何舉剛：從挑戰(zhàn)到焦慮

鄭劼

對(duì)中國(guó)汽車人而言，心態(tài)變化所影射出的是技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的強(qiáng)大體驗(yàn)。

2016年4月，在一場(chǎng)由重慶到北京共計(jì)2000公里的超遠(yuǎn)距離自動(dòng)駕駛測(cè)試之后，長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)正式走進(jìn)公眾視野;2020年上半年，隨著國(guó)內(nèi)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車路測(cè)順利完成，具備L3自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載條件的UNI-T進(jìn)入市場(chǎng)、10天賣出6000輛，長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)再度引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

四年磨一劍，長(zhǎng)安汽車是如何成功將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)？面對(duì)5G、L4等前沿技術(shù)的誘惑，未來(lái)又將如何布局、落地？帶著以上問(wèn)題，《汽車觀察》記者獨(dú)家專訪了長(zhǎng)安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛。

智能化是品牌向上的唯一途徑

2020年重慶汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在演講中表示，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了軟件定義的時(shí)代，智能化是中國(guó)品牌向上提升、差異化發(fā)展的唯一途徑。作為傳統(tǒng)車企一把手，朱華榮此言有些令人意外，但也從側(cè)面證實(shí)了長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域的深刻構(gòu)想。

對(duì)此，作為長(zhǎng)安汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)頭人，何舉剛感受頗深：“最近幾年，公司對(duì)智能化的戰(zhàn)略定位越來(lái)越清晰，對(duì)智能化技術(shù)研發(fā)的重視程度也越來(lái)越強(qiáng)。”

從研發(fā)布局上來(lái)看，長(zhǎng)安汽車從2009年3G時(shí)代便著手組建智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且從一開始便借鑒了長(zhǎng)安汽車在動(dòng)力、底盤、造型等傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)上的全球化布局經(jīng)驗(yàn)。何舉剛介紹，目前，長(zhǎng)安汽車在重慶、意大利都靈等地均已設(shè)立了專門針對(duì)智能化技術(shù)的研發(fā)中心。

其中，重慶智能化研究院主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、工程化開發(fā)和驗(yàn)證工作，都靈研發(fā)中心則主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互技術(shù)研發(fā)。各大研發(fā)中心各司其職、協(xié)同聯(lián)動(dòng)，為長(zhǎng)安汽車智能化研發(fā)工作打造了健全的體系。

從組織架構(gòu)上來(lái)看，長(zhǎng)安汽車智能化研究院從最初的室級(jí)、處級(jí)單位，到長(zhǎng)安汽車研究總院所轄的其中一個(gè)部門，再到公司級(jí)的獨(dú)立二級(jí)部門，如今已經(jīng)與研究總院成為并列關(guān)系。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車智能化研究團(tuán)隊(duì)的規(guī)模也在不斷壯大。從一開始的9個(gè)人逐漸增長(zhǎng)到目前的1000余人，未來(lái)5年內(nèi)預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)2000人。

自動(dòng)駕駛技術(shù)宛如一塊大蛋糕，無(wú)論是以大眾、奧迪為代表的老牌國(guó)際巨頭，以吉利、上汽為代表的傳統(tǒng)自主車企，還是以蔚來(lái)、小鵬為代表的新造車公司，無(wú)一不想要分一杯羹。與同行相比，長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域的技術(shù)布局是保守還是超前？何舉剛的答案偏向于后者。

他介紹，長(zhǎng)安汽車2018年正式對(duì)外發(fā)布了針對(duì)智能化技術(shù)的北斗天樞戰(zhàn)略，宣布從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，并確立了2020年實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)/100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)、2025年實(shí)現(xiàn)100%語(yǔ)音控制/L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市等明確目標(biāo)。

“從宣傳材料上看，同行們都在智能化領(lǐng)域加緊布局，但具體情況我們并不是十分了解，因此也不好去橫向比較。但從長(zhǎng)安自身而言，此前所定下的目標(biāo)正在一步步有序落地。”何舉剛耿直道。心無(wú)旁騖地做自己的事，或許也是長(zhǎng)安汽車智能化研究的一個(gè)心態(tài)寫照。

5G、L4是必然選擇

今年5月發(fā)布的政府工作報(bào)告提到，擬投入6000億元預(yù)算支持“兩新一重”建設(shè)，其中“拓展5G應(yīng)用”被重點(diǎn)提及，在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)與5G技術(shù)的融合再一次成為關(guān)注熱點(diǎn)。

