長沙黃花國際機場智慧化存在的問題及路徑選擇

摘 要：就當前來看，機場智慧服務已成為民航業發展的主流趨勢。隨著科學技術的飛速發展，智慧機場迎來了新的發展機遇。由于長沙黃花國際機場基礎相對薄弱，起步較晚，雖然智慧化建設取得了一定成效，但仍然存在許多需要解決的問題。為此，本文將重點探討長沙黃花國際機場智慧化的瓶頸，為更好地推動與促進長沙黃花國際機場的發展與智慧服務創新提供參考。

關鍵詞：長沙黃花國際機場;智慧化;路徑

一、智慧機場內涵概述

從最早期簡單的機場運行：旅客步行上下飛機、人工搬運行李貨物，發展到逐漸實現機械化、半自動化。目前，仍有多數的機場運行處于機械化、半自動化，自動化、智能化程度低。隨著科技發展，很多新技術被應用到機場運行中，迎來了智慧機場的發展階段。智慧機場是利用信息和通信技術來感知，分析和集成機場運營系統的各種關鍵信息，并智能地響應機場服務，運營，安全和物流的需求。其核心為“信息技術+機場運營”。具體可體現為：首先，機場服務的數字智能化得以充分體現;第二，運用信息手段促使機場的個性化、自動化等管理程序;第三，踐行以人為本的智能機場規劃體系，能夠包含運營等幾方面。

二、長沙黃花國際機場智慧化存在問題

長沙黃花國際機場位于湖南省長沙市城東，為4E級民用機場，距離長沙城區約為10公里。該機場海拔高度為66米（217英尺），于1989年8月29日首航。目前機場已建成兩條跑道能夠滿足空客A380等F類飛機的使用要求。航站樓建筑面積26萬平米，具備年接納2000萬名旅客出入機場的能力;共有43家中外航空公司在長沙運營，中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、奧凱航空公司在此設立運營基地。然而，在長沙黃花國際機場智慧化發展過程中，仍存在諸多問題及瓶頸。

2.1 智慧機場建設資金投入大

當前，我國智慧機場的投資項目主要是機場弱電一體化，機場航站樓協同決策系統規劃等，通常這些項目的投資金額都比較巨大，并且資金需求較高。“十三五”規劃提出，要對我國的智慧機場投資至少200億元左右。可見，智慧服務機場的建設耗資巨大，而長沙黃花國際機場從建設開始至今已經經歷了三代航站樓的更新換代，投入大量建設資金。此外，加上智慧服務機場的運營成本消耗不斷增加，其后期的資金投入也會相繼的不斷呈幾何級增長。可見，當前對于智慧機場的建設，資金投入問題已經成為其發展建設過程中的瓶頸及難點存在。

2.2 信息技術使用施工難度大

智慧機場建設過程中，新技術使用面臨著施工難度大等瓶頸，因此，在機場建設過程中就需要其具備較為專業的信息技術掌握與處理能力。具體而言，首先，我們使用信息技術的難度大。智慧化服務機場要求我們必須要運用大數據、人工智能、云計算等先進的信息收集、處理手段，從而能夠在機場運行中有效處理好各種復雜的數據信息工作。其次，對于使用信息的技術難度比較大。眾所周知，目前的機場信息化智慧化都需要物聯網等技術的支持推動，因此，這也是當前長沙黃花國際機場智慧化建設過程中存在的關鍵問題之一。

三、提升長沙黃花國際機場智慧化的對策思考

3.1 提升對智慧機場生產系統的構建

對于長沙黃花國際機場智慧化的建設，我們必須注重對機場生產信息系統的構建，具體而言，我們可以著重對航班信息、旅客信息、安檢信息、行李信息等進行整合構建，同時，我們應注重互通互聯智慧機場內部的案件、地服等生產系統。首先，我們可以健全完善生產排班系統的建立，以更好地管理好機場人地物資源的整合利用，其次，我們應增強對生產系統實況的了解，以更好地幫助客戶全面掌握了解航班實時狀況，最后，我們可以通過完善商業數據分析系統，以不斷更新與優化各商業布局等。

3.2 努力實現智慧機場服務系統化

智能機場服務系統的建設必須以旅客為中心，并能始終為乘客的出行提供更加便捷的出行服務。首先，設立智慧航班的多功能顯示系統。它可以主動識別乘客，顯示乘客的航班信息和狀態，并提供個性化信息，從而可以更好地提高機場運營質量。二是完善機場引導服務體系。通過提供登機信息，天氣狀況，地圖指南和其他信息來引導旅客登機。此外，還可以通過使用大數據來辨別相關特殊乘客，VIP乘客或許要特殊幫助的乘客等，以不斷為整個機場的客戶提供更多智慧化、便捷化的優質服務。

四、 結論

智慧機場的核心是充分利用新技術，這就要求長沙黃花國際機場首先要突破智慧機場建設中的技術與資金難題，并充分利用大數據，物聯網，云計算等技術手段實現管理，而智慧化機場的生產與服務，正好能夠最大化地提升與增強長沙黃花國際機場的核心競爭力與智慧化服務能力。我們要牢牢抓住新技術革命和我國民航發展的兩大契機，努力實現機場智慧化服務，為建設民航強國作出機場業新的更大貢獻。

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作者簡介：趙晉（1990.08.28—），漢族，單位：北京城市學院，學歷：研究生，職務：教師，職稱：助教，主要研究方向：航空服務與管理。