城市道路舊路改造設計探析

陳 潺 （安徽省建筑科學研究設計院，安徽 合肥 230031）

0 前言

隨著城市規模的不斷擴展，城市的人口以及車流量迅速增加。之前建設好的道路，有的達到設計年限，出現各類病害；有的通行能力不能滿足日益增長的交通量需求；有的人行道及雨污水管網等配套設施等需要更換升級。為解決當前道路存在的問題和病害，提升其交通功能，完善道路的配套設施等，需對部分現狀道路進行改造。

因此，舊路改造也是城市基礎設施建設的一項重要內容。進行改造的城市道路一般都位于城市建成區，道路也處于運營之中，道路施工必然會對道路周邊地塊產生比較大的影響。在城市道路舊路改造設計時，要充分考慮改造的社會影響，同時還要與周邊地塊協調統一。因此，必須重視城市道路的舊路改造設計。

1 工程概況

合肥高新區香樟大道（望江西路—習友路）位于高新建成區，建成于2005年，道路等級為城市次干路，紅線寬度45 m，周邊用地性質主要為工業、科技產業用地，其中包含電子38所、夢工廠、繼遠電網等大型企業。

圖1 工程區位圖

隨著城市的發展，近年來機動車量越來越多，香樟大道交通擁堵嚴重。根據《合肥市域“1331”綜合交通規劃》進行合肥市居民出行調查，采用“交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配”四個步驟進行交通量預測，依據預測結果，預測年末即2032年雙向交通量達到3397pcu/h，現狀雙向四車道已不能滿足交通通行需求，結合現場情況按照雙向6車道的實際通行能力計算，飽和度為到0.81，三級服務水平，因此2032年出現擁擠現象的可能性不大，采用雙向6車道的斷面形式能較好的滿足中、遠期的交通需求。

原道路建設時，合肥高新區建設才處于起步階段，區域內行人及非機動車量比較少，未考慮專用非機動車道，僅在外側修建了2m的人行道，經調查，現狀人行道損壞嚴重，破損、坑槽現象普遍存在、雨天積水、積泥現象嚴重，嚴重影響了行走的舒適性。隨著區域建設的不斷完善，合肥市區共享單車的普及，周邊行人及非機動車流量激增，大量的非機動車與日益增多的機動車混行，容易發生交通事故，對交通安全非常不利，另一方面，非機動車對機動車的行駛也會產生干擾，影響了交通通行效率，因此，專用非機動車道的建設及人行道的完善亦迫在眉睫。

充分考慮香樟大道現狀特點，結合改造需求，提出如下改造方案：保留現有4.0m寬中央分隔帶，兩側機動車道拓寬至10.5m，雙向6車道，保留部分喬木作為機非分隔帶，新建3 m非機動車道，結合現狀喬木的位置，新建人行道。

圖2 道路改造

改造后斷面特點：將現狀雙向四車道拓寬為雙向六車道，采用機非分隔的斷面形式，一方面能較好地滿足中、遠期的交通需求，同時能夠滿足人行道與非機動車道的設置要求，適應性較好。

2 道路平面、縱斷面設計

道路平面線型以現有的最新國家技術標準為依據，因道路已建成，需要在現狀道路路線基礎上進行擬合優化，與新建道路相比，改擴建道路的沿線地塊部分已開發建成，兩側現有建筑物往往分布密集，必須對原有道路沿線情況深進行入調查，根據現場情況設置平曲線，并處理好直線與平曲線的銜接，香樟大道（望江西路-習友路）及其周邊道路均為現狀道路，兩側用地已基本建成。道路線形基本維持現狀，能夠滿足設計速度50 km/h線形指標。交口進口道壓縮中央分隔帶，拓寬一條左轉車道；對兩側現有綠化帶進行局部改造，增設慢行系統，結合現狀喬木的位置改造現有人行道。

道路舊路改造的縱斷面設計需結合舊路現狀調查（特別是沿線小區、單位的出入口以及道路交叉口等重要節點），按照規劃要求，合理確定道路縱坡。香樟大道及其周邊地塊已開發完善，道路縱斷面線型維持現狀不變，與沿線各相交道路銜接。設計主要控制因素有：

①香樟大道現狀路面高程；

②沿線各相交道路路面高程；

③沿線各住宅小區、單位、企業地坪高程；

④滿足排水要求。

3 路基、路面結構設計

老路資料調查：香樟大道建成于2005年，根據相關資料，原人工湖路（香樟大道）車行道路面結構為：

①22 cm厚水泥混凝土面層，彎拉強度≥5.0MPa；

②30 cm厚石灰、粉煤灰、碎石基層（6：14：80）；

③15 cm厚10%石灰土基層；

④60 cm厚6%石灰土墊層。

經過多年的交通運營，板塊有不同程度的病害。如斷板、坑洞、板底脫空、錯臺等。

香樟大道現狀為水泥混凝土路面，根據《合肥高新區香樟大道改造工程水泥混凝土路面檢測評定報告》，現狀路面狀況良好，調查情況由水泥混凝土路面狀況指數（PCI）、斷板率（DBL）計算表得出路況為優，斷板率為次（詳見附件2路況成果表）；香樟大道分為五段，第一、二、五段路況較好，病害主要表現為縱向接縫破碎；第三、四段路況較差，病害主要表現為縱、橫向裂縫，交叉裂縫及斷板。

根據檢測報告，統計表觀破損及彎沉不合格需破損板塊情況，現有道路總破板率≈30%，DBL=19.02%，分路段破板情況統計如下表。

根據以往設計經驗及工程經濟等綜合比較，本次改造根據各路段現有板塊情況采取分段處理?，F狀板塊破碎后均考慮篩分利用，回填道路路基。本次“白加黑”路面結構設計如下：

分路段破板情況統計表

①4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）（SBS（Ⅰ-D）改性劑 3%～4%）粘層；

②8 cm粗粒式改性瀝青混凝土AC-25（C）（SBS（Ⅰ-D）改性劑 3%～4%）粘層；

③防裂土工布；

④2.5 cm應力吸收層；

⑤3 mm自粘防裂貼，貼縫（縫隙兩邊寬度各為25cm，包括縱、橫縫）；

⑥原水泥混凝土路面（病害處理后）。

老路白加黑之前，需對現狀板塊進行修復處理。斷板處理：斷裂、壓碎比較嚴重復雜的，整塊面板須翻修。翻修局部板塊時，舊混凝土鑿除必須采用液壓鎬，以免影響相鄰板塊，并盡可能保留原有拉桿?；鶎訐p壞部分應予清除，并將基層整平壓實。由于局部修補面積較小，基層難以碾壓，個別板塊基層采用C25混凝土進行補強，基層標高應與原基層頂面標高相同，并在混凝土路面板接縫處的基層上涂刷一道寬20cm瀝青帶。裂縫處理技術：水泥混凝土路面的裂縫情況比較復雜，在對現有的路面進行改擴建施工時要根據具體的情況采取相應的修補措施，對混凝路面裂縫的修補可采用壓注灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法。局部修補面積較小，翻修板塊混凝土配合比及選用的材料，選用快速修補材料。修補板塊應采用養護劑進行養護，相鄰板塊的接縫宜用切縫機切至1/4板塊深度，并清除縫內雜質，灌接縫材料。

4 結語

總之，城市道路改造設計考慮的因素很多，城市道路的舊路改造設計是一項復雜的系統性工作，在設計前期需要做好大量的現場調查及其論證分析，完善精細化設計，施工過程盡量減小對周邊的影響，以及改造完成后與周邊協調統一，保證舊路改造達到滿意的結果。