在何舉剛看來(lái)，5G技術(shù)與汽車應(yīng)當(dāng)是相互依存、共同促進(jìn)的關(guān)系，汽車是5G技術(shù)非常重要的應(yīng)用場(chǎng)景，5G技術(shù)同樣也是汽車走向高階智能化的重要前提。基于5G技術(shù)高速率、低時(shí)延、高可靠性的特點(diǎn)，在它的加持下，未來(lái)的智能出行將實(shí)現(xiàn)車、路、網(wǎng)的三位一體，從而創(chuàng)造一個(gè)更高效、更安全、更舒適的智慧交通環(huán)境。

首先，提高出行效率。借助V2X與5G的有機(jī)結(jié)合，車輛可以與智能道路設(shè)施進(jìn)行互聯(lián)，及時(shí)了解道路的擁堵狀況，合理調(diào)整車輛通行速度，經(jīng)濟(jì)舒適地通過(guò)交通路口，避免停車等待，提升交通系統(tǒng)效率。

其次，增強(qiáng)駕駛安全性。基于車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施等的5G V2X互聯(lián)，及車道級(jí)定位技術(shù)（定位精度在1.5米以下或亞米級(jí)精度），不僅可以把道路上的潛在危險(xiǎn)、特殊狀況，或者是用交通管理平臺(tái)和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)地圖、車載傳感器無(wú)法實(shí)時(shí)獲取的信息盡快傳遞給車輛，實(shí)現(xiàn)防碰撞、車道導(dǎo)流、道路信息通知等輔助駕駛功能，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)編隊(duì)、協(xié)同駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等更高端的自動(dòng)駕駛功能。

第三，改善出行體驗(yàn)。得益于5G的高速傳輸，用戶在車內(nèi)僅需數(shù)秒便可下載、上傳高清視頻，在線音樂(lè)、數(shù)據(jù)交互、移動(dòng)辦公等也將更加順暢。與此同時(shí)，5G還能幫助增強(qiáng)AR、VR等虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，為用戶帶來(lái)顛覆性的出行體驗(yàn)。

在車載5G這條面向未來(lái)的賽道上，長(zhǎng)安汽車做好了長(zhǎng)跑的準(zhǔn)備。據(jù)介紹，除了參與V2X應(yīng)用層等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，長(zhǎng)安汽車目前也已經(jīng)與運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)商、服務(wù)商共同組建團(tuán)隊(duì)進(jìn)行5G車載技術(shù)的研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，今年年內(nèi)，長(zhǎng)安汽車5G車載技術(shù)將達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

今年3月，長(zhǎng)安汽車獲得重慶市車檢院L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的系統(tǒng)認(rèn)證，同期舉辦的L3量產(chǎn)體驗(yàn)也獲得了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。但據(jù)了解，L3在行業(yè)內(nèi)一向爭(zhēng)議頗大，奧迪、沃爾沃等更是已經(jīng)宣布放棄在車型中引入該項(xiàng)技術(shù)。

對(duì)此，何舉剛自信地表示，任何技術(shù)的存在都應(yīng)以用戶需求為主導(dǎo)，在某些難以回避的特定場(chǎng)景內(nèi)，L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的確有存在的必要。UNI-T目前已經(jīng)具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載條件，只是基于法律要求暫時(shí)還沒(méi)有正式應(yīng)用，待到年底正式升級(jí)為L(zhǎng)3版本之后，長(zhǎng)安或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)首家應(yīng)用L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的自主品牌車企。

“L3與L4之間最糾結(jié)的還在于控制權(quán)交接的問(wèn)題，人把控制權(quán)交給車沒(méi)有問(wèn)題，但車是否還愿意把控制權(quán)交給人？其次是成本如何消化的問(wèn)題，L4與L3相比成本大概多出三四萬(wàn)元。”何舉綱稱，雖然長(zhǎng)安汽車已經(jīng)在技術(shù)層面解決了控制權(quán)的糾紛，但量產(chǎn)任何技術(shù)安全都應(yīng)該是第一位的，這其間還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。總體來(lái)說(shuō)，在2025年實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)測(cè)試已經(jīng)完全不是問(wèn)題。

在挑戰(zhàn)與焦慮中前行

“自汽車誕生之日起，開放就是它的代名詞。智能化汽車更是如此，它的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、專業(yè)跨度也更大，所以也理應(yīng)更加無(wú)所禁忌。”在這種自由、開放的理念指導(dǎo)下，近幾年來(lái)，長(zhǎng)安汽車與天津大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、清華大學(xué)在前沿技術(shù)研究方面合作頻繁，與中國(guó)汽車工程研究院、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定部門聯(lián)系緊密，同時(shí)也先后與騰訊、華為、博世、百度、科大訊飛等科技公司在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨界深度合作。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，供應(yīng)商提供的自動(dòng)駕駛解決方案會(huì)削弱主機(jī)廠的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)此，何舉剛持保留態(tài)度。他表示：“在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里頭，很多核心技術(shù)也是掌握在零部件企業(yè)手中，但由于主機(jī)廠具有強(qiáng)大的集成能力，一切都不是問(wèn)題。這個(gè)道理放在智能化領(lǐng)域也是一樣。”

