大數(shù)據(jù)分析防城港水尺計(jì)重船舶常數(shù)特征

摘 要：本文通過(guò)隨機(jī)收集防城港近幾年100條不同船舶水尺計(jì)重的資料，并進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、歸納，結(jié)合作者10年的水尺計(jì)重經(jīng)驗(yàn)，從不同的角度分析、總結(jié)各類散貨船的常數(shù)特點(diǎn)，分析、總結(jié)各類散貨船常數(shù)同總噸位、船舶產(chǎn)地、船齡、吃水差、拱陷等因素之間的聯(lián)系，為水尺檢驗(yàn)鑒定員在今后的水尺檢驗(yàn)中提供有重要意義的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：常數(shù);總噸位;建造國(guó);建造時(shí)間;吃水差;拱陷

中圖分類號(hào)：U661 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）07-0072-03

0 引言

水尺計(jì)重作為近百年來(lái)大宗散貨的主要計(jì)重方式，在國(guó)內(nèi)外貿(mào)易中具有非常重要的影響。水尺計(jì)重分為裝、卸貨前后兩次水尺，亦可稱為重船水尺和空船水尺，經(jīng)過(guò)兩次水尺計(jì)重后才可算出貨物重量，其中空船水尺計(jì)重又可稱為船舶常數(shù)計(jì)算，性質(zhì)類似過(guò)磅中的空車過(guò)磅。船舶常數(shù)，亦稱定量備料重量，是船舶出廠時(shí)核定空船重量后所增加的裝置備品等重量[1]。船舶常數(shù)在裝、卸貨期間一般時(shí)間較短，常數(shù)可視作不變;在一段時(shí)間內(nèi)，船舶沒(méi)有進(jìn)入船塢保養(yǎng)、大修，沒(méi)有上、下大件設(shè)備、物料之類的東西，其常數(shù)波動(dòng)應(yīng)該不會(huì)太大，相對(duì)是比較穩(wěn)定的，但在水尺檢驗(yàn)時(shí)，受各種因素的影響，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致結(jié)果偏離真值，如何科學(xué)判斷計(jì)算出的常數(shù)是否真實(shí)、準(zhǔn)確，就非常考驗(yàn)檢驗(yàn)員的水平。本文根據(jù)作者多年的經(jīng)驗(yàn)和收集到的數(shù)據(jù)，從多方面和不同的角度進(jìn)行分析、總結(jié)。

1 船舶常數(shù)分布情況

收集的100船次水尺中，最小的常數(shù)為負(fù)60.1t，最大為908t，平均381.7t，波動(dòng)范圍較大，波動(dòng)空間達(dá)到968.1t。以100t為一個(gè)區(qū)間進(jìn)行劃分，收集的資料常數(shù)分布如圖1。

由圖1顯示可知，船舶常數(shù)大小分布呈現(xiàn)中間多兩頭少的拋物線狀態(tài)，63%的船舶常數(shù)主要集中在200～500t之間;100t以下和800t以上的常數(shù)所占比例僅3%。

按照船舶常數(shù)的定義，船舶常數(shù)是船舶出廠時(shí)核定空船重量后所增加的裝置備品等重量，那么船舶常數(shù)是不可能為負(fù)數(shù)的，但在實(shí)際水尺計(jì)重當(dāng)中，我們經(jīng)常碰到計(jì)算出來(lái)的常數(shù)為負(fù)數(shù)的情況，那么是不是意味著計(jì)算錯(cuò)誤呢？碰到這種情況，除了認(rèn)真核實(shí)原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、仔細(xì)復(fù)核、查看船舶狀態(tài)外，還應(yīng)該跟船方核實(shí)該船最近有無(wú)進(jìn)入過(guò)船塢進(jìn)行大修或保養(yǎng)。多數(shù)情況下，常數(shù)為負(fù)數(shù)的情況是因?yàn)榇盃顟B(tài)異常或者是壓載水測(cè)量不準(zhǔn)等情況導(dǎo)致偏離真值，是可以經(jīng)過(guò)調(diào)整船舶狀態(tài)和復(fù)核計(jì)算糾正的，但實(shí)際情況中，也有遇到船方所報(bào)常數(shù)為負(fù)數(shù)，且經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后，計(jì)算得出的負(fù)值常數(shù)為真實(shí)的情況，這種情況往往是因?yàn)榇霸谕度脒\(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，進(jìn)入船塢大修或保養(yǎng)，對(duì)一些船上的大件設(shè)備進(jìn)行卸載造成實(shí)際空船重量減少導(dǎo)致，或者是因?yàn)橐恍┐霸谥圃斐跗冢驗(yàn)橥倒p料未能如實(shí)按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的要求用足材料，實(shí)際的空船重量比資料宣稱的空船重量要輕所導(dǎo)致。

