淺析提高西南環線通過能力思考與建議

馮樹生

【摘? 要】太原西南環線簡稱太榆樞紐西通道，是太原局南北車流交換的咽喉區段。自開通以來，貨物列車對數逐步增加，但運輸生產中存在著一些制約西南環線運輸能力提高的因素。論文從運輸實際角度出發，提出了提高運輸能力的措施建議，以促進西南環線運輸能力的提升。

【Abstract】The southwest loop line of Taiyuan， referred to the west passage of Taiyuan-Yuci hub， and it is the throat section of the traffic flow exchange between north and south of Taiyuan Group. Since its opening， the logarithm of freight trains has gradually increased， but there are some factors restricting the improvement of the traffic capacity of the southwest loop line in transportation production. From the practical point of view of transportation， the paper puts forward some measures to improve the transportation capacity， so as to promote the improvement of the transportation capacity of the southwest loop line.

【關鍵詞】西南環線;通道;提高;運輸能力

【Keywords】southwest loop line; channel; improvement; transport capacity

【中圖分類號】U292.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）06-0109-02

1 西南環線基本情況

太原鐵路樞紐西南環線起點為太原北六場，終點是太中銀線中鼎物流園站，簡稱太榆樞紐西通道。沿線新設晉源、西草寨、北格3個車站，改造既有太原北六場、三給村、太原西、中鼎物流園站，正線長度55.51公里，為國家I級雙線電氣化鐵路，西南環線2次上跨汾河、6次下穿河道，有柴村、野莊，跨太長高速等9座特大橋、11座大橋、8座中橋，共有晉祠、東晉、柴村3座隧道，其中2座為長大隧道，合計長度20余公里。設計了晉源半地下站，穿越太原市中心城區。

2 太原北至榆次間通道基本情況

2.1 太榆東通道

既有石太線、大西客專線，太原北—西澗河線路所—太原東—太原—長風街線路所—太原南—鳴李—榆次。現為客貨混跑，貨車21對，既有動車組，又有普速旅客列車，今后將逐步全部過渡為客車。

2.2 太榆西通道

新開通的西南環線，太原北—三給村—太原西—晉源—西草寨—北格—中鼎物流園—榆次。現為貨運專線，圖定貨物列車44對。

3 西南環線開通以來的情況

3.1 開通日期

西南環線自2019年12月11日開通以來，貨物列車逐步增加，承擔了太原北至榆次間大部分貨物列車運輸任務，大大增強了太原局南北車流交換的能力。

3.2 開通后對數增加情況

西南環線太原北至榆次為上行，榆次至太原北為下行，2019年12月日均9/9列、2020年1月日均18/19列、2月日均17/11列、3月日均21/9列。

3.3 西南環線開通后太榆通道對數變化情況

2019年11月西南環線未開通前，太原北榆次通道日均運行貨物列車47/42列。開通后2020年1月太原北榆次間東西通道日均合計運行貨物列車49/46列、2月日均 49/47列、3月日均 53/35列，太北榆次間貨物列車對數有所增加。

4 目前制約西南環線通過能力的因素

西南環線開通3個月以來，貨車對數階段性增加，緩解了太榆通道能力緊張局面。但也存在一些問題，制約著西南環線運輸能力的提高。

4.1 牽引定數不匹配，機型不統一

新建西南環線太原北六場至太原西站間，由原單線加建一線改造為雙線，線路上跨下穿多，造成區間坡道大，一定程度上限制了牽引定數。西南環線使用機車型號多，太原機務段石太線、太原北至榆次小運轉SS4型機車;侯馬北機務段南同蒲線長交路HXD1/2、HCD2C、SS4型機車，由于使用機車型號多，各機型牽引定數不一致，造成牽引定數復雜，且運行限制多。

4.2 太原北六場到發線階段性緊張

太原北六場承擔著西南環線到達和始發作業，也是太興線、玉門溝線、北同蒲線與石太線、南同蒲線之間車流交換的中轉地。同時，承擔太鋼、二電廠、化工廠取送車作業，機車換掛作業多、調車作業多。現有到發線11條，1、2道長度不足，10、11道太鋼專用，1、6、7道接發2對客車，可用到發線緊張。尤其是西南環線上下行列車同時密集達到出發時，更顯緊張，產生周邊站等線，影響西南環線效率。