在他看來(lái)，作為整車企業(yè)，只要牢牢將產(chǎn)品定義/軟件集成/用戶需求洞察/用戶體驗(yàn)提升等四大核心能力及與用戶體驗(yàn)強(qiáng)相關(guān)的核心算法抓在手里，任憑怎么去資源整合，都不愁掌握不了主動(dòng)權(quán)。

龐大的研發(fā)投入下，如何消解智能化技術(shù)的成本也成為主機(jī)廠的一大挑戰(zhàn)。對(duì)此，何舉剛提出的解決思路是，智能化汽車應(yīng)當(dāng)在整個(gè)生命周期內(nèi)核算成本。

“用戶的需求是不斷成長(zhǎng)的。以駕駛輔助為例，3年前用戶對(duì)駕駛輔助接受度不高，當(dāng)時(shí)核算這項(xiàng)成本對(duì)于主機(jī)廠是一大難題，但發(fā)展到現(xiàn)在，這方面已經(jīng)不再是問(wèn)題。”何舉剛進(jìn)一步補(bǔ)充道，“況且，當(dāng)我們賣智能化技術(shù)時(shí)，賣的不止是純粹的產(chǎn)品，而是產(chǎn)品加服務(wù)。這個(gè)服務(wù)又跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的服務(wù)不一樣，傳統(tǒng)的服務(wù)指的是維修，使產(chǎn)品恢復(fù)使用功能。自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)是全生命周期時(shí)時(shí)迭代更新，是增值的。消費(fèi)者接受了這個(gè)概念之后，對(duì)于成本的容忍度也會(huì)相應(yīng)提高。”

在瀏覽何舉剛的職業(yè)履歷時(shí)，很容易就會(huì)注意到，其30年前入職長(zhǎng)安汽車時(shí)第一個(gè)研究課題是“去化油器”，后來(lái)轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)輕混技術(shù)的研發(fā)，如今又變身為長(zhǎng)安汽車智能化研究領(lǐng)域的帶頭人。作為一個(gè)科技工作者，能夠趕上百年難遇的技術(shù)革命的大潮是一種幸運(yùn)，但專業(yè)上的巨大跨越也為其帶來(lái)了巨大的壓力。

談及此，何舉剛感慨良多：“長(zhǎng)安工作30年，我一直在馬不停蹄地調(diào)整自我、挑戰(zhàn)自己。但如今，我的心態(tài)更應(yīng)該稱之為是‘焦慮。這份‘焦慮在我腦海中可以體現(xiàn)為三個(gè)大問(wèn)號(hào)。第一個(gè)問(wèn)號(hào)是，我們現(xiàn)在走的技術(shù)路線到底究竟是不是正確？第二個(gè)問(wèn)號(hào)是，合作伙伴所掌握的技術(shù)究竟能不能支撐我們?nèi)チ慨a(chǎn)？第三個(gè)問(wèn)號(hào)是，我們目前所研發(fā)的技術(shù)真正量產(chǎn)后敢不敢交付用戶去使用？帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)向前走的整個(gè)過(guò)程中，我每天都很不自信地反復(fù)拷問(wèn)自己。”

事實(shí)上，在《汽車觀察》看來(lái)，何舉剛的心路歷程也是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一枚投影。回望20年前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上尚處于弱勢(shì)狀態(tài)，那時(shí)的“挑戰(zhàn)”多在于如何對(duì)標(biāo)、如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)量/性能等基礎(chǔ)性的既定目標(biāo)，可以解讀為一種追隨的確定性。但到20年后的今天，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化等多個(gè)前沿技術(shù)領(lǐng)域都已經(jīng)處于領(lǐng)頭、探索階段，以前那種“照瓢畫葫蘆”的所謂“從容”消失殆盡，取而代之的是作為探索者對(duì)于未來(lái)的“焦慮”。

從“挑戰(zhàn)”到“焦慮”，從“對(duì)標(biāo)”到“樹標(biāo)”，對(duì)于長(zhǎng)安汽車乃至整個(gè)行業(yè)而言，心態(tài)變化所影射出的是技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的強(qiáng)大的美好體驗(yàn)。