山丘之巔看大勢

鄭劼

危機與機遇共存。電動化改變了產品結構，智能化打開了產品的升值空間，自動駕駛改寫了人車關系，共享出行和智慧物流顛覆了汽車生態圈，車企應主動融入新的市場大循環中去。

受產業變革與新冠肺炎疫情影響，今年上半年，國內汽車產銷量分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。盡管5、6月份，國內汽車銷量終于實現V型回暖，但行業依然面臨諸多不確定因素，警報依然不能解除。

“不要浪費任何一場危機，也不要失去在危機中思考的習慣。”面對行業難題，成都市人大常委會副主任仰協、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠、東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇、小鵬汽車銷售副總裁兼首席人才官廖清紅、IBM車聯網業務創新總監倪春從地方政府、行業協會、傳統合資車企、新造車公司、科技企業等不同角度，共同探討了極端環境下的生存智慧。

王俠：將中國市場當作主戰場

汽車企業該如何調整方向和策略、讓經營重回正軌？王俠從行業領導的角度提出了三點建議。

首先，要有戰略定力，將中國市場當作決戰的主戰場。從市場規模來看，中國新車銷量已經連續多年在2500萬輛以上，汽車保有量已經達到2.7億輛，是一個名副其實的超大規模市場;從出口份額來看，中國汽車出口量最高僅為100萬輛，在總銷量占比重不到5%，近月來海外市場比重進一步減少;從國際地位來看，經過疫情沖擊，上半年美洲、歐洲和大洋洲、非洲、南亞等國汽車降幅都明顯高于中國，所有的跨國車企都把中國當成最重要的市場，中國的本土企業更應如此。

其次，找準自身定位，走差異化道路。中國不同地方的經濟發展的程度、氣候環境、交通狀況等都有非常大的差異，對于汽車需求的多樣性也非常突出，如果大家都想成為一個全能的、綜合性的車企，成功的概率很低。只有根據自身實際情況，走差異化的道路，才能有更好的發展。以高端化為例，產品向上永遠是對的，但什么時候推、跨度多大、高端與常規之間的配比多少合適、是否所有車企都適合高端，值得共同深思。

第三，主動參與到大循環中，而不是固守自己的一畝三分地。電動化改變了產品結構，智能化打開了產品的升值空間，自動駕駛改寫了人、車的關系，共享出行和智慧物流顛覆了汽車生態圈，圍繞汽車的經濟循環圈，正在變得越來越多元化，“朋友圈”也越來越廣。傳統車企必須吸取更多跨界優質資源、掌握更多核心技術、更大膽地創新商業模式，才能在新的生態圈中找到更有利的位置。

仰協：打造千億級產業集群

仰協將新冠肺炎疫情的暴發稱之為是汽車行業百年不遇的大變局與大考驗，同時認為，只要政府與企業互相配合、共同努力，未來依然可期。

仰協表示，從整體發展趨勢來看，降幅正在不斷收窄，疫情沖擊給汽車市場帶來的損失已經得到一定程度的彌補，汽車產業長期穩定向好的態勢并沒有發生改變。放眼全球，我國汽車工業恢復的速度和恢復的程度也全面領先，成為全球市場中唯一一個實現V型反轉的市場，表現出較強的韌性和恢復動力。“國內汽車市場的好轉離不開全行業的共同努力。能夠取得如此成果，既與中央和地方政府及時、準確地出臺了一系列促進汽車發展政策有關，也與汽車企業多措并舉、全力復工復產、積極主動促進汽車消費有關。”仰協預測，今年下半年，國內汽車行業將持續回暖，市場前景依然廣闊。

作為西南重鎮的成都，汽車產業也是其大力發展的支柱產業之一。仰協介紹，近幾年來，成都積極發展汽車工業，先后引進了一汽-大眾、一汽豐田、東風神龍、吉利、沃爾沃等10余個整車制造龍頭項目和一汽發動機等300余個關鍵零部件項目，一座世界級的汽車產業城逐漸成型，并不斷向新四化與高端化邁進。未來3年，成都將構建智能網聯汽車產業集群，培養1～2家獨角獸企業，促成智能網聯汽車及關聯產業規模達到千億量級，推動成都成為國內領先的智能網聯汽車產業創新發展高地。

