汽車質(zhì)量誰更靠譜

陳秀娟

覆蓋18個(gè)細(xì)分車型、53個(gè)品牌，看2萬名用戶如何給當(dāng)下的汽車質(zhì)量打分？

為了解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，幫主機(jī)廠發(fā)現(xiàn)和改善質(zhì)量問題，凱睿賽馳咨詢?cè)谌涨皢?dòng)并發(fā)布了《2019中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。報(bào)告指出，本次質(zhì)量調(diào)研行業(yè)平均質(zhì)量問題數(shù)為4.12個(gè)，其中故障問題占比27%，感知問題占比73%，行業(yè)平均質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)為24.49。其中故障問題包括部件損壞變形，或影響該部件正常使用的問題，如零件損壞、功能失效等;感知問題包括不影響正常使用，但會(huì)造成用戶不好情緒的問題，如異響、抖動(dòng)等。

據(jù)了解，本次調(diào)研的對(duì)象全部為實(shí)名投訴用戶，一共超過2萬個(gè)樣本，車型細(xì)分市場(chǎng)涉及轎車（含小型、緊湊、中型、中大型轎車）、SUV（含小型、緊湊、中型、中大型SUV）、MPV、皮卡等，53個(gè)品牌，共128款車型，車系涵蓋自主、日系、韓系、德系、美系，調(diào)研對(duì)象覆蓋國內(nèi)261個(gè)城市。本次研究項(xiàng)目于2019年3月正式啟動(dòng)，調(diào)研周期為一年。

那么，當(dāng)下的汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)究竟如何？

變速箱異響問題居首位

報(bào)告顯示，轎車、SUV、MPV、新能源車、皮卡的質(zhì)量問題數(shù)分別為3.66個(gè)、4.33個(gè)、5.29個(gè)、5.23個(gè)、7.24個(gè)。

相比行業(yè)平均水平，僅有轎車車型在平均質(zhì)量問題數(shù)、質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)（21.59）上，優(yōu)于行業(yè)平均。由于抱怨系數(shù)較大，MPV與皮卡車型的質(zhì)量問題數(shù)及質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)較差。

研發(fā)發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)排名TOP20的汽車質(zhì)量問題中，“變速箱異響”“換擋頓挫”和“車內(nèi)異味”排名前三。

從車型部位來看，駕駛系統(tǒng)的質(zhì)量問題數(shù)最多，為0.79個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)的質(zhì)量問題數(shù)緊隨其后，它們的質(zhì)量問題數(shù)分別為：0.71個(gè)、0.56個(gè)、0.24個(gè);質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛系統(tǒng)的負(fù)面表現(xiàn)最差，其次為變速箱和空調(diào)。值得注意的是，變速箱的抱怨系數(shù)最高，高達(dá)6.96，其次為發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)以及駕駛系統(tǒng)。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，轎車平均質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)為21.59，轎車平均單車質(zhì)量問題數(shù)為3.66個(gè)，故障問題占比28%，感知問題占比72%。相對(duì)于其他細(xì)分市場(chǎng)，小型轎車的抱怨系數(shù)較高，且動(dòng)態(tài)部位的質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)較差。

對(duì)于小型轎車來說，質(zhì)量問題最多的是變速箱異響。研究發(fā)現(xiàn)，某美系車型變速箱出現(xiàn)多個(gè)問題，其中變速箱異響反饋概率最高，車型反饋占比為27%，并且伴有入擋困難、換擋桿抖動(dòng)問題。該問題在MT和AMT車型上均有出現(xiàn)，且各里程均有爆發(fā)。根據(jù)投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，該車系的上一代車型就有此問題，但在進(jìn)行車型換代時(shí)問題并未解決。

小型轎車的第二大問題是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常。研究發(fā)現(xiàn)，某日系車型在準(zhǔn)新車階段發(fā)生D擋怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速低至500rpm，與該車正常狀態(tài)不一致。并且有的車輛伴有整車抖動(dòng)，甚至熄火的現(xiàn)象。部分車主選擇回店清洗節(jié)氣門，但問題現(xiàn)象依然存在。

在SUV市場(chǎng)里，SUV平均單車質(zhì)量問題數(shù)為4.33個(gè)，其中故障問題占比29%，感知問題占比71%。其中，小型SUV和緊湊型SUV表現(xiàn)劣于市場(chǎng)平均線，中大型SUV故障問題占比較高。SUV平均質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)為25.92，中型SUV、中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)于平均線。相對(duì)于其他細(xì)分市場(chǎng)，小型SUV車型的抱怨系數(shù)最低。