2 船舶總噸位（GROSS TONNAGE）和船舶常數(shù)的關(guān)系

根據(jù)船舶丈量規(guī)范的規(guī)定，對(duì)船舶空間丈量所得的容積以2.83m3或100ft3為一噸，得出的噸位即為總噸位[2]。在船方提供的“SHIPS PARTICULAR”或者計(jì)算圖表里面，一般會(huì)注明船舶的登記總噸位，總噸位越大，空船重量越大。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，按照1W（萬(wàn)）間隔劃分，各總噸位區(qū)間的船舶數(shù)量所占比例和各區(qū)間平均常數(shù)分布如圖2。

由圖2可發(fā)現(xiàn)，隨著總噸位的增加，對(duì)應(yīng)的船舶平均常數(shù)幾乎呈線性的正相關(guān)關(guān)系，總體趨勢(shì)判斷，船舶常數(shù)隨著總噸位的增加而變大。

資料中，在日本建造的船舶占比36%，中國(guó)建造的船舶占比52%，根據(jù)建造國(guó)和總噸位區(qū)間劃分對(duì)應(yīng)船舶平均常數(shù)，比對(duì)結(jié)果如圖3。

如圖3，當(dāng)對(duì)總噸位進(jìn)行5個(gè)區(qū)間劃分和建造國(guó)的區(qū)分后，我們發(fā)現(xiàn)船舶平均常數(shù)跟總噸位呈現(xiàn)完全的正相關(guān)線性關(guān)系;同時(shí)我們亦可發(fā)現(xiàn)總噸位一萬(wàn)噸以上的船舶中，對(duì)應(yīng)的總噸位范圍里面，中國(guó)建造船舶的平均船舶常數(shù)都比日本建造的要大。

3 船舶常數(shù)和船齡的關(guān)系

資料中，最老的船在1990年在韓國(guó)建造，最新的船于2019年在中國(guó)建造。按照約10年左右區(qū)分，我們將1990-1999年間建造或首次交付使用的船舶稱為老船，2000-2009年間建造或首次交付使用的船稱為舊船，2010-2019年間建造或首次交付使用的船稱為新船，則老、舊、新船所占比例和平均船舶常數(shù)歸納如表1。

由前訴已經(jīng)知道，常數(shù)的大小受總噸位和制造國(guó)這些因素的影響，所以單一的比較船齡和船舶常數(shù)的關(guān)系，未能發(fā)現(xiàn)兩者之間的規(guī)律。

通過(guò)篩選出由中國(guó)和日本制造的4萬(wàn)～5萬(wàn)t總噸位、3萬(wàn)～4萬(wàn)t總噸位的船舶進(jìn)行比較，以盡量排除其它不同變量的影響。結(jié)果如圖4～圖5。

從圖4、圖5分析，雖然船舶常數(shù)并沒(méi)有和船齡呈現(xiàn)完全絕對(duì)的正相關(guān)線性關(guān)系，但不難發(fā)現(xiàn)，如果將時(shí)間軸拉得足夠長(zhǎng)，剔掉中間一些比較異常的數(shù)據(jù)，整體判斷，船舶常數(shù)隨著船齡的增加而變大;圖4、圖5顯示，老船的常數(shù)都比舊船、新船要大。所以在水尺計(jì)重中，如果碰到船齡在20年左右的老船，需特別詢問(wèn)船方，該輪最近是否進(jìn)過(guò)船塢修船、保養(yǎng)，根據(jù)了解到的情況來(lái)判斷船舶常數(shù)計(jì)算結(jié)果是否正常、合理。船舶投入運(yùn)營(yíng)后，船體外殼上慢慢的會(huì)增加貝殼、海藻這些附著物，油艙、水艙逐漸的會(huì)沉淀有污油、污泥，船上庫(kù)存逐漸增加破損機(jī)件和各種廢舊雜物，船體逐漸生銹，這些情況會(huì)導(dǎo)致船舶常數(shù)逐漸的增大，直到船舶進(jìn)入船塢進(jìn)行清理，這時(shí)常數(shù)的變化程度視船體清理程度而定，如果只是對(duì)主要設(shè)備、機(jī)件進(jìn)行保養(yǎng)，而沒(méi)有清淤泥、污油，沒(méi)有清理廢舊雜物，沒(méi)有增加、卸載大件部件，常數(shù)依然變大，反之變小。

4 船舶建造國(guó)的影響

資料中共發(fā)現(xiàn)5家船舶建造國(guó)，每國(guó)建造比例和相應(yīng)常數(shù)如表2。

由表2可以發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)最大常數(shù)和最小負(fù)常數(shù)的船舶制造國(guó)都是中國(guó)，波動(dòng)范圍最大;波動(dòng)范圍次之的是日本造的船舶;波動(dòng)范圍最小的是在菲律賓建造的船舶。從平均常數(shù)來(lái)看，中、韓兩國(guó)建造的最大，都在400以上，日、菲都是300多，最小的為越南，200多。

5 吃水差影響

吃水差指修正后船艉平均吃水減去船艏平均吃水的差值，差值為正時(shí)，稱為艉傾，差值為負(fù)數(shù)時(shí)，稱為艏傾。

資料顯示，空船水尺100%呈艉傾狀態(tài)，最小艉傾0.24m，最大4.972m。如果說(shuō)建造年份、總噸位、建造國(guó)這些因素對(duì)每條船來(lái)說(shuō)是一個(gè)固定的定量，那么吃水差就是一個(gè)每次都會(huì)變化的變量，我們篩選出建造年份、總噸位、建造國(guó)這些條件盡可能相近的船舶進(jìn)行吃水差的比較，如圖6～圖7。

