瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用的研究

翟培明

摘 ?要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度逐年加大。我國(guó)在公路施工過程中多采用瀝青路面來(lái)增強(qiáng)公路性能，但是隨著公路的運(yùn)營(yíng)，瀝青路面受到多種外界荷載等因素的影響，導(dǎo)致一些路面病害的發(fā)生，影響到公路通車的舒適度和安全性。提高公路的通行質(zhì)量是當(dāng)前的一大課題。瀝青路面再生技術(shù)作為一種新型的瀝青路面修復(fù)手段，在施工過程中可以節(jié)省大量的瀝青以及砂石等原材料，對(duì)于瀝青病害可以進(jìn)行有效處理，也是一種綠色經(jīng)濟(jì)的環(huán)保施工技術(shù)。近年來(lái)瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，本文主要以瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)為例，就其技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行了探究分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;廠拌熱再生;技術(shù)應(yīng)用

廠拌熱再生技術(shù)指的是將舊的瀝青路面混合料銑刨回收，集中到再生拌合廠，在結(jié)合了舊混合料性能變化基礎(chǔ)上摻入不同的添加材料，最后拌合成符合路面技術(shù)性能要求的再生混合料，最后運(yùn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)之中鋪設(shè)成新的瀝青路面。通過廠拌熱再生技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效提升瀝青的再利用效率，并且有著良好的綠色環(huán)保性，因此在現(xiàn)階段的公路養(yǎng)護(hù)施工中進(jìn)行廣泛應(yīng)用。

一、再生混合料的配合比設(shè)計(jì)

在再生混合料之中因?yàn)閼?yīng)用了一定數(shù)量的舊路面材料，其在混合料組成方法方面跟新的瀝青混合料也有著一定的差異性，因此在進(jìn)行再生混合料組成設(shè)計(jì)之前，首先需要對(duì)再生瀝青混合料的類型進(jìn)行確定。對(duì)于一些高等級(jí)的公路路面修補(bǔ)工作，要求再生混合料的性能跟原路面保持一致，還要在結(jié)合路面病害發(fā)生原因以及攤鋪厚度基礎(chǔ)上，來(lái)進(jìn)行配合比的合理設(shè)計(jì)，其次是對(duì)收集的舊集料進(jìn)行破碎后的篩分、瀝青含量試驗(yàn)，掌握舊集料的集配、油石比情況，為再生混合料的新級(jí)配提供有力可控?cái)?shù)據(jù)，最后進(jìn)行再生混合料配合比的試驗(yàn)工作，保障該配合比能夠滿足公路修補(bǔ)工作的具體需求。

在進(jìn)行再生瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)過程中，要求相關(guān)施工企業(yè)能夠進(jìn)行舊料摻配率的合理設(shè)置，隨后結(jié)合舊料的老化程度確定是否摻加再生劑，還要對(duì)摻加數(shù)量進(jìn)行合理確定。在對(duì)舊瀝青以及新瀝青混合比的確定過程中，需要結(jié)合公路具體需求來(lái)進(jìn)行，并且要求混合瀝青具備有一定的粘度，這樣才能夠滿足具體的路用需求。此外還要在結(jié)合再生路面結(jié)構(gòu)類型以及舊料級(jí)配情況基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)再生混合料級(jí)配進(jìn)行合理的調(diào)整，提升混合料的強(qiáng)度、抗滑以及防滲性能。

二、再生混合料的用途跟質(zhì)量要求

在路面養(yǎng)護(hù)施工過程中，可以將再生瀝青混合料直接用于路面面層，對(duì)于再生混合料的應(yīng)用質(zhì)量跟品質(zhì)也就提出了更高的要求。在一些等級(jí)比較高的公路養(yǎng)護(hù)修復(fù)過程中，需要適當(dāng)減少舊料的摻配比，將其控制在30%～40%之內(nèi)，對(duì)于一些低等級(jí)的公路進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)跟維修時(shí)，可以適當(dāng)提升舊料摻配的比例，將其控制在50%～80%之內(nèi)。近年來(lái)隨著我國(guó)交通行業(yè)的不斷發(fā)展，在公路路面施工過程中也開始廣泛應(yīng)用到雙層路面結(jié)構(gòu)，也就是在路面下層采用再生料進(jìn)行鋪筑，在上面加鋪全新的混合料面層。對(duì)于這一再生路面結(jié)構(gòu)，還可以適當(dāng)放寬對(duì)于再生混合料的質(zhì)量要求，來(lái)保障該公路工程項(xiàng)目的施工效益。

