在市場需求和政策導向的驅(qū)動下，創(chuàng)新主體會加快研發(fā)力度和相關(guān)技術(shù)的專利布局，早日研發(fā)出適應市場需求的緩解停車難的共享車位解決方案。