瀝青路面廠拌熱再生技術應用的研究

翟培明

摘 ?要：近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路工程等基礎設施的建設力度逐年加大。我國在公路施工過程中多采用瀝青路面來增強公路性能，但是隨著公路的運營，瀝青路面受到多種外界荷載等因素的影響，導致一些路面病害的發(fā)生，影響到公路通車的舒適度和安全性。提高公路的通行質(zhì)量是當前的一大課題。瀝青路面再生技術作為一種新型的瀝青路面修復手段，在施工過程中可以節(jié)省大量的瀝青以及砂石等原材料，對于瀝青病害可以進行有效處理，也是一種綠色經(jīng)濟的環(huán)保施工技術。近年來瀝青路面廠拌熱再生技術也得到了廣泛的應用，本文主要以瀝青路面廠拌熱再生技術為例，就其技術應用情況進行了探究分析。

關鍵詞：瀝青路面;廠拌熱再生;技術應用

廠拌熱再生技術指的是將舊的瀝青路面混合料銑刨回收，集中到再生拌合廠，在結(jié)合了舊混合料性能變化基礎上摻入不同的添加材料，最后拌合成符合路面技術性能要求的再生混合料，最后運入到施工現(xiàn)場之中鋪設成新的瀝青路面。通過廠拌熱再生技術的應用，能夠有效提升瀝青的再利用效率，并且有著良好的綠色環(huán)保性，因此在現(xiàn)階段的公路養(yǎng)護施工中進行廣泛應用。

一、再生混合料的配合比設計

在再生混合料之中因為應用了一定數(shù)量的舊路面材料，其在混合料組成方法方面跟新的瀝青混合料也有著一定的差異性，因此在進行再生混合料組成設計之前，首先需要對再生瀝青混合料的類型進行確定。對于一些高等級的公路路面修補工作，要求再生混合料的性能跟原路面保持一致，還要在結(jié)合路面病害發(fā)生原因以及攤鋪厚度基礎上，來進行配合比的合理設計，其次是對收集的舊集料進行破碎后的篩分、瀝青含量試驗，掌握舊集料的集配、油石比情況，為再生混合料的新級配提供有力可控數(shù)據(jù)，最后進行再生混合料配合比的試驗工作，保障該配合比能夠滿足公路修補工作的具體需求。

在進行再生瀝青混合料的組成設計過程中，要求相關施工企業(yè)能夠進行舊料摻配率的合理設置，隨后結(jié)合舊料的老化程度確定是否摻加再生劑，還要對摻加數(shù)量進行合理確定。在對舊瀝青以及新瀝青混合比的確定過程中，需要結(jié)合公路具體需求來進行，并且要求混合瀝青具備有一定的粘度，這樣才能夠滿足具體的路用需求。此外還要在結(jié)合再生路面結(jié)構(gòu)類型以及舊料級配情況基礎上來對再生混合料級配進行合理的調(diào)整，提升混合料的強度、抗滑以及防滲性能。

二、再生混合料的用途跟質(zhì)量要求

在路面養(yǎng)護施工過程中，可以將再生瀝青混合料直接用于路面面層，對于再生混合料的應用質(zhì)量跟品質(zhì)也就提出了更高的要求。在一些等級比較高的公路養(yǎng)護修復過程中，需要適當減少舊料的摻配比，將其控制在30%～40%之內(nèi)，對于一些低等級的公路進行路面養(yǎng)護跟維修時，可以適當提升舊料摻配的比例，將其控制在50%～80%之內(nèi)。近年來隨著我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，在公路路面施工過程中也開始廣泛應用到雙層路面結(jié)構(gòu)，也就是在路面下層采用再生料進行鋪筑，在上面加鋪全新的混合料面層。對于這一再生路面結(jié)構(gòu)，還可以適當放寬對于再生混合料的質(zhì)量要求，來保障該公路工程項目的施工效益。