三、再生混合料的具體施工

3.1 進(jìn)行舊路的銑刨、篩分

舊路的瀝青面層跟基層有著一定的結(jié)合力，在進(jìn)行路面的銑刨過程中還會(huì)帶起少部分的基層材料，如果基層是碎石類，對(duì)于混合料的性能也不會(huì)造成比較大的影響，因此不用特意進(jìn)行清除。此外在銑刨過程中，需要盡量選擇氣溫合適的季節(jié)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，還要避免對(duì)于基層造成的破壞。在使用之前需要先進(jìn)行舊料的粉碎工作，要求粉碎之后的粒徑能夠在25～35mm之間，保障后續(xù)拌合材料的有效性。只有做好了舊料的粉碎工作，才能夠保障再生劑有效滲入到內(nèi)部，并且促進(jìn)舊油釋放，讓整個(gè)混合料的性能得到進(jìn)一步的提升。現(xiàn)階段常用的破碎方法包含有人工破碎、機(jī)械破碎以及加熱分解等等，需要在結(jié)合具體工程情況基礎(chǔ)上選用針對(duì)性的施工模式，保障整體施工質(zhì)量。

3.2 進(jìn)行再生劑的合理添加

再生劑的添加方式也會(huì)直接影響到整個(gè)再生混合料的使用品質(zhì)，目前再生劑的添加方法主要包含有以下兩種：

（1）在混合料拌合之前將再生劑噴灑在舊料上面，攪拌均勻后靜置1～2d，讓再生劑能夠充分滲透到舊料之中，將舊料進(jìn)行軟化。靜置時(shí)間的長(zhǎng)短還要結(jié)合舊料老化程度、施工溫度以及試驗(yàn)噴灑結(jié)果來(lái)進(jìn)行合理制定。

（2）先將舊料加熱到100℃左右，隨后在拌缸內(nèi)邊噴灑再生劑邊拌以及舊料，再將已經(jīng)加熱鍋的新料跟舊料技能型拌合處理。在完成上述操作之后加入新的瀝青材料，拌合均勻后就可以得到良好的拌合效果。該施工模式能夠簡(jiǎn)化整體施工工序，促進(jìn)施工效率得到進(jìn)一步的提升。

3.3 施工配料

結(jié)合再生混合料的組成設(shè)計(jì)，將舊料、新瀝青、新集料以及再生料進(jìn)行合理的配比處理，每次摻加的新瀝青數(shù)量需要為總瀝青量以及舊瀝青與再生劑的含量之差。在再生混合料設(shè)計(jì)過程中需要盡量選用一些品質(zhì)良好的集料以及瀝青材料，如果存在有舊料老化嚴(yán)重的問題，需要進(jìn)行再生劑的合理選擇，隨后通過多項(xiàng)試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行材料配合比的合理選擇，保障施工配料的合理性。

3.4 再生混合料的拌合處理

現(xiàn)階段在公路養(yǎng)護(hù)施工中選用的再生混合料拌合方法包含有連續(xù)性跟間歇性兩種模式，在拌合施工中需要對(duì)加熱、摻配工藝以及劑量等要素進(jìn)行嚴(yán)格的控制。當(dāng)新集料達(dá)到高溫區(qū)時(shí)，需要將加熱溫度控制在100℃～240℃。舊料在進(jìn)入到余熱區(qū)后，可以通過熱交換以及余熱升溫等多種方式進(jìn)行融化處理。在新舊集料混合而且熱傳遞平衡之后，可以加入新的瀝青并進(jìn)行拌合處理，拌合均勻之后即可出料，該過程中的瀝青溫度還要控制在140℃～160℃。

3.5 攤鋪、碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)

在進(jìn)行混合料攤鋪施工之前，需要對(duì)基層上的泥土以及污穢進(jìn)行清除，保障基層的清潔程度。進(jìn)行基層表面的修整，澆灑透層油以及粘層油，在必要情況下還要進(jìn)行下封層的設(shè)置。對(duì)于一些基層拱度不當(dāng)?shù)那闆r需要進(jìn)行調(diào)拱處理。在攤鋪工作進(jìn)行的前兩天，還要對(duì)基層表面狀況進(jìn)行檢查，對(duì)于坑洞以及脫皮等損壞現(xiàn)象需要及時(shí)進(jìn)行處理，保障基層以及瀝青面層能夠起到良好的粘結(jié)效果。對(duì)于再生路面的養(yǎng)護(hù)工藝以及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求則要跟一般的路面施工保持一致。

四、結(jié)語(yǔ)

通過瀝青路面廠伴熱再生技術(shù)的應(yīng)用，能夠充分利用舊瀝青混合料，有效節(jié)約瀝青以及砂石材料，減少對(duì)于材料的需求量，這樣也能夠加大公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，減少對(duì)周邊環(huán)境所造成的影響，因此值得在現(xiàn)階段的公路施工中進(jìn)行廣泛應(yīng)用。