舊改新，公路翻新改造技術關鍵點解析

唐偉軍

(上海金山公路建設有限公司，上海 200540)

現如今越來越多的城市都開展了公路翻新改造工作，通過較低的成本提高道路整體使用性能和價值，有效解決原來道路存在的行車安全問題，使路面變得更加平整，并且路基也具有更高的穩定性。即使很多道路在修建完成后便具有較高的質量，但是經過長時間、高強度的使用難免會出現一些道路缺陷，所以對公路進行翻新改造時需要加強對路面的處理工作，提高路面的穩定性[1]。基于此，本文對公路翻新改造技術的關鍵點進行分析，希望可以為相關行業工作者提供參考。

1 工程概況

本工程建設地點位于漕廊公路K0+000～K2+280段，施工全長為2.32 km，包括4座橋梁：見龍橋、匯庵橋、旗桿港橋和老龍泉港橋。本工程范圍：K0+000～K2+280，全長2320m。主要施工內容包括翻挖水泥砼路面、翻挖瀝青砼、鋪設水泥碎石穩定基層、瀝青砼面層鋪設、排砌側平石、路緣石、全線交通標線恢復、路口渠化等。

標準橫斷面布置：1.0m(土路肩)+3.0m(非機動車道)+9.0m(機動車道)+3.0m(非機動車道)+1.0m(土路肩)=17.0m。

2 公路翻新改造技術關鍵點

根據道路、橋梁施工技術易難程度和工程量大小，本文主要闡述水泥穩定碎石、瀝青砼面層攤鋪、橋面鋪裝、排水管道等施工方法。

2.1 水泥穩定碎石(表1)

(1)水泥穩定碎石的攤鋪。混合料的松鋪系數應通過試驗段試驗確定，通常在1.15～1.35之間，施工過程中可根據現場情況進行調正。水泥穩定碎石應使用攤鋪機進行攤鋪。半幅一次攤鋪成型，攤鋪機在開始受料前應在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的規定要求。水泥穩定碎石分層攤鋪的過程中，下層分段攤鋪和碾壓密實后，在不采用重型振動壓路機碾壓時，宜立即攤上層，否則在下層頂面應撒少量水泥或水泥漿。攤鋪混合料時，因故中斷2h或一天工作結束時必須設置橫縫。

表1 水泥穩定碎石

(2)水泥穩定碎石的碾壓。碾壓是水泥穩定碎石形成強度的基礎和前提，碾壓機具配置合理與否直接影響壓實度和平整度。碾壓以振動壓路機為主，激振力應大于25t，并配以三輪光輪壓路機用于初壓。初壓過程中，為防止碾壓出現較大變形，首先應使用輕型小噸位壓路機碾壓1～2遍。之后使用較大噸位的振動壓路機碾壓3～4遍，碾壓的過程中對壓實度進行檢查。碾壓要遵循先低后高的原則，直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓，水泥穩定碎石兩側應多壓2～3遍。為確保水泥穩定碎石層的平整度，在碾壓過程中應設專人用3m直尺測量平整度，發現問題及時解決。

2.2 瀝青砼面層攤鋪

施工前首先要對施工設備進行檢查，通過測試確認所有設備都處于性能良好狀態，確保具有充足的機械設備，施工水平能夠達標，一些重要設備均有備用設備。進行鋪筑之前，首先要詳細檢查下層質量，如果下層質量不合格，或者在灑布透層、粘層、鋪筑下封層工作不達標，則不能進行鋪筑工作。熱拌瀝青混合料則需要使用機械攤鋪法。半幅一次攤鋪成型，在受料前需要在攤鋪機的料斗內涂刷少量柴油，目的為防止粘料。當攤鋪機完成找平后，中、下面層應該使用一側鋼絲繩引導的高程控制方法。通過攤鋪機初次壓實的攤鋪層應與平整度、橫坡的相關要求相符。在進行攤鋪時應認真對攤鋪層厚及路拱、橫坡進行檢查。完成壓實的瀝青混合料應達到壓實及平整度的具體要求，應該將鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方法應用于瀝青混合料壓實工作中，但SMA改性瀝青不應該使用輪胎壓路機進行碾壓。混合料的壓實共包括以下三個階段：初壓、復壓、終壓(包括成型)。壓路機在碾壓過程中要保持慢而均勻的速度。外側向中心為壓路機的碾壓順序。相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬，之后對路中心部分進行碾壓，壓完全幅為一次。如果邊緣存在擋板、路緣石、路肩等支擋時，碾壓時應緊靠支檔。當攤鋪層完全自然冷卻，熱拌瀝青混合料路面混合料表面溫度低于50℃后，才能夠開放交通。

2.3 橋面鋪裝

橋面鋪裝層其下層為鋼筋混凝土，上層為瀝青混凝土(復合橋面)，中間加涂防水材料。復合橋面必須對混凝土橋面及瀝青橋面都作評定以保證橋面平整度。本工程鋼筋混凝土使用材料為C40鋼纖維混凝土，砼配合比通過實驗室試驗。操作方法：使用輕型小角鐵，縱向分塊，對方格網點進行加密，設置固定的膨脹螺作為支撐，對標高和橫坡進行控制。具體措施：對橋面鋪裝層進行施工的過程中，需要嚴格按照設計圖進行，對標高、厚度、縱橫坡和平整度進行控制。確定梁面清潔的前提下，測放角鐵放置線，然后按施工設計圖綁扎橋面鋼筋。鋼筋下部應墊上充足的保護層砼墊塊。澆搗過程中，要采用架空跳板。橋面砼橫向分界線在伸縮縫處,砼澆筑時應遵循從低處向高處的原則，首先人工整平,然后用平板振動器搗實，再用灌砂長輥筒在兩鐵角之間來回滾動、碾平。在分塊范圍內橋面鋪裝層砼應一次澆搗完。當砼接近初凝時用磨光機磨光，之后用人工收漿抹平抹光，最后進行拉毛。

2.4 開槽埋管

管道遇河浜(或暗浜)時應清除淤泥，其低于設計標高或超挖部分使用道碴間隔土分層填實至設計溝槽底標高。該范圍內的窨井及混凝土管道基礎應采用鋼筋混凝土基礎。溝槽平面位置放樣應依據管道中心控制樁和溝槽寬度放出溝槽對邊線進行開挖；設置高程控制樣板。如果開槽深度<3m，應使用橫列版支護。本工程溝槽深度<3m，不需要使用井點降水。管道鋪設方法：下管可由人工進行，由地面工作人員將管材傳遞給溝槽底施工人員，或用非金屬繩系住管身兩端吊入槽內。不可將管材翻滾入槽內，或串心吊裝。排管順序由下游向上游，插口向下，承口向上。管材可按需要長度，用手鋸截取，斷口應修邊。管道接口：接口前應檢查橡膠圈安放位置及插口插入承口的深度；接口時應將承口內壁清理干凈，承口內壁及插口橡膠圈應涂上潤滑劑，承插口端面中心應對齊。

3 結 語

在進行公路工程改造翻新設計時，對于現場的踏勘工作十分重要，能夠及時發現路面存在的問題。本翻新改造工程的技術要點在于全面把握現有道路的具體條件，并確定合適的翻新改造方案[2]。同時，任何工程項目建成投入使用后，強化后期維護管理十分重要，既可以延長路面使用時間，又能夠節約大量成本。