4.3 榆次二、四場貨聯上下行線成為西南環線的咽喉

西南環線從北格站與太中銀線接軌，北格至中鼎物流園站為六線，分別為太中銀線客車上下行線、太中銀線貨車上下行線、西南環線上下行線，客貨車各行其線，互不影響。但中鼎物流園站至榆次間，太中銀線與西南環線上行貨車在中鼎物流園站至榆次二場貨聯上行線、下行貨車在中鼎物流園站至榆次四場貨聯下行線匯合，榆次二四場貨聯上下行線成為西南環線通過能力的咽喉，很大程度上影響著西南環線的能力。

4.4 綜合維修天窗影響大

西南環線綜合維修天窗為每周二、六、日的15：15～17：45垂直天窗，時間為150分鐘。太中銀線每周一、二、三、四上行天窗為15：15～18：15、下行天窗為4：10～7：10，時間為180分鐘;每周五5：15～6：15還進行垂直天窗。太原北、榆次樞紐綜合維修天窗為每周一、四、五的1：05～3：05垂直天窗，時間為120分鐘。上述區段只要有一處進行綜合維修天窗，西南環線行車就會受到影響。

4.5 太原北站西南環線方向機車長期短缺

太原北西南環線南同蒲方向為侯馬北機務段的HXD1/2、HXD2C、SS4型機車、榆次方向為太原機務段的SS4型機車。當侯月線嘉峰口、瓦日線長子南口車流大的時候，侯馬北機務段的機車大量投入到侯月線和瓦日線，太原北的侯馬北機車更顯緊張。由于北京局石太線機車交路由石家莊—太原北縮至石家莊—榆次后，太原北的石太線車流全部由太原機務段擔當，使得太原北地區石太機車長期短缺，西南環線出現車底等機車的情況較為普遍。

5 提高西南環線通過能力的對策

針對以上存在的問題，通過對日常運輸工作的調查研究，深入分析，提出以下對策加以改善。

5.1 逐步統一機車型號，提高牽引定數

增加功率大的HXD2機車在西南環線的使用，侯馬北機務段逐步將SS4、HXD2C型機車用于南同蒲線、侯閻線，增加侯馬北（介休）—太原北間HXD2機車的投入。太原機務段石太線適當增加HXD2機車的使用。實現西南環線除5500噸列車需雙機牽引外，其他列車全部由HXD2機車單機牽引。

5.2 發揮太原北六場周邊車站的作用

鑒于太原北六場到發線緊張的實際情況，利用好太原北四、五場的到發線，對北同蒲線產生的西南環線車流，組織在太原北四、五場換掛始發。對太興線、玉門溝線產生的西南環線車流，組織在太原西站換掛始發。同時，利用好皇后園站，把北同蒲線產生的西南環線車流在皇后園站換掛始發。利用好周邊站場，分擔太原北六場作業，提高西南環線的通過能力。

5.3 優化榆次二四場接發車作業，提高榆次貨聯線的利用率

針對西南環線上下行貨物列車與太中銀線貨物列車在中鼎物流園站至榆次間共線運行的情況，一是榆次樞紐列調與太北樞紐列調加強聯系，及時交換三四小時階段計劃，合理安排經西南環線運行的列車，盡量避開太中銀線貨車密集時段。二是在太中銀線密集時段，太中銀線貨車運行受限，多安排西南環線貨物列車運行。

5.4 優化綜合維修天窗，減少對運輸的影響

針對西南環線、太中銀線、太北樞紐、榆次樞紐天窗時間不一致，由于客車天窗時間不能調整，在安排天窗計劃時，應盡量錯時進行，就是同一天內，只安排一條線或一個區段進行天窗維修，杜絕出現一天內，兩處或多處天窗維修交替進行，影響運輸效率。在某一線進行大型集中維修施工時，減少其他線的綜合維修天窗，將施工對運輸的影響降至最低。

5.5 優化機車使用，最大限度滿足運輸需要

加強臺間聯系，南同蒲計劃、榆次樞紐計劃、太原北樞紐計劃員要緊密溝通，太北、榆次樞紐計劃員要分階段向南同蒲計劃員通報所需南同蒲機車臺數，當介休上行車流不足時，南同蒲計劃員及時安排介休放單機到榆次、太北。太原北樞紐計劃員靈活使用太原北地區的機車，組織機車在太原北樞紐直通。組織石太線機車單開，到石太線加補，保證太原北地區到發線使用。

6 結語

任何一條新線運輸能力的提高，都是一個循序漸進的過程，需要在日常運輸生產中，不斷總結經驗，深入查找問題，提出解決措施，逐步優化運輸組織模式，提高調度指揮水平，才能釋放新線路的運輸能力，更好地為國民經濟服務。