通過(guò)圖6～圖7，未能發(fā)現(xiàn)不同船舶間常數(shù)和吃水差的線性關(guān)系。

吃水差本身是一個(gè)不斷變化的變量，常數(shù)真值不受吃水差影響，吃水差只是影響常數(shù)計(jì)算的準(zhǔn)確性，最科學(xué)合理的比較方式應(yīng)該是同一條船進(jìn)行不同的吃水差計(jì)算比較。

在空船水尺中，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)吃水差偏大時(shí)，很容易計(jì)算出負(fù)常數(shù)，或是計(jì)算出偏離真值的大常數(shù);吃水差越小，其計(jì)算結(jié)果越向真值靠攏，最理想的狀態(tài)應(yīng)該是平吃水，也就是船艏船艉吃水一致，這時(shí)計(jì)算出的常數(shù)是比較準(zhǔn)確的。

6 船舶拱陷對(duì)常數(shù)的影響

當(dāng)船體中部受力不均時(shí)，船體中部會(huì)上拱或下陷，船舯水尺修正后平均水尺減去修正后艏、艉平均水尺的差值為拱陷值，差值為負(fù)，稱為中拱，差值為正，稱為中陷。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，空船呈中拱的船舶比例為78%，中陷的比例為22%，中拱居多。空船為中陷概率較小，碰到這種情況時(shí)，就要及時(shí)復(fù)核數(shù)據(jù)及計(jì)算有無(wú)錯(cuò)誤，如果原始數(shù)據(jù)和計(jì)算沒(méi)有錯(cuò)誤，意味著這種狀態(tài)的船或者是扭曲變形了，或者是彈性不好，沒(méi)有能夠從重船的中陷狀態(tài)恢復(fù)回來(lái)。

同吃水差一樣，拱陷值也是一個(gè)不斷變化的變量，在不同船舶間比較拱陷值對(duì)常數(shù)的影響不夠科學(xué)合理，拱陷值不能影響船舶常數(shù)的真值，但會(huì)影響常數(shù)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，拱陷越大越會(huì)導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果偏離真值。實(shí)際空船水尺計(jì)算中，我們發(fā)現(xiàn)，在同一條船上比較時(shí)，拱陷值和船舶常數(shù)是呈正相關(guān)的線性關(guān)系的，中拱越大，計(jì)算出來(lái)的常數(shù)結(jié)果越小，反之，中陷越大，計(jì)算出來(lái)常數(shù)越大。拱陷值越接近0，計(jì)算出來(lái)的結(jié)果越接近真值。

在實(shí)際水尺計(jì)重中，了解清楚船舶處于哪種拱陷狀態(tài)，才有助于我們作出對(duì)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確判斷;正常的拱陷值在LBP（垂線間長(zhǎng)度）/1200m以內(nèi)，極限拱陷值為L(zhǎng)BP/800m，危險(xiǎn)拱陷值為L(zhǎng)BP/600m，如果到了或者超出危險(xiǎn)拱陷值，則需要特別留意是否出錯(cuò)，如果沒(méi)有出錯(cuò)，則需警告船方該船受力處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

7 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)分析和總結(jié)，我們可以總結(jié)出一個(gè)對(duì)于防城港各種散貨船舶的常數(shù)進(jìn)行初步預(yù)判和最終判斷的參考思路，如表3。

防城港碼頭作為一個(gè)國(guó)際性的散貨大碼頭，擁有眾多的泊位，從載重量幾千t的小船到20多萬(wàn)t的大船，每天都在不斷的靠泊裝貨、卸貨，水尺計(jì)重也在每天不斷的進(jìn)行，通過(guò)系統(tǒng)的分析出各種靠泊船舶的常數(shù)特點(diǎn)，可以有效的提高水尺檢驗(yàn)員在進(jìn)行船舶常數(shù)計(jì)算時(shí)的效率、判斷力、準(zhǔn)確性，做到心中有數(shù)，為貿(mào)易進(jìn)行爭(zhēng)分奪秒，節(jié)約時(shí)間成本，減少貨主損失。

注釋：

[1] 國(guó)家質(zhì)檢總局檢驗(yàn)監(jiān)管司編.進(jìn)出口商品重量鑒定崗位培訓(xùn)教材[M].第三章：水尺計(jì)重.國(guó)家質(zhì)檢總局檢驗(yàn)監(jiān)管司，81.

[2] 國(guó)家質(zhì)檢總局檢驗(yàn)監(jiān)管司編.進(jìn)出口商品重量鑒定崗位培訓(xùn)教材[M].第三章：水尺計(jì)重.國(guó)家質(zhì)檢總局檢驗(yàn)監(jiān)管司，103.

收稿日期：2020-03-11

作者簡(jiǎn)介：莫仕波（1986—），男，廣西玉林人，本科，從事檢驗(yàn)鑒定工作。