定調2020年車市

陳秀娟

進入二季度，國內車市開始回暖。這是否意味著，中國汽車工業已經走出疫情影響的陰霾？今年的汽車行業又將呈現怎樣的發展態勢？

總體向好，自主品牌面臨挑戰

在近日召開的“中國汽車工業協會2020年中媒體溝通會”上，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受記者采訪時說：“下半年，國內車市將進入相對平穩的發展過程，基本與去年持平。如果下半年市場恢復得好，全年車市降幅可能會恢復到10%以內?！?/p>

去年底，中汽協曾預判，今年我國車市將進入恢復發展階段，產銷量可能會基本與2019年持平，呈現-2%的增長。但今年初突發的新冠肺炎疫情，打亂了汽車行業的發展節奏。一季度，國內汽車產銷累計同比下降40%以上。

數據顯示，上半年，國內汽車產銷累計均超過1000萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。

“通過從中央到地方政府、再到企業等各方的共同努力，中國汽車工業在第二季度呈現出不錯的增長態勢。”付炳鋒分析稱，在全球疫情尚未完全恢復之際，我國二季度的車市正增長很大部分來自于商用車的支撐，乘用車還處于相對較大的負增長中，但中國汽車工業已經表現出了一定的發展韌性，整體呈現出向上的發展態勢。

付炳鋒特別強調，從上半年總體情況來看，疫情沖擊給汽車市場帶來的損失已經得到一定程度的彌補，盡管汽車產銷累計整體仍為負增長，但汽車總體產銷狀況已明顯好于預期。對于下半年的行業發展趨勢，付炳鋒持樂觀預期。他認為，汽車產業長期穩定向好的態勢沒有發生改變，下半年行業總體降幅將持續收窄，原因是消費升級的高端換購需求和中高端車型促銷折扣價格下探，帶來的價格優勢迅速引領細分市場回暖。

不過，值得注意的是，上半年自主品牌市占率在不斷走低，一些自主車企甚至面臨生存危機。據統計，上半年中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，比上年同期下降3.4%。但也有部分品牌逆勢上揚，如紅旗、長安等部分品牌的車型銷量增長明顯。

對此，付炳鋒認為，過去一段時間，中國汽車行業一直處于“富養”狀態，這種成長環境會帶來產能過剩、同質化競爭激烈等問題。“下半年，汽車行業的淘汰賽可能會加速，行業轉型發展的步伐也會加快，自主品牌已經進入轉型升級的關鍵期。企業需要快速適應市場變化，尋求新的發展機遇?！?/p>

付炳鋒還指出：“下半年，SUV和豪華品牌車型依然會延續上半年的強勁走勢?！?/p>

新能源車：鄉村市場或成爆發點

曾經被寄予厚望的新能源汽車市場由于受補貼大幅退坡、續航里程不足、充電基礎設施布局不完善、缺乏有效的商業模式等原因的影響，在下半年也有可能出現銷量下降的問題。由于疫情期間，公務消費有所下降、出行市場出現天花板等原因，加之個人消費目前仍處于起步階段，新能源汽車市場尚未形成真正的爆發點，在市場端仍需要更大力度的支持。

對此，付炳鋒認為，鄉村市場可能會成為新能源汽車未來發展的重要市場。“上半年，新能源汽車銷量與去年同期相比，減少了將近20萬輛，當前大家都在探索新能源汽車新的爆發點，我們認為，鄉村市場可能是當前比較具備條件的爆發點之一。”

中汽協副總工程師許海東也表示，中汽協正在組織推進新能源汽車下鄉活動，這將為企業打開農村市場尋求突破口?！暗退匐妱榆囈呀浽谵r村市場為消費者做了電動化普及，加上農村區域充電的便利性和市場對電動車續航里程要求不高，只要企業推出滿足農村市場需求的電動車，就有可能為新能源汽車的發展打開一個新的突破口。”許海東說。

在中汽協秘書長助理王耀看來，造車新勢力在上半年出現的系列問題，正是汽車產業周期推進過程中的正常表現。隨著新能源汽車行業的發展，外資品牌的大舉入侵，本土品牌必然面臨更大的競爭壓力。本土品牌在新能源汽車領域也將如傳統燃油車一樣，面臨產品力和品牌力較差帶來的市場份額的被侵占，而要想生存下去，關鍵還是要提升產品力。在迎戰外界競爭時，關鍵是做好內功。

皮卡：有望突破100萬輛大關

中汽協認為，從結構上來看，受到各類宏觀經濟政策、基建投資政策、排放標準切換、治超治限以及高速按軸收費等重大利好驅動，商用車在下半年將有大幅增長的空間。

在嚴重的下行壓力中，尋求新的發展突破口是行業、企業都在積極推進的，而皮卡被認為是繼SUV之后中國車市又一個新的增長點。

咨詢機構IHS的數據顯示，2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%，同期美國皮卡的滲透率為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%，中國皮卡滲透率不到歐美等國的10%，甚至不及日本的3.5%。不過2019年隨著市場放寬，中國皮卡的滲透率已經提升至1.7%。

羅蘭貝格預測：未來，中國皮卡的市場滲透率可能會超越日本。對于新興的產品和企業來說，市場前景相對廣闊。

從去年到今年，國家多部委曾多次建議有條件的城市取消皮卡進城限制。在政策助推之下，2019年，云南、河北、湖北、新疆、河南和遼寧等主要省份解禁皮卡進城限制。2020年，國內一線限購城市也逐步放開對皮卡的限制。

付炳鋒判斷，如果皮卡進城能進一步放開甚至完全放開，這一市場的銷量可能會突破100萬輛、甚至120萬輛的體量。而目前，中汽協正在積極聯合各方總結試點城市試點過程中的經驗，為皮卡進城的進一步放開探索可行性。

面對下半年疫情和國際政治經濟形勢的不確定性挑戰，付炳鋒強調，汽車行業一定要保持定力。