做好“內循環”大文章

王俠

今年上半年，受到疫情的巨大沖擊，我國汽車銷量出現了前所未有的V字震蕩，單月銷量降幅從2月的79%，到4月轉為正增長，5月和6月的增幅都達到兩位數;累計銷量降幅也從2月的42%逐月收窄至6月的16.9%。汽車市場正在穩步復蘇，但依然存在諸多不確定性，挑戰遠未結束。

今年兩會上習總書記提出，逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。近日，習總書記再次強調，要充分發揮國內超大規模市場優勢，通過繁榮國內經濟、暢通國內大循環為我國經濟發展增添動力，帶動世界經濟復蘇。

中國新車銷量連續多年保持在2500萬輛以上，汽車保有量已達2.7億輛。這是一個名副其實的超大規模市場，是經濟國內大循環的重要載體。

由此，我認為，中國車企應主動融入國內大循環的經濟戰略中去，做好深耕中國市場的大文章、新文章。

首先，中國市場的成敗決定車企的成敗。

出口一直是中國經濟的三駕馬車之一，但中國汽車出口最高也就是100萬輛級的規模，在總銷量中占比不到5%。6月份，狹義乘用車出口占批發量的比例不到2%，海外市場的比重進一步減小。由于迅速控制了疫情，中國成為全球汽車市場上唯一一個實現V型反轉的市場，5月份以后開始正增長的只有中國，上半年，美洲、歐洲、大洋洲、非洲、南亞等地區車市降幅都明顯高于中國。所有跨國車企都把中國當作最重要的市場，中國本土企業更應把中國市場當作主戰場。

其次，要在多樣性的中國市場中找準自己的位置，不能盲從，也不能一味追求大而全和高大上。

歷史造成了中國汽車廠家數量偏多，如果大家都想乘用和商通吃、高中低檔通吃、燃油和電動通吃甚至整車和零部件通吃，成功的概率是很低的。近幾年來，產品高端化、推高端品牌、成立高端車公司在中國本土車企中流行起來。產品向上的方向永遠是對的，但什么時候推高端合適？高端的跨度多大合適？高端和常規之間的用力分配多少合適？是否所有的車企都要推出高端品牌呢？這些問題值得深思。中國品牌從2018年6月以來，市場份額一直在下降，到今年6月份降至32%的新低，而這段時間正是本土高端車集中推出的時間。因此，推高端車必須做好充分的資源準備和打持久戰的心理準備。

另外，要積極主動參與到大循環中去，而不是固守自己的一畝三分地。

技術大變革已經打破了汽車產業的傳統邊界，產業鏈也在深度重構，許多科技公司都在主動融入汽車產業，不少傳統車企也把自己重新定位為出行服務商。電動化改變了產品結構，智能化打開了產品的升值空間，自動駕駛改寫了人車關系，共享出行和智慧物流顛覆了汽車生態圈，圍繞汽車的經濟循環圈正在變得越來越大、越來越多元。傳統車企必須讓自己更深地融入到新的循環圈中去，更多地吸取跨界優質資源，更多地掌握核心技術，更大膽地創新商業模式，為自己在新的生態圈中找到更有利的位置。

隨著系列利好政策逐步落地，我們深耕中國汽車市場的前景更加值得期待。