托起航空強(qiáng)國夢

彭揚(yáng)

入海、滑行、回轉(zhuǎn)、加速、機(jī)頭昂起、迎浪騰空……如同航展中的飛行表演一般，“鯤龍”AG600飛機(jī)完成了一次4分鐘的精彩亮相，中國航天人的藍(lán)天夢想并沒有因為新冠肺炎疫情的全球肆虐被阻擋。

作為我國“大飛機(jī)家族”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，是一架名副其實的“國產(chǎn)大飛機(jī)”。所謂大飛機(jī)，通常是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。

目前，世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機(jī)的國家可謂鳳毛麟角，而制造出我們自己的大飛機(jī)，也是億萬中國人的夢想。從新中國成立之初，先后仿制出運(yùn)-5、轟-6飛機(jī)，到上世紀(jì)70年代，運(yùn)-7試飛成功，運(yùn)-8進(jìn)入研制，再到1980年運(yùn)-10的試飛成功，中國成為美、蘇、英、法之后，第五個掌握制造100噸級噴氣式飛機(jī)的國家。

遺憾的是，囿于多種主客觀原因，運(yùn)-10在1980年代初黯然下馬。直到本世紀(jì)初，國家才再度啟動研制大飛機(jī)的戰(zhàn)略規(guī)劃。而在中國航空工業(yè)沉寂的這20年里，世界航空業(yè)早已發(fā)生深刻變革。當(dāng)中國的天空上，干線飛機(jī)是清一色的舶來品時，我們已然意識到，沒有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，只能算航空大國，不能算航空強(qiáng)國。

而今，制造出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，其意義不僅是快速發(fā)展的全球民航市場對大飛機(jī)需求所帶來的經(jīng)濟(jì)價值，更重要的是其對于國家安全的戰(zhàn)略意義。

2014年，我國自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20首次公開亮相，中國成功躋身世界上少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型機(jī)的國家之列。2017年，C919和AG600先后首飛成功。國產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”藍(lán)天齊聚，我國大型航空裝備產(chǎn)業(yè)邁入系列化、專業(yè)化發(fā)展階段。

然而，大飛機(jī)的長足發(fā)展有賴于核心技術(shù)的突破。盡管國產(chǎn)大飛機(jī)在沿著既定的發(fā)展路線步步推進(jìn)，但與國外相比依然落后，尤其是作為“心臟”的發(fā)動機(jī)。值得欣喜的是，近幾年，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在技術(shù)突破上不斷傳來好消息，從“制造大國”轉(zhuǎn)向“制造強(qiáng)國”不再只是一句口號。

“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。”如今，中國大飛機(jī)的使命已不僅是滿足“飛天夙愿”。大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。相信在不久的將來，大飛機(jī)在“中國速度”中會越飛越高，越飛越遠(yuǎn)。