辛宇：智能化為汽車注入靈魂

辛宇從智能網聯角度談了談對當下車市的理解。辛宇稱，智能、5G、AI成為行業熱詞，車企們也都寄予了極大期待，但智能化對于汽車產品究竟有多重要？它未來又將發展成什么樣？有些令人捉摸不透。但這一問題對于汽車廠商而言卻尤為重要，因為它決定了車企的技術路線和風格，同時也決定了其未來能夠為用戶提供什么樣的對應服務。對此，辛宇表示：“在此之前，汽車在用戶眼中只是一臺冷冰冰的機器，智能化為汽車賦予了智慧的能力、注入了靈魂，讓它成為人類會思考、能溝通的出行伙伴。相應的，人類也能夠從繁瑣的駕駛操作中解脫出來，享受更便捷、更自由的出行生活。”

在科幻電影《銀翼殺手》中，汽車能夠感知人類的情緒，能夠量身定制舒適的用車環境，而這也正是辛宇心目中的理想汽車。不過，辛宇同時表示，著眼當下，智能出行技術尚不成熟，法規與基礎設施沒有跟上，整個智能網聯領域還處于起步階段。在這種現狀下，車企的步子也不宜邁得太大、太快。

廖清紅：新勢力迎來競爭最佳時機

“疫情加速了中國汽車行業的變革與洗牌，同時也讓更多消費者開始思考自身對于汽車的需求。”廖清紅認為，一個行業發生變化主要存在兩大趨勢：一是技術創新與發展，二是消費升級。智能汽車的出現完全符合以上兩大趨勢。

擁抱新趨勢往往意味著創新，創新必然需要跨界融合，而跨界對于造車新勢力來說既是機會，也是冒險。廖清紅認為，小鵬汽車天然存在汽車+AI+互聯網的跨界基因。或許是基因條件決定了小鵬汽車的發展路徑，小鵬汽車除了扎根中國、造更懂中國用戶的智能汽車以外，同樣竭力避免閉門造車，立足全球構筑技術與人才體系，打造核心能力。

“都說機會是留給有準備的人，但我認為機會總是留給有更多能力的人。這種能力指的是面向未來的能力，任何能力都會過時，唯有面對未來的能力才能在急劇變化的未來時代取得競爭優勢。”在廖清紅看來，目前是造車新勢力參與行業競爭最好的時候，而參與競爭最重要的方式便是將核心技術牢牢掌握在自己手上，構建差異化競爭力。

倪春：汽車行業亟需全新生態結構

“1900年，有線電話第一次發明，用了差不多50年時間才進入一半的美國家庭。但手機只花了不到5年時間便達到了同樣的滲透率。”倪春得出的結論是，人類接受新產品和新技術的節奏正在越來越快。汽車行業也是一樣，無人駕駛、人工智能等新技術對行業的沖擊比想象中更迅疾，現有汽車業生態結構可能沒法跟上這個速度，只有創建一個全新的生態結構和合作模式才能滿足發展需求。

以無人駕駛為代表的新出行方式將為人們的生活帶來哪些改變？倪春認為將體現在三大方面。

其一，居住條件將大大改善。2018年中國城市通勤報告顯示，成都市平均單程通勤時間為46分鐘，北京為50分鐘。隨著無人駕駛技術的逐漸成熟，通勤效率將進一步提高，大家將被允許住得更遠，也有機會選擇更寬適的居住條件。

其二，城市規劃將重構。2018年中國智慧交通行業報告顯示，成都是中國最堵的城市，因為其停車場智能化比例較低。隨著整個生態能力的提升，停車場資源實現智能調配、規劃，城市停車位需求越來越少，相應也會有更多空間提供給商業和生活。

其三，對汽車外觀的重視程度將大大降低。就像如今的我們不會關注出租車和地鐵是否漂亮一樣，未來，用戶更多地關注環境和服務條件，對外觀的重視程度將不再高企。