走近運-20

運-20因為有著一個圓乎乎的身材，得了個十分接地氣兒的名字“胖妞”。作為戰略運輸機的“精英”代表，“胖妞”自誕生之日起就一直備受關注。它的誕生之路有很多個第一，它由沈飛、哈飛、成飛、西飛、陜飛、中航起等中國航空工業內赫赫有名的制造商一起配合，共同生產。在9個月的時間里，5000多人協同配合，突破了36項關鍵技術，制造零件6萬多件，在每個零件誕生的背后，都凝聚著我國航空人的心血與汗水。

2007年，大型運輸機項目悄然啟動，中國數代航空人研制大飛機的夢想從這里邁出了第一步。

在航空工業一飛院馮軍看來，整個這個工程，感覺就是像一次長征，都知道在整個長征過程中間，會有無數的惡仗要打。

“我們走這個自主研制大飛機的路是非常正確的。在未來信息化、智能化、無人化的空中戰場上，大型運輸機可以發揮很大的作用。”軍事專家王明亮這樣說道。從幾十噸的小型飛機，跨越到200噸級的大飛機，這讓研發難度劇增了幾十倍。六大項關鍵技術、兩大難點項目以及400多道技術難關，是對中國航空人和工業體系的一次巨大挑戰。

為此，科研人員組成聯合攻關團隊，實現了對十幾種機翼和機身的選型，電傳飛行控制系統的設計和全數字化體系的制造流程等關鍵技術的突破與創新，填補了我國在大型運輸機領域的多個空白。

2009年12月25日晚，大型運輸機物理樣機集成完畢，總裝廠房燈光全部開啟，如同白晝，大型運輸機第一次如此真切地展現在人們面前，這讓研制全線的科研人員堅定了信心。大型運輸機項目總設計師唐長紅介紹說：“畢竟做一個樣機，它和飛機是一樣的，甚至比最終的飛機還有很多特殊要求，做出來的話就不是看的，做出來之后就是供研究用的，它要做試驗。”

隨后，研制團隊迅速展開各種試驗。2010年5月10日，機翼剛度試驗。2010年6月23日，后機身靜力試驗。2010年7月10日，垂尾全尺寸主盒段靜力試驗。2010年12月，翼身組合體破壞試驗。

其中，鳥撞試驗作為重點項目進行了50多次，因為飛機在飛行過程中，鳥類對它的威脅很大，鳥撞飛機也是世界性的難題，所以僅在機頭關鍵部位的試驗就高達30多次。2010年12月30日，大型運輸機研制終于完成了首架飛機的結構發圖。在這場與時間的競賽中，科研人員每周工作6天，每天工作11個小時，到5年首飛的節點時，他們實際完成8～10年的工作量。

運-20的全身上下可以說融合了各種各樣的新技術和新理念，它采用了超臨界機翼，從而讓飛機飛行的速度變得更快，還可以大量節省燃油。運-20擁有巨大的運載能力，它可以一次運載66噸物資，最大起飛重量達到220噸。為了保證滿載時能夠在機場安全起降，運-20的雙腳采用了多支柱多輪式的起落架。

2011年12月30日，運-20終于完成了整體的結構總裝。下線之后，運-20即將面臨它的第一次試飛，這將是一段充滿未知的旅程，它究竟能否一飛沖天呢。

2013年1月26日清晨，大型運輸機完成了最后一次整體檢驗，試飛站正式簽發了放飛單。此時，在試飛院機場跑道的兩邊，站滿了身穿工裝服的航空人，他們都在期待著，共同見證這一歷史時刻的到來。14時48分，大型運輸機001架機，返回到機場上空。低空通場，邊通場邊搖晃機翼，以空軍特有的禮節向大家致意。15時整，運-20穩穩落地。這是新中國航空工業的里程碑，在這具有重大歷史意義的時刻，無數人喜極而泣。

首飛成功3年后，2016年7月6日，運-20正式列裝空軍航空兵部隊。雖然運-20已經入役，但是不代表它就能直接執行戰場任務，列裝后的兩年多時間里，運-20一直在和部隊做著各種全方位、貼近戰場的適應性任務，而在2018年，它首次與空降兵進行了訓練演習。5月8日清晨，某軍用機場一片忙碌，數百名跳傘員正在教員的帶領下有序進場整理傘具，做好升空前的最后準備。這次傘降訓練將首次采用運-20大型運輸機進行投送。

此時，運-20運輸機準時到達，全副武裝的傘兵開始登機，幾分鐘后，一架架滿載傘兵的鯤鵬依次呼嘯升空。在抵達預定空域后，隨著地面引導發出信號，艙門打開，綠燈驟亮，多路傘兵在投放員的幫助下快速躍出機艙。運-20依次飛越著陸場的上空，一朵朵傘花相繼綻放，幾十分鐘后，隨著最后一朵傘花安全落地，此次多兵種新機型傘降訓練圓滿完成。

王明亮表示，大型運輸機首先解決了戰略投送的問題，國內任何一個點有需求的話都可以投送過去，另外就是它載重量大，通常50噸、60噸以上，一次性把這么多的貨物遠程投送到國內，再就是出國，甚至跨洲。

作為我國自主發展的多用途大型運輸機，近幾年運-20的身影越來越多地出現在演訓場。接下來，它還將繼續與空降兵進行武裝、夜間重裝空投等課目訓練，為成規模、成體系作戰提供數據和理論支撐。

◎ 來源|央視網