公路工程施工中混凝土的質(zhì)量檢測(cè)方法分析

吳道遠(yuǎn)

摘 要 公路工程施工中會(huì)應(yīng)用到大量不同類型的材料，而混凝土是其中最重要的一種，其質(zhì)量會(huì)對(duì)公路工程的整體質(zhì)量造成直接影響。若公路工程中采用的混凝土材料存在問題，不僅會(huì)導(dǎo)致公路工程返工，而且會(huì)導(dǎo)致工程建設(shè)工期延長(zhǎng)，會(huì)提高公路工程建設(shè)成本。可見，在公路工程建設(shè)期間，要提高對(duì)混凝土質(zhì)量情況檢測(cè)的重視。

關(guān)鍵詞 公路工程;混凝土;質(zhì)量檢測(cè);工程質(zhì)量

混凝土是現(xiàn)代公路工程建設(shè)中不可或缺的一項(xiàng)重要材料，因此，要采取科學(xué)的技術(shù)對(duì)采用的混凝土材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保其質(zhì)量能夠滿足公路工程建設(shè)需求。

1公路工程中采用的混凝土概述

混凝土是一種對(duì)濕度與溫度要求十分敏感的材料，其在硬化后體積會(huì)發(fā)生改變，同時(shí)，由于不同材料件會(huì)出現(xiàn)不同情況變形，因此會(huì)形成初始應(yīng)力，這會(huì)導(dǎo)致骨料與水泥黏結(jié)面或者水泥自身存在一些細(xì)微裂縫，這些裂縫無法通過肉眼觀察，這種裂縫被稱作微裂。需要注意的是，這種微裂通常都是不規(guī)則延續(xù)，受荷載作用影響，在濕度與溫度的影響下，會(huì)發(fā)生變形，若在后期沒有采取合理措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，出現(xiàn)的裂縫隨著時(shí)間的推移會(huì)不斷變大，進(jìn)而會(huì)對(duì)公路工程的最終質(zhì)量造成嚴(yán)重影響[1]。若混凝土出現(xiàn)了肉眼可見的大裂縫，這會(huì)對(duì)公路工程在具體運(yùn)營(yíng)期間的承載力以及整體結(jié)構(gòu)都會(huì)造成嚴(yán)重危害。

2檢測(cè)公路工程中混凝土質(zhì)量的價(jià)值

采取合理的措施對(duì)公路工程中的混凝土質(zhì)量情況進(jìn)行檢測(cè)，目的就是為公路工程具體質(zhì)量情況的評(píng)價(jià)提供科學(xué)、準(zhǔn)確依據(jù)。公路工程具體施工期間，檢測(cè)混凝土質(zhì)量情況，獲取到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)內(nèi)容可以精準(zhǔn)反映公路工程在施工中采用的原材料的具體性能，以及施工工藝工序的具體質(zhì)量情況，確保混凝土配合比的精準(zhǔn)性，進(jìn)而使最終建設(shè)的公路工程的整體質(zhì)量能夠滿足應(yīng)用需求[2]。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，若在公路工程建設(shè)時(shí)，若沒有科學(xué)試驗(yàn)資料，則難以對(duì)公路工程的具體情況進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，也無法完成驗(yàn)收工作。

3檢測(cè)公路工程中混凝土質(zhì)量的有效方法

3.1 超聲波檢測(cè)法

超聲波具有明顯的衰減、吸收、散射作用，對(duì)公路工程建設(shè)中采用的混凝土性能進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，其高頻成分容易發(fā)生衰減問題。在檢測(cè)公路工程中采用的混凝土的性能時(shí)，對(duì)超聲波法進(jìn)行應(yīng)用，要采用低頻率超聲波。在實(shí)際檢測(cè)期間，通過傳播時(shí)間對(duì)傳播速度進(jìn)行測(cè)定，進(jìn)而完成對(duì)介質(zhì)力學(xué)性能，以及質(zhì)量問題的合理評(píng)定。若混凝土質(zhì)量良好，則超聲波在混凝土中的傳播期間的首波和速度都不會(huì)發(fā)生明顯改變[3]。若混凝土質(zhì)量存在問題，超聲波傳播時(shí)間會(huì)存在顯著差異，脈沖波在傳輸期間一旦遇到混凝土內(nèi)部質(zhì)量存在問題的部位，脈沖波會(huì)發(fā)生折射、反射，這會(huì)降低頻率和波幅。同時(shí)，在混凝土質(zhì)量檢測(cè)期間對(duì)超聲波檢測(cè)法進(jìn)行應(yīng)用，其具有成本低、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，這也是其得到廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)重要原因。