三、再生混合料的具體施工

3.1 進行舊路的銑刨、篩分

舊路的瀝青面層跟基層有著一定的結(jié)合力，在進行路面的銑刨過程中還會帶起少部分的基層材料，如果基層是碎石類，對于混合料的性能也不會造成比較大的影響，因此不用特意進行清除。此外在銑刨過程中，需要盡量選擇氣溫合適的季節(jié)來進行作業(yè)，還要避免對于基層造成的破壞。在使用之前需要先進行舊料的粉碎工作，要求粉碎之后的粒徑能夠在25～35mm之間，保障后續(xù)拌合材料的有效性。只有做好了舊料的粉碎工作，才能夠保障再生劑有效滲入到內(nèi)部，并且促進舊油釋放，讓整個混合料的性能得到進一步的提升。現(xiàn)階段常用的破碎方法包含有人工破碎、機械破碎以及加熱分解等等，需要在結(jié)合具體工程情況基礎上選用針對性的施工模式，保障整體施工質(zhì)量。

3.2 進行再生劑的合理添加

再生劑的添加方式也會直接影響到整個再生混合料的使用品質(zhì)，目前再生劑的添加方法主要包含有以下兩種：

（1）在混合料拌合之前將再生劑噴灑在舊料上面，攪拌均勻后靜置1～2d，讓再生劑能夠充分滲透到舊料之中，將舊料進行軟化。靜置時間的長短還要結(jié)合舊料老化程度、施工溫度以及試驗噴灑結(jié)果來進行合理制定。

（2）先將舊料加熱到100℃左右，隨后在拌缸內(nèi)邊噴灑再生劑邊拌以及舊料，再將已經(jīng)加熱鍋的新料跟舊料技能型拌合處理。在完成上述操作之后加入新的瀝青材料，拌合均勻后就可以得到良好的拌合效果。該施工模式能夠簡化整體施工工序，促進施工效率得到進一步的提升。

3.3 施工配料

結(jié)合再生混合料的組成設計，將舊料、新瀝青、新集料以及再生料進行合理的配比處理，每次摻加的新瀝青數(shù)量需要為總瀝青量以及舊瀝青與再生劑的含量之差。在再生混合料設計過程中需要盡量選用一些品質(zhì)良好的集料以及瀝青材料，如果存在有舊料老化嚴重的問題，需要進行再生劑的合理選擇，隨后通過多項試驗來進行材料配合比的合理選擇，保障施工配料的合理性。

3.4 再生混合料的拌合處理

現(xiàn)階段在公路養(yǎng)護施工中選用的再生混合料拌合方法包含有連續(xù)性跟間歇性兩種模式，在拌合施工中需要對加熱、摻配工藝以及劑量等要素進行嚴格的控制。當新集料達到高溫區(qū)時，需要將加熱溫度控制在100℃～240℃。舊料在進入到余熱區(qū)后，可以通過熱交換以及余熱升溫等多種方式進行融化處理。在新舊集料混合而且熱傳遞平衡之后，可以加入新的瀝青并進行拌合處理，拌合均勻之后即可出料，該過程中的瀝青溫度還要控制在140℃～160℃。

3.5 攤鋪、碾壓以及初期養(yǎng)護

在進行混合料攤鋪施工之前，需要對基層上的泥土以及污穢進行清除，保障基層的清潔程度。進行基層表面的修整，澆灑透層油以及粘層油，在必要情況下還要進行下封層的設置。對于一些基層拱度不當?shù)那闆r需要進行調(diào)拱處理。在攤鋪工作進行的前兩天，還要對基層表面狀況進行檢查，對于坑洞以及脫皮等損壞現(xiàn)象需要及時進行處理，保障基層以及瀝青面層能夠起到良好的粘結(jié)效果。對于再生路面的養(yǎng)護工藝以及養(yǎng)護質(zhì)量要求則要跟一般的路面施工保持一致。

四、結(jié)語

通過瀝青路面廠伴熱再生技術的應用，能夠充分利用舊瀝青混合料，有效節(jié)約瀝青以及砂石材料，減少對于材料的需求量，這樣也能夠加大公路工程的經(jīng)濟效益，減少對周邊環(huán)境所造成的影響，因此值得在現(xiàn)階段的公路施工中進行廣泛應用。