研發(fā)發(fā)現(xiàn)，小型SUV車型遇到駕駛系統(tǒng)的問題較多，并且由于排量較低的原因，開空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)沒動(dòng)力成為該細(xì)分市場(chǎng)選擇占比最高的問題;減震異響為緊湊型SUV自主車型質(zhì)量調(diào)研及投訴平臺(tái)中最大的單項(xiàng)質(zhì)量問題，調(diào)研反饋率為45%，投訴平臺(tái)占比為43%;換擋頓挫則是中型、中大型SUV車型質(zhì)量調(diào)研及投訴平臺(tái)中最大的單項(xiàng)質(zhì)量問題，它們的問題占比分別為10.47%、18.57%。

對(duì)于MPV來說，質(zhì)量問題最多的是手動(dòng)擋不易入擋、變速箱異響，二者在所有質(zhì)量問題里的占比均為12.59%，且主要出現(xiàn)的車型為自主車型。

對(duì)于新能源車來說，質(zhì)量問題最多的是制動(dòng)異響、輪胎缺陷，二者在所有質(zhì)量問題里的占比分別為15.91%、11.36%。在皮卡領(lǐng)域，質(zhì)量問題最多的是發(fā)動(dòng)機(jī)問題及前大燈問題，二者在所有質(zhì)量問題里的占比分別為17.86%、16.07%。

自主車質(zhì)量問題數(shù)最多

研發(fā)發(fā)現(xiàn)，從國別來看，如果將轎車和SUV車型主要國別質(zhì)量問題數(shù)劃分為三個(gè)等級(jí)，那么，自主品牌問題數(shù)最多、故障問題占比最多為第一個(gè)等級(jí);第二個(gè)等級(jí)為韓、美、德系車型;處于第三個(gè)等級(jí)的日系車型表現(xiàn)最好。具體看來，研究發(fā)現(xiàn)：自主車型平均質(zhì)量問題數(shù)為5.31個(gè)，韓、美、德系車型的平均質(zhì)量問題數(shù)分別為4.08個(gè)、4.00個(gè)、3.75個(gè)，日系車型平均質(zhì)量問題數(shù)為3.15個(gè)。

抱怨系數(shù)上，中、日、韓、美、德系車型的抱怨系數(shù)分別為：5.88、5.94、5.66、6.12、6.10。值得注意的是，由于美系、德系車型抱怨系數(shù)較高，韓系車型抱怨系數(shù)較低，使得整體質(zhì)量問題數(shù)較多的韓系車型在該維度的表現(xiàn)有所提升。本次調(diào)研負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“針對(duì)同一質(zhì)量問題，自主品牌車主對(duì)其的抱怨系數(shù)普遍偏低，說明自主品牌車主對(duì)車型爆發(fā)的質(zhì)量問題保有一定容忍度。自主品牌下一階段需降低自身質(zhì)量問題數(shù)，擺脫‘毛病多的標(biāo)簽，可使最終的質(zhì)量表現(xiàn)得到提升。”

報(bào)告指出，在小型轎車市場(chǎng)，美系車型的質(zhì)量問題數(shù)為42.28個(gè)、抱怨系數(shù)為6.74;日系車型的質(zhì)量問題數(shù)為34.25個(gè)、抱怨系數(shù)為6.29;自主車型的質(zhì)量問題數(shù)為33.81個(gè)、抱怨系數(shù)為6.69;德系的質(zhì)量問題數(shù)為30.82個(gè)、抱怨系數(shù)為5.92。

不難看出，在小型轎車細(xì)分市場(chǎng)里，美系車型質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)最差，且美系車型的故障問題占比最高，接下來依次為日系、自主、德系車型。

在緊湊型轎車市場(chǎng)，韓系車型質(zhì)量問題數(shù)為27.08個(gè)、抱怨系數(shù)為5.62;自主車型質(zhì)量問題數(shù)為26.30個(gè)、抱怨系數(shù)為5.56;德系車型質(zhì)量問題數(shù)為21.25個(gè)、抱怨系數(shù)為5.97;日系車型質(zhì)量問題數(shù)為20.73個(gè)、抱怨系數(shù)為5.81;美系車型質(zhì)量問題數(shù)為17.76個(gè)、抱怨系數(shù)為4.66。

不難看出，緊湊型轎車市場(chǎng)里，韓系車型在質(zhì)量問題數(shù)、質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)最差。接下來依次為自主車型、德系車型、日系車型，表現(xiàn)最好的為美系車型。

在緊湊型SUV市場(chǎng)中，美系的質(zhì)量問題數(shù)、抱怨系數(shù)、質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)為最差，故障問題占比最多的為自主車型;中型SUV則是自主車型表現(xiàn)最差，表現(xiàn)最好的為日系車型;中大型SUV市場(chǎng)，自主和德系車型表現(xiàn)均較差，日系車型表現(xiàn)最好。在MPV市場(chǎng)里，美系的質(zhì)量問題數(shù)（32.64個(gè)）、質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)為最差，接下來依次為日、美、德系車型，它們的質(zhì)量問題數(shù)分別為23.87個(gè)、21.31個(gè)、20.95個(gè)。