3.2 回彈儀測(cè)定法

該方法是在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)混凝土質(zhì)量情況進(jìn)行檢測(cè)一項(xiàng)有效方法，依據(jù)公路工程中采用的混凝土的具體情況，在對(duì)回彈法進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，需要注意以下幾項(xiàng)內(nèi)容：①提高對(duì)地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線建立的重視。②在高濕度環(huán)境下，在檢測(cè)混凝土質(zhì)量情況時(shí)，要經(jīng)過一系列試驗(yàn)，獲取到不同濕度情況下的修正系數(shù)，從而提高檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)性。③混凝土脫模劑、摻和料、粉刷層等各項(xiàng)內(nèi)容都會(huì)對(duì)碳化深度造成一定影響，而碳化深度會(huì)對(duì)回彈推值造成一定影響，因此，在具體檢測(cè)期間，要對(duì)碳化現(xiàn)象的真?zhèn)芜M(jìn)行甄別[4]。在實(shí)際檢測(cè)期間，不建議采用磨去表面碳化層方式完成回彈，這主要因?yàn)樘蓟瘜颖砻鏁?huì)呈現(xiàn)出多項(xiàng)組分狀態(tài)，難以對(duì)回彈點(diǎn)進(jìn)行確定。需要特別注意的是，針對(duì)造齡期碳化深度大于0.5mm的混凝土構(gòu)件，對(duì)其質(zhì)量情況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以采用鉆心回彈法進(jìn)行檢測(cè)。

3.3 綜合檢測(cè)法的應(yīng)用

在對(duì)公路工程施工檢測(cè)期間混凝土質(zhì)量情況采用回彈法檢測(cè)時(shí)，其在實(shí)際應(yīng)用期間的缺點(diǎn)就是無法準(zhǔn)確對(duì)混凝土強(qiáng)度值進(jìn)行精準(zhǔn)推定，但是，采用超聲回彈綜合技術(shù)則可以使這一問題得到解決。超聲回彈綜合技術(shù)在應(yīng)用期間充分結(jié)合了聲速與回彈值，完成對(duì)檢測(cè)區(qū)內(nèi)混凝土的具體質(zhì)量情況進(jìn)行合理評(píng)定，使回彈法遭受水泥種類等各項(xiàng)因素原因而引起的誤差得以規(guī)避。需要注意的是，超聲回彈綜合檢測(cè)技術(shù)在具體應(yīng)用時(shí)，各項(xiàng)操作相對(duì)復(fù)雜，但是，檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度高。超聲回彈法綜合技術(shù)通過合理方式，使多數(shù)影響混凝土質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果都得到了抵消。例如，在檢測(cè)混凝土質(zhì)量時(shí)，含水問題會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果造成影響，而通過超聲波回彈綜合技術(shù)，在檢測(cè)時(shí)，可以依據(jù)聲速差異，使該項(xiàng)缺陷得到解決。

3.4 射釘檢測(cè)法

檢測(cè)混凝土質(zhì)量時(shí)，通過射釘槍將射釘射入到混凝土中，依據(jù)射釘外露長(zhǎng)度確定貫入阻力，然后完成對(duì)混凝土硬化強(qiáng)度的精準(zhǔn)評(píng)價(jià)，完成對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土均質(zhì)性的精準(zhǔn)檢測(cè)，全面掌握混凝土缺點(diǎn)的具體范圍和部位。該方法在具體應(yīng)用期間具有一定的局限性，不適合在厚度超過15cm，或者抗壓強(qiáng)度小于50MPa的混凝土。

4結(jié)束語

材料質(zhì)量是確保混凝土工程質(zhì)量的核心，在公路工程施工期間，要對(duì)混凝土材料進(jìn)行檢測(cè)，保證檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)性。在檢測(cè)混凝土質(zhì)量期間，要依據(jù)具體情況采取不同檢測(cè)技術(shù)，減小誤差，進(jìn)而提高最終檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)

[1] 李景順，劉亞斌，姜誠(chéng).公路工程施工中的水泥混凝土強(qiáng)度檢測(cè)及評(píng)定[J].價(jià)值工程，2019，38（26）：172-173.

[2] 陳靜，劉飛飛.公路工程施工過程中混凝土路面裂縫的成因及質(zhì)量控制方法淺析[J].四川水泥，2019（9）：34.

[3] 劉英全.交通工程施工中對(duì)混凝土的質(zhì)量檢測(cè)探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（10）：137-138.

[4] 張武鵬.公路工程施工過程中混凝土路面裂縫的成因及質(zhì)量控制方法體會(huì)[J].智能城市，2018，4（10）：142-143.